5月30日，采埃孚以70億美元的天價，成功收購美國商用車技術供應商威伯科。

這場于2019年3月份開始的采埃孚并購威伯科方案塵埃落定。

采埃孚官方也透露，威伯科商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部將獨立運營，成為采埃孚第10個事業(yè)部門。

威伯科于1869年在美國成立，2007年成為一家獨立上市企業(yè)，是世界著名的汽車商用電子制動、穩(wěn)定性和懸掛控制系統(tǒng)供應商之一。

在收購案之前，2016年兩家公司已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)出商用車防碰撞技術原型車。這輛原型車上安裝有采埃孚和威伯科合作開發(fā)的規(guī)避動作輔助技術 EMA（ Evasive Maneuver Assist）系統(tǒng)，同時車輛也結合了威伯科卡車和掛車專用制動控制系統(tǒng)以及采埃孚主動轉向技術，這次合作也為日后采埃孚收購威伯科提供了重要契機。

隨著成功收購威伯科，采埃孚將進一步加強其商用車的布局，向多元化邁進。

收購威伯科的意義

采埃孚作為一家世界500強汽車供應商， 幾乎所有全球知名汽車企業(yè)都采用了采埃孚提供的傳動、轉向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。

最知名產(chǎn)品是在汽車變速箱領域，也是世界上高端汽車變速箱制造商之一，生產(chǎn)了眾多優(yōu)秀系列變速箱，目前，其生產(chǎn)的8HP車用變速箱被公認是換擋邏輯最好的AT變速箱，以操控見長的寶馬，上至7系下至3系均搭這款8HP系列變速器。

近年，以特斯拉為首的新能源汽車發(fā)展加速推進，不斷蠶食傳統(tǒng)汽車份額，專耕內(nèi)燃機汽車零部件方向的采埃孚集團深深感受到時代發(fā)展危機，據(jù)采埃孚發(fā)布的2019年財報獲悉，整體銷售額為365億歐元，同比2018年369億歐元有所下降，尋求多元化發(fā)展迫在眉睫。

收購威伯科，是采埃孚向多元化拓展的重要一步，也是采埃孚 ——「下一代移動出行」戰(zhàn)略的重要部分。

威伯科有著全球領先的制動控制系統(tǒng)技術，在卡車、掛車、客車等商用車輛集成制動安全系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制、變速箱自動化控制、空氣動力學安全性等方面有著很深造詣，2019年威伯科凈利潤為2.46億美元，總營業(yè)收入為34.21億美元，同時，在全球45個國家設有分公司和駐地，全球擁有約12,000名員工。

此次成功收購威伯科，也讓采埃孚從原有重心在乘用車領域發(fā)展至向乘、商兩大車市全面布局，技術涵蓋了驅動系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、底盤部件、傳感器組件以及制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，也完成了從傳統(tǒng)乘用車、商用車到新能源汽車零部件全覆蓋，產(chǎn)品組合將更為完善。

無疑對下一步自動駕駛功能全領域落實也能起到核心作用，確保采埃孚在新能源汽車浪潮沖擊下攢夠足夠多的保障。

205億美元并購意在自動駕駛

同70億收購案一樣，采埃孚為實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型，主要手段就是“買買買”，2015年采埃孚135億美元成功收購美國天合汽車集團，并購天合也是近10年汽車零部件行業(yè)規(guī)模最大的并購案例。

天合汽車集團的主要經(jīng)營范圍有：汽車底盤系統(tǒng)、汽車智能駕駛安全系統(tǒng)、汽車電子及汽車零部件領域。除汽車底盤系統(tǒng)與采埃孚經(jīng)營品類相關，其它方面業(yè)務則沒有重合和聯(lián)系的部分。

回顧天合收購案和近期威伯科收購案，這兩家公司都有一個共性，就是在乘用車以及商用車智能駕駛系統(tǒng)和制動安全系統(tǒng)有很強技術實力，天合被收購后，隨即納入采埃孚主動和被動安全技術事業(yè)部，同樣保持品牌獨立運營。

經(jīng)過這五年對天合的技術整合與發(fā)展，從其展示和供應的產(chǎn)品來看，采埃孚掌握了自動駕駛所需的關鍵性技術。

已實現(xiàn)電動車技術供應

在智能汽車概念拋出時，未來的汽車一半價值是軟件已被打上烙印，結合這兩起共計205億美元收購案不難看出，采埃孚已經(jīng)初步完成轉型改革，從單純精密工業(yè)產(chǎn)品制造向實現(xiàn)數(shù)字化交通和自動智能駕駛發(fā)展。

