雷鋒網(wǎng)·新智駕按：在廠商們爭(zhēng)相公布自己的自動(dòng)駕駛落地日期時(shí)，日產(chǎn)的步伐顯然謹(jǐn)慎了許多，根據(jù)其早前公布的進(jìn)程，公司將在 2016 年實(shí)現(xiàn)單車(chē)道的高速公路自動(dòng)駕駛，2018 年實(shí)現(xiàn)多車(chē)道的高速公路自動(dòng)駕駛，2020 年就將實(shí)現(xiàn)正常城市街道的自動(dòng)駕駛。

最近，HUFFPOST 作者 Brian Moody 在東京街頭親自乘坐了日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，了解了其多方面的技術(shù)進(jìn)度，并分享了自己的體驗(yàn)，以及對(duì)日產(chǎn)與整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的認(rèn)知。雷鋒網(wǎng)·新智駕將其文章進(jìn)行了編譯，以下為全文。

最近，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的討論很多。一方面，出現(xiàn)了很多激動(dòng)人心的大話(huà)（諸如飛行汽車(chē)），另一方面，很多廠商確實(shí)在用盡各種方法打造“輔助”駕駛員的汽車(chē)。凱迪拉克、福特、日產(chǎn)、斯巴魯、沃爾沃這些廠商都在討論這種技術(shù)，以及如何使產(chǎn)品達(dá)到他們各自的要求。

好的溝通實(shí)質(zhì)上就等于成功。如果不能很好地溝通自己的想法，那你可能也做不成這件事。例如，在讓媒體和公眾了解他們的部分技術(shù)進(jìn)度，以及他們已經(jīng)成為駕駛輔助甚至完全自動(dòng)駕駛這條道路上的贏家這方面，日產(chǎn)就做得很好。他們的技術(shù)是最好的嗎？或者會(huì)成為最好的嗎？我不知道?？赡苁牵部赡懿皇?，不過(guò)，這都不要緊。事實(shí)是，當(dāng)他們這樣吆喝時(shí)，你或多或少就會(huì)多關(guān)注他們一些。

幸運(yùn)的是，這種宣傳背后還是有真實(shí)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)支撐，這些技術(shù)也已經(jīng)裝配在部分車(chē)輛上了。不過(guò)，不能忽略的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛不僅僅涉及車(chē)輛本身，社會(huì)、道路、法規(guī)、保險(xiǎn)等各方面都必須做好充分的準(zhǔn)備。

*配備 ProPilot 系統(tǒng)的英菲尼迪測(cè)試車(chē)輛

Demo

在最近一個(gè)報(bào)道中，前汽車(chē)行業(yè)管理者 Bob Lutz 表示，未來(lái)的汽車(chē)可以自動(dòng)出入高速公路，并在超級(jí)高速公路上融合駕駛。他說(shuō)，正如我們所想的一樣，傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。他的話(huà)一定程度上是對(duì)的，雖然不能確定準(zhǔn)確的時(shí)間線(xiàn)，但是我已經(jīng)看到像 Lutz 描述的那樣在真實(shí)場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛的日產(chǎn)汽車(chē)。

我就坐在這輛英菲尼迪 Q70 的后車(chē)座上，它配備了日產(chǎn)先進(jìn)的 ProPilot 自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以自動(dòng)從一個(gè)地方行駛到另一個(gè)地方，中間只需要很少的人車(chē)交互。這種交互包括人類(lèi)駕駛員將目的地輸入車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)（通過(guò)智能手機(jī)就可以輕易完成），提高車(chē)輛巡航控制速度，看它是否能夠超車(chē)（當(dāng)我們要求“駕駛員”這么做時(shí)）。它順利完成了這次自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)。整個(gè)行程就在東京的路面街道和高速公路上，包括高速公路匝道、出口和左右轉(zhuǎn)彎，而不是在封閉場(chǎng)景下。而且我懷疑車(chē)上那個(gè)“駕駛員”根本就沒(méi)必要，他坐在那兒主要就是放松神經(jīng)。

另外，日產(chǎn)還演示了 Leaf 電動(dòng)汽車(chē)，它可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)，但需要人員監(jiān)管。

