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| 本文作者： 張偉 | 2018-05-22 12:43 |
從去年 5 月 13 日第一輛 ES8 試制樣車在南京工廠下線，至今已過去一年時間，這期間，蔚來（NIO）團(tuán)隊對這款他們寄予厚望的車型進(jìn)行了十幾次版本迭代。在目前這個時間節(jié)點，創(chuàng)始人李斌終于敢大大方方地將這款車交由用戶和媒體進(jìn)行試乘、試駕。
5 月 18 日，在北京中汽聯(lián)賽車場，雷鋒網(wǎng)新智駕和蔚來 ES8 有了一次非常親密的接觸。當(dāng)然，此次我們見到的這批 ES8 還不是最終要交付給用戶的版本，但已經(jīng)非常非常接近。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示，這批車輛是第三批小批量量產(chǎn)車，在大規(guī)模量產(chǎn)之前，還有一次小批量量產(chǎn)，目前正在合肥的全鋁工廠進(jìn)行。 硬件方面，這款車已基本定型，可改動的空間不大；而軟件方面，離最終交付的定版還差 1-2 次迭代。
此次試駕，蔚來還把簡易版的 NIO House 搬到了中汽聯(lián)賽車場，相關(guān)的“蔚來式”服務(wù)一應(yīng)俱全，這也是這家企業(yè)一以貫之重視用戶體驗的表現(xiàn)。當(dāng)天，李斌也來到現(xiàn)場，回應(yīng)了一些關(guān)于 ES8 量產(chǎn)的質(zhì)疑。
針對 4 月底進(jìn)行創(chuàng)始版 ES8 交付計劃推遲的情況，李斌稱是考慮多方面因素以及為各地車輛上牌并進(jìn)行測試驗證工作的結(jié)果，并表示預(yù)計到 6 月份一些早期用戶能拿到車。當(dāng)然，去年 12 月 ES8 上市時承諾的今年 9 月底之前交付 1 萬輛創(chuàng)始版 ES8 的計劃并沒有改變。
李斌透露，現(xiàn)階段，合肥的工廠一天也就生產(chǎn)幾輛車，完全完成量產(chǎn)爬坡的過程要到 8 月左右，整個量產(chǎn)正在循著試生產(chǎn)、爬坡、產(chǎn)品改進(jìn)、生產(chǎn)一致性的質(zhì)量保證這些步驟按部就班進(jìn)行著。
在了解這些基礎(chǔ)信息后，我們重點來看看蔚來這款國產(chǎn)最貴的電動汽車—— ES8 到底有哪些值得關(guān)注的點。這些可能會影響到你是否愿意掏錢買單。
照例，先從 ES8 的外觀設(shè)計講起。
這是一款 7 座大型 SUV，為了符合這一定位，ES8 的車身尺寸為長 5022mm、寬 1962mm、高 1756mm，軸距達(dá)到 3010mm，基本屬于全尺寸。創(chuàng)始版車輛標(biāo)配的輪轂尺寸為 21 英寸，基準(zhǔn)版則為 19 英寸，基準(zhǔn)版用戶可以加價選配更大輪轂。
車輛前臉采用蔚來的家族設(shè)計語言 X-Bar，據(jù)稱是全球單體鍍鉻面積最大的一體式汽車部件。X-Bar 下方是進(jìn)氣格柵，主要還是為了給安裝在車頭的空調(diào)系統(tǒng)散熱，因為空調(diào)系統(tǒng)的前置，也導(dǎo)致了 ES8 并沒有設(shè)計前備箱。當(dāng)然，蔚來方面也希望用戶盡可能少的打開車前蓋，萬一需要打開，最好由蔚來的工作人員來操作。
針對這一前臉設(shè)計，喜歡的人認(rèn)為極具科技感，不喜歡的人認(rèn)為“鯰魚嘴”前臉有礙美觀。不過，作為蔚來的家族設(shè)計語言，在短時間內(nèi)應(yīng)該不會發(fā)生大的改變。
ES8 采用了懸浮式車頂設(shè)計，從側(cè)面看還是比較美觀的；在車尾部分，蔚來的另一大家族設(shè)計語言“心跳式尾燈”登場，立體感十足；同時配備腳踢式自動開關(guān)后備箱門，具備智能感應(yīng)能力。
因為是創(chuàng)始版車型，所以這批 ES8 的尾標(biāo)上特別增加了 Founders Edition 的字樣，這個特殊尾標(biāo)據(jù)了解造價為 300 人民幣。至于最后的交付版本，尾標(biāo)應(yīng)該還是會加上“江淮蔚來”。
