去年廣州車展期間，大眾首次宣布組建智能出行服務公司Mobility Asia，并且推出面向中國消費者的全新智能出行服務品牌逸駕（esia），開啟了在中國打造智能移動出行服務的征程。

今年5月3日，逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）注冊成立，成為大眾汽車集團旗下全資子公司，注冊資本6.8億元人民幣，由大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘掌舵。

11月15日，在今年廣州車展前夕的大眾媒體溝通會上，蘇偉銘帶領逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）正式在媒體和公眾面前亮相。

溝通會上，蘇偉銘請來了他的“新朋友”——歷史上首個獲得公民身份的機器人索菲亞（Sophia），上演了一場“人機互動”，Sophia能快速自如地回答蘇偉銘的提問、表達自己的看法,這讓在場的觀眾真真切切地感受到了AI的力量。未來，Sophia也有可能加入到大眾的智能出行服務上。

溝通會后，雷鋒網(wǎng)參與了對蘇偉銘的專訪環(huán)節(jié)，對Mobility Asia和大眾的移動出行服務有了初步的了解。

據(jù)介紹，Mobility Asia聚焦用戶出行痛點，主要圍繞智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、智能基礎設施、大數(shù)據(jù)研究分析和智能駕駛等五大核心業(yè)務領域。這五大核心業(yè)務構(gòu)成Mobility Asia完整的智能出行生態(tài)，它們相互促進，缺一不可。

做車聯(lián)網(wǎng)，最終的目的是做服務

“為什么要做車聯(lián)網(wǎng)？其實最后就是要做服務，并不是為了做車聯(lián)網(wǎng)而做車聯(lián)網(wǎng)，最終的目的是服務?！?/p>

談起車聯(lián)網(wǎng)，蘇偉銘強調(diào)道，大眾將服務分為三類：灰色服務、彩色服務和核心服務。其中最重要的當屬核心服務，包括語音、導航、停車、充電和支付五大板塊。

Mobility Asia與合作伙伴共同組建了由200多名軟件工程師構(gòu)成的技術團隊，基于AI技術，將海量車輛及生活服務資源進行優(yōu)化，結(jié)合用戶需求場景進行精準匹配，開發(fā)符合中國用戶需求的智能語音助理、智能場景導航、智能充電、智能停車和智能支付服務，組成了無縫銜接的智能車聯(lián)網(wǎng)核心服務體驗。

據(jù)悉，首款搭載人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大眾車型，不久將在中國正式上市。與此同時，Mobility Asia開發(fā)的人工智能車聯(lián)網(wǎng)服務內(nèi)容還可以不斷升級，提供智能化、個性化出行服務生態(tài)及體驗。

與本土企業(yè)合作，構(gòu)建智能出行生態(tài)圈

按照蘇偉銘的說法，如果只做車聯(lián)網(wǎng)，只會帶來大眾汽車在銷量上的增長，可以把車賣得更好，但跟出行還差得很遠。因此，Mobility Asia的第二大核心業(yè)務是構(gòu)建出行生態(tài)圈。

在蘇偉銘看來，所謂的出行的生態(tài)圈現(xiàn)在有很多種，有網(wǎng)約車，包括豪華網(wǎng)約車、入門級網(wǎng)約車；也有做分時租賃的。他認為任何形式的出行都很重要，如果要在出行領域投資，就必須每個地方都要思考，要去投資。

雷鋒網(wǎng)了解到，去年11月，大眾投資了首汽旗下的GoFun出行，持有該公司20%的股權，布局分時租賃領域。今年5月，媒體又曝出大眾和中國最大的網(wǎng)約車服務商滴滴共同成立一家合資公司，大眾初期持股40%。

Mobility Asia與本土領先的出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車、分時租賃出行市場，深入了解分析用戶出行變化，打造智能出行生態(tài)。

參與充電網(wǎng)絡等基礎設施建設

續(xù)航里程焦慮是當下制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸，而續(xù)航里程焦慮除了電池的技術因素局限外，很大程度上是因為充電基礎設施的不完善。

針對這一問題，Mobility Asia攜手合作伙伴，將在中國建立面向公眾服務的大功率高速充電網(wǎng)絡，為中國新能源車用戶帶來更便捷、更高效的充電設施服務，推動新能源汽車的推廣普及。此外，Mobility Asia也會參與智慧城市的基礎服務設施建設。

今年7月10日，大眾在德國與中國一汽簽署備忘錄，將共同成立兩家新的合資企業(yè)，專注發(fā)展充電基礎設施建設和充電相關服務。

大數(shù)據(jù)研究與分析

車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)和基礎設施這三個板塊是聯(lián)合在一起的，它們的數(shù)據(jù)也是交叉的，Mobility Asia的第四大板塊也就順勢形成，就是大數(shù)據(jù)研究與應用板塊。

以出行為例，電動車的續(xù)航里程、接單數(shù)、客戶分布情況、出行利潤等等這些數(shù)據(jù)是相互關聯(lián)的，需要使用大數(shù)據(jù)技術進行分析和研判，才能使用戶有最佳的使用體驗、企業(yè)有最佳的盈利模式。

Mobility Asia成立專業(yè)的技術團隊，基于業(yè)務相關大數(shù)據(jù)進行研究分析，建立專業(yè)的數(shù)據(jù)算法模型和多元化的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，從而進一步開發(fā)、拓展大數(shù)據(jù)領域的產(chǎn)品和服務。在日趨激烈的數(shù)據(jù)市場競爭中，持續(xù)為用戶提供高品質(zhì)的出行產(chǎn)品和服務，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供強大數(shù)據(jù)支持。

此外，蘇偉銘透露， Mobility Asia也在利用大數(shù)據(jù)技術做類似里程保險這方面的工作。

終極目標：智能駕駛

蘇偉銘向雷鋒網(wǎng)表示，Mobility Asia負責的板塊的終極目標是做智慧城市里的智能駕駛。

他認為智能駕駛的客戶有兩種，一種是奧迪正在做的面向私人用戶的智能駕駛，另外一種針對的用戶并不是遵循傳統(tǒng)的路線，可能直接就到L4級別，它和場景的關聯(lián)性非常大，Mobility Asia負責的正是這一塊的智能駕駛業(yè)務。

Mobility Asia的智能駕駛技術從硬件層面將人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技和汽車制造緊密融合。通過研發(fā)智能駕駛出行服務，將用戶從復雜的駕駛出行環(huán)境中解放出來，更高效的利用出行時間，讓出行更自由，回歸出行本質(zhì)。

話說回來，大眾為何會看中出行這個市場，要從原來的OEM廠商轉(zhuǎn)型為出行服務的提供商。蘇偉銘舉了北京的例子，2011年北京的新車是70多萬輛，現(xiàn)在是10萬輛，如今想要在北京獲得燃油車牌照，至少要排七八年的時間，而電動車也得排三四年，所以在出行方面，存在著很大的市場。

從市場的趨勢看，未來整車廠不可能單純靠賣車盈利，而要做出行服務，于是大眾戰(zhàn)略性地將目光投入到出行領域，為自己的明天做打算，而Mobility的定位則是大眾集團出行服務上的左膀右臂。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，蘇偉銘引用這句古詩作為激勵，要想成功，僅僅靠漂亮的PPT是不管用的，更重要的是在實踐，Mobility正在通過探索和創(chuàng)新扎實推動大眾向出行服務轉(zhuǎn)型。

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