有一個(gè)小小的提示是：以上這些都是在東京完成的，而東京的大部分道路都有非常清晰的標(biāo)志，對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，更加容易理解路況——一些小路甚至還有特定的顏色。同時(shí)，這里的限速也比高速公路上要低，很多場(chǎng)景下，標(biāo)注的限速是 60-80 km/h，有的甚至只有 40-50 km/h。這基本是一個(gè)類(lèi)似限制場(chǎng)景的真實(shí)場(chǎng)景。

*日產(chǎn) Leaf 在日本高速公路上

我們乘坐的這輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)中一共有 3 個(gè)人，剛開(kāi)始的 10 分鐘，我們還在為車(chē)輛自動(dòng)駕駛并可以與外部交通自如溝通感到驚奇，之后便逐漸尋以為常了，對(duì)話(huà)開(kāi)始變成：“哇，所以汽車(chē)能認(rèn)出紅燈？”“…它剛剛超車(chē)了…好酷…喂，你們看到東京市中心的那個(gè)巨塔了嗎？我昨天晚上才在那待了倆小時(shí)……”

我們慢慢接受了正在乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)這個(gè)事實(shí)，我很期待在世界的其它地方也會(huì)有這種反應(yīng)。

量產(chǎn)時(shí)間

之后，在東京車(chē)展上，我問(wèn)日產(chǎn)全球市場(chǎng)和銷(xiāo)售高級(jí)副總裁 Daniele Schillaci，這輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要多久才能真正交付到消費(fèi)者手中。他的回答有些曖昧：“特定城市可以在 2022、2023 年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能?！?/p>

這個(gè)回答有些過(guò)于樂(lè)觀，又有一些保守。像拉斯維加斯、舊金山、芝加哥這樣的城市，市中心路況比較容易定義，可以更快落地自動(dòng)駕駛汽車(chē)。車(chē)輛就像循環(huán)在一個(gè)環(huán)形道路上，類(lèi)似舊金山的市政電車(chē)或公交，根據(jù)頭頂?shù)碾娎|在特定道路上行駛.

但是，尋常的消費(fèi)者需要多久才能買(mǎi)到一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同時(shí)整個(gè)州甚至縣又有可以支撐其行駛的配套基礎(chǔ)設(shè)施？我想這可能需要 15-18 年的時(shí)間。

*日產(chǎn) IMx 概念車(chē)

產(chǎn)業(yè)形勢(shì)

最后，日產(chǎn)在東京還給我們展示了一款名為 IMx 的概念車(chē)，它有一個(gè)方向盤(pán)和踏板，在車(chē)輛自動(dòng)駕駛時(shí)可以收起來(lái)。這之中有日產(chǎn)的防撞優(yōu)化踏板設(shè)計(jì)，同時(shí)，這也是其率先打造的一款前瞻性概念車(chē)。不過(guò)廠商們也要清楚，沒(méi)有人想來(lái)你的新聞發(fā)布會(huì)聽(tīng)管理者講凈收益、息稅前利潤(rùn)和銷(xiāo)售目標(biāo)，而只看到一輛與量產(chǎn)車(chē)有 90% 相像的概念車(chē)，關(guān)鍵還是拿出點(diǎn)真東西來(lái)。

公平地說(shuō)，其它汽車(chē)廠商像福特、大眾、沃爾沃也都在研究這類(lèi)技術(shù)，希望在駕駛輔助方面更加深入地推進(jìn)，今天這些技術(shù)很多也已經(jīng)用在了一些新車(chē)上。

通過(guò)技術(shù)拓展以及與整個(gè)行業(yè)的交流，日產(chǎn)已經(jīng)走到了這場(chǎng)自動(dòng)駕駛游戲的前面。如果必須給出一個(gè)預(yù)測(cè)的話(huà)，我想說(shuō)，日產(chǎn)有這個(gè)野心、實(shí)力、意愿和銷(xiāo)售資源成為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的重要廠商之一。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

《ProPilot迎來(lái)全面升級(jí)：日產(chǎn)全自動(dòng)駕駛ProPilot系統(tǒng)開(kāi)上東京街頭》

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。