針對創(chuàng)始版，還有其他兩處用以展示用戶個性簽名，分別出現(xiàn)在車輛右側(cè)的 B 柱上以及中控臺的右側(cè)。
ES8 采用了比較前衛(wèi)的隱藏式門把手設(shè)計，按壓某個門把手的右端，4 個門把手都會彈出，用戶拉拽即可打開車門。蔚來的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，當(dāng)電子彈出機(jī)制出現(xiàn)故障時，用戶可以通過拉拽門把手的左端機(jī)械式開門。
當(dāng)然，因為 ES8 上配備了蔚來自研的自動駕駛輔助系統(tǒng) NIO Pilot，所以在硬件方面增加了很多元素。最為明顯的是位于車輛進(jìn)氣格柵位置的攝像頭和毫米波雷達(dá)，此外，還有后備箱門底部的攝像頭。
實際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，蔚來總共為 NIO Pilot 配備的傳感器硬件有 1 個三目攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)以及 1 個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。最大的亮點是全球首裝了 Mobileye EyeQ4 自動駕駛芯片。NIO Pilot 的基礎(chǔ)版功能會標(biāo)配到車上，之后還有很多的功能用戶可以選配，將通過 OTA 的方式更新上車，今年下半年，用戶便可以用上很多 NIO Pilot 的功能。
車輛內(nèi)部的觀感其實還不錯，畢竟這是一款售價超過 40 萬人民幣的高檔車型。最有趣的是，當(dāng)你開門進(jìn)入車內(nèi)，人工智能助手 NOMI 會朝你露出笑臉。
蔚來將 ES8 的車內(nèi)空間定義為“移動生活空間”：擁有女王副駕；創(chuàng)始版車型全車 Nappa 真皮包裹；首排座椅配備按摩、加熱、通風(fēng)、調(diào)節(jié)功能/后排座椅配備通風(fēng)、調(diào)節(jié)功能；還有智能空氣凈化系統(tǒng)保證車內(nèi)呼吸健康；此外，中控臺下儲物空間以及超大車主安全箱讓用戶不再擔(dān)心物品無處可放。
這里不得不提 ES8 的女王副駕，這個特殊的設(shè)計成為了李斌在去年 12 月的上市發(fā)布會上著重講的配置。女王副駕配備了腿托和腳托，腳托部分是犧牲掉了副駕前方的物品箱來實現(xiàn)的，整體舒適性非常不錯，而且有背部按摩功能，絕對稱得上“女王級”享受。
而且，副駕座椅除了可以電動向后滑之外，還能手動向后再滑一段距離，所以整個伸展的空間非常足，前排椅背幾乎能夠觸到后排的座椅，便于副駕媽媽照顧后排的孩子。從這一點看，蔚來 ES8 就是為家庭用車而生的。
在主駕駛部分，ES8 整體的科技感還是比較強(qiáng)的。
配備了 10.4 英寸高清多點觸摸中控屏、8.8 英寸液晶數(shù)字儀表盤，中控屏搭載了 NIO OS 人機(jī)交互系統(tǒng)，配備了基礎(chǔ)的導(dǎo)航以及各類娛樂功能，可以通過內(nèi)置的 Sim 卡進(jìn)行 4G 網(wǎng)絡(luò)連接。另外，ES8 還搭載了 HUD 增強(qiáng)抬頭顯示，可以顯示邁數(shù)表和導(dǎo)航路徑。在中控手托位置還有無線充電托盤。
在駕控方面，ES8 沒有傳統(tǒng)的檔把，采用的是前后推拉旋轉(zhuǎn)軸的設(shè)計，只有 R、D、P 三個檔位。
當(dāng)然，整個車輛內(nèi)部最具科技感的還是蔚來推出的人工智能伴侶 NOMI（音同 Know Me）。
一句話概括就是“懂車主、有溫度，用動作、表情和聲音創(chuàng)造親密感”。它可以接收語音指令對車內(nèi)的空調(diào)、車窗以及天窗等進(jìn)行控制；可以通過車內(nèi)頂部的魚眼攝像頭為乘客自拍；還能講笑話做鬼臉，誰和它說話它就會看著誰；而且，你可以隨便幫它改個喜歡的名字，而不是只能使用“Hi，NOMI”這樣的喚醒語。
不過，現(xiàn)在的 NOMI 還有一些小問題，比如語音交互的反應(yīng)不是那么迅速，轉(zhuǎn)動時底座的電機(jī)聲稍大。
