雷鋒網(wǎng)·新智駕按：在廠商們爭相公布自己的自動駕駛落地日期時，日產(chǎn)的步伐顯然謹(jǐn)慎了許多，根據(jù)其早前公布的進(jìn)程，公司將在 2016 年實(shí)現(xiàn)單車道的高速公路自動駕駛，2018 年實(shí)現(xiàn)多車道的高速公路自動駕駛，2020 年就將實(shí)現(xiàn)正常城市街道的自動駕駛。

最近，HUFFPOST 作者 Brian Moody 在東京街頭親自乘坐了日產(chǎn)的自動駕駛汽車，了解了其多方面的技術(shù)進(jìn)度，并分享了自己的體驗(yàn)，以及對日產(chǎn)與整個自動駕駛行業(yè)的認(rèn)知。雷鋒網(wǎng)·新智駕將其文章進(jìn)行了編譯，以下為全文。

最近，關(guān)于自動駕駛汽車的討論很多。一方面，出現(xiàn)了很多激動人心的大話（諸如飛行汽車），另一方面，很多廠商確實(shí)在用盡各種方法打造“輔助”駕駛員的汽車。凱迪拉克、福特、日產(chǎn)、斯巴魯、沃爾沃這些廠商都在討論這種技術(shù)，以及如何使產(chǎn)品達(dá)到他們各自的要求。

好的溝通實(shí)質(zhì)上就等于成功。如果不能很好地溝通自己的想法，那你可能也做不成這件事。例如，在讓媒體和公眾了解他們的部分技術(shù)進(jìn)度，以及他們已經(jīng)成為駕駛輔助甚至完全自動駕駛這條道路上的贏家這方面，日產(chǎn)就做得很好。他們的技術(shù)是最好的嗎？或者會成為最好的嗎？我不知道?？赡苁?，也可能不是，不過，這都不要緊。事實(shí)是，當(dāng)他們這樣吆喝時，你或多或少就會多關(guān)注他們一些。

幸運(yùn)的是，這種宣傳背后還是有真實(shí)場景的自動駕駛技術(shù)支撐，這些技術(shù)也已經(jīng)裝配在部分車輛上了。不過，不能忽略的一點(diǎn)是，自動駕駛不僅僅涉及車輛本身，社會、道路、法規(guī)、保險等各方面都必須做好充分的準(zhǔn)備。

*配備 ProPilot 系統(tǒng)的英菲尼迪測試車輛

Demo

在最近一個報道中，前汽車行業(yè)管理者 Bob Lutz 表示，未來的汽車可以自動出入高速公路，并在超級高速公路上融合駕駛。他說，正如我們所想的一樣，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)進(jìn)入倒計時。他的話一定程度上是對的，雖然不能確定準(zhǔn)確的時間線，但是我已經(jīng)看到像 Lutz 描述的那樣在真實(shí)場景下自動駕駛的日產(chǎn)汽車。

我就坐在這輛英菲尼迪 Q70 的后車座上，它配備了日產(chǎn)先進(jìn)的 ProPilot 自動駕駛技術(shù)，可以自動從一個地方行駛到另一個地方，中間只需要很少的人車交互。這種交互包括人類駕駛員將目的地輸入車載導(dǎo)航系統(tǒng)（通過智能手機(jī)就可以輕易完成），提高車輛巡航控制速度，看它是否能夠超車（當(dāng)我們要求“駕駛員”這么做時）。它順利完成了這次自動駕駛?cè)蝿?wù)。整個行程就在東京的路面街道和高速公路上，包括高速公路匝道、出口和左右轉(zhuǎn)彎，而不是在封閉場景下。而且我懷疑車上那個“駕駛員”根本就沒必要，他坐在那兒主要就是放松神經(jīng)。

另外，日產(chǎn)還演示了 Leaf 電動汽車，它可以實(shí)現(xiàn)自動泊車，但需要人員監(jiān)管。

有一個小小的提示是：以上這些都是在東京完成的，而東京的大部分道路都有非常清晰的標(biāo)志，對于車輛來說，更加容易理解路況——一些小路甚至還有特定的顏色。同時，這里的限速也比高速公路上要低，很多場景下，標(biāo)注的限速是 60-80 km/h，有的甚至只有 40-50 km/h。這基本是一個類似限制場景的真實(shí)場景。

*日產(chǎn) Leaf 在日本高速公路上

我們乘坐的這輛自動駕駛汽車中一共有 3 個人，剛開始的 10 分鐘，我們還在為車輛自動駕駛并可以與外部交通自如溝通感到驚奇，之后便逐漸尋以為常了，對話開始變成：“哇，所以汽車能認(rèn)出紅燈？”“…它剛剛超車了…好酷…喂，你們看到東京市中心的那個巨塔了嗎？我昨天晚上才在那待了倆小時……”

我們慢慢接受了正在乘坐自動駕駛汽車這個事實(shí)，我很期待在世界的其它地方也會有這種反應(yīng)。

量產(chǎn)時間

之后，在東京車展上，我問日產(chǎn)全球市場和銷售高級副總裁 Daniele Schillaci，這輛自動駕駛汽車需要多久才能真正交付到消費(fèi)者手中。他的回答有些曖昧：“特定城市可以在 2022、2023 年實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛功能?！?/p>

這個回答有些過于樂觀，又有一些保守。像拉斯維加斯、舊金山、芝加哥這樣的城市，市中心路況比較容易定義，可以更快落地自動駕駛汽車。車輛就像循環(huán)在一個環(huán)形道路上，類似舊金山的市政電車或公交，根據(jù)頭頂?shù)碾娎|在特定道路上行駛.

但是，尋常的消費(fèi)者需要多久才能買到一輛自動駕駛汽車，同時整個州甚至縣又有可以支撐其行駛的配套基礎(chǔ)設(shè)施？我想這可能需要 15-18 年的時間。

*日產(chǎn) IMx 概念車

產(chǎn)業(yè)形勢

最后，日產(chǎn)在東京還給我們展示了一款名為 IMx 的概念車，它有一個方向盤和踏板，在車輛自動駕駛時可以收起來。這之中有日產(chǎn)的防撞優(yōu)化踏板設(shè)計，同時，這也是其率先打造的一款前瞻性概念車。不過廠商們也要清楚，沒有人想來你的新聞發(fā)布會聽管理者講凈收益、息稅前利潤和銷售目標(biāo)，而只看到一輛與量產(chǎn)車有 90% 相像的概念車，關(guān)鍵還是拿出點(diǎn)真東西來。

公平地說，其它汽車廠商像福特、大眾、沃爾沃也都在研究這類技術(shù)，希望在駕駛輔助方面更加深入地推進(jìn)，今天這些技術(shù)很多也已經(jīng)用在了一些新車上。

通過技術(shù)拓展以及與整個行業(yè)的交流，日產(chǎn)已經(jīng)走到了這場自動駕駛游戲的前面。如果必須給出一個預(yù)測的話，我想說，日產(chǎn)有這個野心、實(shí)力、意愿和銷售資源成為未來自動駕駛汽車的重要廠商之一。

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