雷鋒網(wǎng)按：去年特斯拉 Autopilot 的兩起事故之后，汽車(chē)廠商們明顯對(duì)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都上心了許多。

作為當(dāng)事方，特斯拉將其中國(guó)官網(wǎng)上的“自動(dòng)駕駛”換成了“輔助系統(tǒng)”，而其它汽車(chē)廠商也開(kāi)始利用微型相機(jī)、傳感器、方向盤(pán)監(jiān)控器、聲音警報(bào)等，確保用戶在使用 Autopilot 這類(lèi)允許手離開(kāi)方向盤(pán)的輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，時(shí)刻注意車(chē)輛運(yùn)行情況。

在關(guān)于2016年5月特斯拉那次事故的報(bào)道中，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）證實(shí)：汽車(chē)其實(shí)在行駛中一直提醒用戶，手不要離開(kāi)方向盤(pán)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，但用戶并沒(méi)有聽(tīng)取建議。

科技企業(yè)和廠商們一直埋頭忙著攻克完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，這次事故又再次引出了他們最頭痛的安全問(wèn)題。就如今的技術(shù)而言，駕駛員依然需要在自動(dòng)駕駛時(shí)刻留心，做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。

而根據(jù) NTSB 最近的調(diào)查聲明，特斯拉去年5月的事故車(chē)輛當(dāng)時(shí)一共行駛了41分鐘，但在其中連續(xù)的37分鐘里，司機(jī)手放在方向盤(pán)上的時(shí)間只有25秒；雖然車(chē)輛頻繁發(fā)出視覺(jué)和聲音警報(bào)，司機(jī)也只是將這個(gè)時(shí)間延長(zhǎng)了1到3秒。

廠商們必須更加謹(jǐn)慎了。通用汽車(chē)原先計(jì)劃去年推出的輔助駕駛技術(shù) Super Cruise 就推遲到了今年夏天推出。

Super Cruise 首席工程師 Barry Walkup 表示，為了持續(xù)監(jiān)督駕駛員，公司還增加了一項(xiàng)駕駛員注意力功能。這個(gè)系統(tǒng)用一個(gè)小型相機(jī)對(duì)準(zhǔn)駕駛員，通過(guò)紅外線燈光追蹤頭部位置，從而決定駕駛員的視線所及。

根據(jù) Barry Walkup 的介紹，這個(gè)搭載了臉部識(shí)別系統(tǒng)的軟件一旦觀察到司機(jī)沒(méi)有集中注意力，就會(huì)向司機(jī)發(fā)出提示。若沒(méi)有收到回應(yīng)，方向盤(pán)光條、視覺(jué)指標(biāo)、座位上的觸覺(jué)預(yù)警、聽(tīng)覺(jué)警報(bào)就會(huì)同時(shí)發(fā)出預(yù)警。如果司機(jī)再不回應(yīng)，汽車(chē)就會(huì)直接停下來(lái)。

作為大眾的高端車(chē)，奧迪也有一套自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它可以控制方向盤(pán)，并且在時(shí)速40英里以上時(shí)緊急制動(dòng)，并且，司機(jī)駕車(chē)時(shí)必須每15秒就檢查一下方向盤(pán)。

奧迪方面稱，系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出警報(bào)后，若沒(méi)有得到回應(yīng)，汽車(chē)也會(huì)直接停下來(lái)。

國(guó)家交通安全管理局主管著美國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)，它們目前的政策是，如果廠商不安裝類(lèi)似的報(bào)警系統(tǒng)，他們就不會(huì)測(cè)試或預(yù)先批準(zhǔn)其駕駛輔助系統(tǒng)。

同時(shí)，在調(diào)查企業(yè)的技術(shù)是否有威脅司機(jī)安全的缺陷和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，機(jī)構(gòu)還會(huì)對(duì)一些投訴和事故做出回應(yīng)。畢竟，2016年5月特斯拉的那次事故已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)管理敲響了警鐘。

NTSB 發(fā)言人 Keith Holloway 表示，NTSB 之后會(huì)發(fā)布一個(gè)事故原因調(diào)查，為特斯拉事故調(diào)查中的美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）提供建議，不過(guò)還沒(méi)有開(kāi)事故聽(tīng)證會(huì)的打算。

許多用戶已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性產(chǎn)生了強(qiáng)烈懷疑，為了減少司機(jī)的顧慮，2016年9月，特斯拉又對(duì) Autopilot 實(shí)行了一個(gè)新的限制。系統(tǒng)更新后，如果駕駛員不回應(yīng)汽車(chē)發(fā)出的警報(bào)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行。

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在去年9月接受采訪時(shí)說(shuō)到，時(shí)速超過(guò)45公里并且前面沒(méi)有車(chē)時(shí)，駕駛員手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)一分鐘，汽車(chē)就會(huì)發(fā)出警報(bào)。如果司機(jī)在一個(gè)小時(shí)里3次忽視聲音警報(bào)，系統(tǒng)就會(huì)直接關(guān)閉，直到停車(chē)。而之前的系統(tǒng)下，雖然用戶也會(huì)收到提醒，但一部分專家用戶因?yàn)閷?duì)汽車(chē)和系統(tǒng)都較為熟練，已經(jīng)習(xí)慣了頻繁忽視警報(bào)。

比起這些汽車(chē)廠商，Waymo 的方案就有些不同。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Waymo 的聚焦點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，即駕駛員不對(duì)車(chē)輛進(jìn)行任何干預(yù)，而不僅僅是駕駛員輔助。雖然眼下 Waymo 也要求自動(dòng)駕駛出問(wèn)題的時(shí)候，司機(jī)須時(shí)刻觀察車(chē)輛情況。

Waymo CEO John Krafcik 早前就說(shuō)過(guò)：“我們的目標(biāo)是成為一個(gè)更好的駕駛員，而不是做一臺(tái)更好的車(chē)?！?nbsp;

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