雷鋒網(wǎng)按，本月月初，特斯拉在官網(wǎng)上公布了 2019 年“成績單”。在過去的一年里，馬斯克的公司共交付 367500 臺(tái)電動(dòng)車，在完成年初定下任務(wù)量（交付 36-40 萬臺(tái)）的同時(shí)，也創(chuàng)下成立 16 年來的最新紀(jì)錄，相比上年交付量增長 50%。

值得一提的是，特斯拉 2019 年交付量甚至超過了 2017 年與 2018 年兩年的交付量之和，Model 3 的大賣絕對(duì)功不可沒。

對(duì)特斯拉來說，2019 年是至關(guān)重要的一年。除了 Model 3 大賣，它們還分別在 3 月與 11 月發(fā)布了 Model Y 與 Cybertruck 兩款重磅車型。除此之外，特斯拉在上海的超級(jí)工廠也神速建成投產(chǎn)，為其銷量進(jìn)一步增長打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

特斯拉能取得這樣的成績實(shí)屬不易，畢竟今年它們開局不利，第一季度就虧損 7.02 億美元。當(dāng)時(shí)，Model 3 的交付量大幅下滑，許多人擔(dān)心特斯拉的需求端出了問題。不過，馬斯克堅(jiān)稱這是因?yàn)楣居写罅烤Ψ纸o了歐洲與中國這兩大市場，尤其是在解決物流問題上。

年初的被動(dòng)局面下，特斯拉花了幾個(gè)月時(shí)間來自證自家電動(dòng)車的需求并沒有下降。不過，股價(jià)還是控制不住的穩(wěn)步下跌，上半年結(jié)束時(shí)甚至已經(jīng)低于 180 美元，創(chuàng)下三年來新低。不過，在下半年特斯拉王者回歸，股價(jià)再創(chuàng)新高。利好消息推動(dòng)下，特斯拉估價(jià)沖高至 448 美元。股價(jià)上漲也讓馬斯克賺得盆滿缽滿，作為特斯拉最大的股東，他手上的股票價(jià)值高達(dá) 275 億美元。

今年第四季度特斯拉勢頭最為迅猛，光是 Model 3 它們就交付了 92550 臺(tái)，旗下車型總交付量更是達(dá)到 11.2 萬臺(tái)，高于華爾街預(yù)期，甚至超過 2017 年全年交付量。顯然，馬斯克第四季度專注于交付的心思沒有白費(fèi)（他甚至拉著親媽一起赴現(xiàn)場幫忙完成車輛交付）。

別忘了，如此好的成績背后還沒算上上海超級(jí)工廠的助力呢，中國市場將成為 2020 年特斯拉最關(guān)鍵的爆發(fā)點(diǎn)，畢竟這里不但是世界上最大的汽車市場，也是最大的電動(dòng)車市場。為了給國產(chǎn) Model 3 鋪路，特斯拉還在首批車輛交付前來了次大降價(jià)，跌入 20 萬區(qū)間的 Model 3 瞬間變“真香”。

今年，特斯拉超級(jí)工廠的主要任務(wù)還是擴(kuò)大產(chǎn)能。眼下，上海超級(jí)工廠周產(chǎn)能已經(jīng)提升到 3000 臺(tái)的水平。

雖然創(chuàng)下新的交付記錄，但利潤方面恐怕特斯拉還是困難重重，畢竟上市十年以來它們就沒幾個(gè)季度成功盈利的，最近一次盈利是今年第三季度。當(dāng)然，這次盈利相當(dāng)僥幸，因?yàn)樘厮估~上多了一大筆倒買倒賣碳排放獲得的“意外之財(cái)”。

過去幾年里，馬斯克曾多次提到，要將特斯拉變成一家能持續(xù)盈利的公司，但在巨大的增長壓力面前，利潤又算的了什么呢？至于今年 Model Y 的量產(chǎn)到底會(huì)成為特斯拉的強(qiáng)心劑還是新負(fù)擔(dān)，我們拭目以待。

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