通過不斷收購接觸未來汽車新的發(fā)展方向和智能商用車領域，這點已經(jīng)走在許多汽車供應商前面。

這些年采埃孚對自動駕駛技術開發(fā)過程中，花費精力最多的就是不斷迭代推出的 ProAI 控制器， ProAI 控制器項目是采埃孚和英偉達共同合作推出的車用超級計算機，英偉達方提供車載芯片，采埃孚則完善其它硬件和軟件算法。

這套系統(tǒng)算力可達到150 TOPS ，可以支持4個單元模塊化組合，最高算力可以達到600 TOPS 。采埃孚也透露在不斷升級中，ProAI 可以適配未來推出的 L4 級自動駕駛，采埃孚也稱 ProAI 是未來自動駕駛汽車的“大腦”。

目前自動駕駛技術大部分都處于L2+階段，為搶占自動駕駛系統(tǒng)市場，采埃孚也推出了 coASSIST 系統(tǒng)。

coASSIST是一款面向全球量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)獲得了亞洲汽車制造商訂單。與此同時，該系統(tǒng)核心底層算法由德國研發(fā)團隊提供，業(yè)務層面的二次開發(fā)全部在國內(nèi)完成，由上海研發(fā)團隊100%打造，屆時將采用包括Mobileye EyeQ?在內(nèi)的整套采埃孚系統(tǒng)，隨后采埃孚首次推出的Gen21也將搭載于此系統(tǒng)中。

作為汽車集成系統(tǒng)供應商，采埃孚提供全方位的L2+系統(tǒng)，包括：

• 采埃孚 coASSIST —— 經(jīng)濟型的L2+解決方案，能幫助汽車達到歐洲新車評價規(guī)程(Euro NCAP)的相關性能要求。

• 采埃孚 coDRIVE —— 擴展了交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能。Mobileye公司EyeQ?技術的360°環(huán)繞攝像頭感知功能與數(shù)據(jù)處理能力，可實現(xiàn)自主變道和超車。

• 采埃孚 coPILOT 專為實現(xiàn)L2+至L4自主駕駛的高級計算能力和處理能力的可擴展性而設計并與英偉達共同開發(fā)。可提供多種功能，例如：自主變道和超車，自主車庫停車和路線學習等，并配備 ProAI 控制器。

通過查詢采埃孚的供應商，除奔馳、寶馬、奧迪、大眾、斯堪維亞等這些原有傳統(tǒng)車企外，英偉達初步構建起了未來互聯(lián)網(wǎng)汽車技術生態(tài)圈，這個汽車生態(tài)圈已經(jīng)有了英偉達、海拉、圖森、百度、IBM、佛吉亞等互聯(lián)網(wǎng)公司和智能硬件商加入。

除乘用車傳統(tǒng)方面優(yōu)勢，在智能卡車、智能客車、智能農(nóng)業(yè)機械和智能建筑機械的系統(tǒng)供應，采埃孚已經(jīng)處于有利位置，能夠在這些領域之間達成協(xié)同效應。現(xiàn)在的采埃孚也不再是大眾所理解的單一傳統(tǒng)變速箱生產(chǎn)供應廠家，而是一家綜合性智能技術供應商。

總結

在可以預見的未來，新能源智能汽車取代傳統(tǒng)汽車只是時間問題，新能源汽車的快速發(fā)展是促使采埃孚多元化發(fā)展因素之一，內(nèi)燃機汽車發(fā)明百年后，新能源汽車僅憑幾年時間，就讓內(nèi)燃機行業(yè)未來遭遇前所未有不確定性。

為適應未來汽車發(fā)展方向，采埃孚沒有固守傳統(tǒng)乘用車領域優(yōu)勢，而是積極向電動乘用車、商用車零部件技術改革，已經(jīng)逐步讓自己擁有擺脫依賴內(nèi)燃機業(yè)務的能力。在新能源智能汽車全面普及后，將變速箱換成自動駕駛技術和電動車零部件打包供應車企，采埃孚已然能繼續(xù)在汽車供應商道路上煥發(fā)“第二春”。

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