據(jù)了解，現(xiàn)在的 NOMI 是 Mate 版本，未來還會有 Halo 版本出來，可能就不是實體的形態(tài)了。蔚來總裁秦力洪告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，接下來將會對 NOMI 的系統(tǒng)進(jìn)行針對性訓(xùn)練，比如教它讀懂方言。當(dāng)然，NOMI 的系統(tǒng)也可以進(jìn)行自學(xué)習(xí)，隨著與車主相伴的時間越長，也會越懂車主。
講完外觀和內(nèi)飾，當(dāng)然不能少了性能。
作為一款電動汽車，用戶最先考慮的還是其續(xù)航能力。蔚來官方給出的信息是，ES8 配備了 70kWh 液冷恒溫電池組，綜合工況續(xù)航里程（NEDC）為 355 公里，這一續(xù)航數(shù)據(jù)，算不上非常出眾，但作為家庭用車，只能說“夠用”。
不得不提的是這款車在配重 300 公斤的情況下百公里加速只需 4.4 秒，這得益于 ES8 配備了輸出功率都是 240kW 的前后雙電機(jī)，整車最大輸出功率為 480kW，最高能提供 650 馬力，峰值扭矩 840N·m。用戶想要飆車的話，ES8 絕對能滿足需求。
當(dāng)然，跑得快是極致性能的一部分，剎得住同樣重要。蔚來官方給出的百公里時速剎停的制動距離為 33.8 米，這在去年 12 月蔚來 ES8 的上市發(fā)布會上就已經(jīng)明確。幫助這臺車達(dá)成這樣的制動性能，是布雷博的 4 活塞前剎車卡鉗、博世的 iBooster 電助力剎車以及大陸的高性能定制輪胎共同作用的結(jié)果。
為保障駕乘舒適性，ES8 標(biāo)配了前雙叉臂式獨立懸架及后多連桿式獨立懸架，同時搭配主動式電控減震器，能夠智能地對路況進(jìn)行適配，響應(yīng)的速度非常快，最高可以做到每秒 100 次的路面掃描。
另一方面，車輛在行駛過程還需要經(jīng)歷各種的轉(zhuǎn)向動作，這對車身和底盤的質(zhì)量提出了很高的要求。據(jù)介紹，ES8 整車采用了航空級全鋁架構(gòu)，抗扭剛度達(dá)到 44140N·m，而且配備了隨速可變的電助力轉(zhuǎn)向，這一塊的性能得到保障。
針對電池和電機(jī)的防水性能，ES8 追求的目標(biāo)是 IP67。蔚來表示，團(tuán)隊在防水密封性上下了非常大的功夫，這次試乘、試駕也特意設(shè)置了涉水通過。
產(chǎn)品接近定版，量產(chǎn)交付在即，后續(xù)的運營服務(wù)成為了蔚來另一大重點工作。那么，李斌做好準(zhǔn)備了嗎？
答案是肯定的。
李斌表示，現(xiàn)在整個公司在全力以赴地建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前蔚來已經(jīng)有 5800 多名員工，每周增加 100 人左右，主要是在運營服務(wù)端。其計劃是今年在全國 169 個城市建立服務(wù)團(tuán)隊。
他透露，ES8 超過 5 個訂單的城市有 170 多個。其中北、上、廣、深、滬、杭、成、渝等地屬于高需求城市，接下來，蔚來計劃用 22 座 NIO House 完成上述等 46 個一二線城市的服務(wù)覆蓋。
而關(guān)于換電站，李斌稱蔚來從去年開始就在各個大城市中鎖定場地，已經(jīng)在北、上、廣、深這些城市鎖定了幾百個可以布局換電站的場地，會根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩舻木唧w情況來進(jìn)行換電站的建設(shè)。不過李斌也認(rèn)為，使用電動汽車最好的體驗還是在用戶家中安裝充電樁，所以這一塊也是蔚來正花大力氣推進(jìn)的工作。
蔚來的原則是，充電樁優(yōu)先，然后才是部署移動充電車和換電站。
說到移動充電車，李斌直言牌照其實是最大的限制，所以蔚來也在北、上、廣、深等城市為這類車輛“屯”了幾百張牌照，之后投放車輛時便能派上用場。
李斌準(zhǔn)備好了，蔚來 ES8 也準(zhǔn)備好了，你準(zhǔn)備好為夢想買單了嗎？
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