為期10天的日內(nèi)瓦車展儼然成為一場全球汽車業(yè)的狂歡，誠然，在奔向未來汽車工業(yè)這條路上，新舊玩家都沒有偷懶。Icona也是其中一員。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，在第88屆日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，意大利設(shè)計(jì)公司Icona宣布了發(fā)布一款自動(dòng)駕駛概念車——Nucleus，這也是該車型的全球首發(fā)。值得一提的是，除了炫酷的外形和五級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)加持，車型還使用了Elaphe公司研發(fā)的輪轂電機(jī)提供動(dòng)力。而這一點(diǎn)，似乎讓Nucleus顯得更“未來”了。

兼具“未來主義和人本關(guān)懷”，這是Icona公司對這款概念車的描述。據(jù)官方資料顯示，Nucleus支持Level 5（SAE）完全自動(dòng)駕駛能力，車內(nèi)無駕駛艙、方向盤和儀表板，而只是強(qiáng)調(diào)移動(dòng)空間感。

值得注意的是，Icona Nucleus 概念車背后自動(dòng)駕駛技術(shù)的提供方是來自中國的自動(dòng)駕駛公司禾多科技。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在傳感器部署方面，Icona Nucleus概念車搭載了這些傳感器：

• 4個(gè)以Velodyne Velarray為藍(lán)本的固態(tài)激光雷達(dá)，部署在汽車四周，能夠近乎完整地監(jiān)測車輛周圍狀況；

• 6個(gè)隱藏在外殼內(nèi)部的毫米波雷達(dá)：即便是雨雪天氣，毫米波雷達(dá)仍然能夠很好地感知周圍障礙物；

• 6顆攝像頭。其中3顆均布置在前側(cè)，覆蓋遠(yuǎn)中近三種焦距，功能上可實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)志識(shí)別、車道級(jí)定位和行人車輛檢測跟蹤和碰撞報(bào)警。剩余3顆分別在車輛的左、右和后側(cè)，與前向的近焦相機(jī)組成環(huán)視系統(tǒng)，可供車內(nèi)乘客了解車輛周圍的全景圖像。

此外，這款概念車的另一個(gè)亮點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)。

Icona和其合作方Elaphe認(rèn)為，車輛向不同等級(jí)的自動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，執(zhí)行基本功能的的底層技術(shù)必不可少，而其中之一，就是更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

目前人類駕駛所用的汽車，為了滿足人類使用的需求，動(dòng)力系統(tǒng)配件必須在車內(nèi)直觀地呈現(xiàn)在用戶面前，所以設(shè)計(jì)的重點(diǎn)都集中在“前端”的功能體驗(yàn)。

而伴隨汽車產(chǎn)業(yè)車輪向前，Icona要布局的是未來的某一天，動(dòng)力控制權(quán)回到機(jī)器手中。所以Nucleus使用了輪轂電機(jī)廠商Elahpe提供的輪轂電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，后者據(jù)稱已實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)的高性能輪轂動(dòng)力技術(shù)。

*Elaphe的輪轂動(dòng)力技術(shù)

很多人將“輪轂電機(jī)”技術(shù)稱為是新能源產(chǎn)業(yè)未來的顛覆性技術(shù)之一，這不無道理。簡單來說，輪轂電機(jī)技術(shù)指的是在汽車車輪內(nèi)安裝電機(jī)，將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合到車輪輪轂內(nèi)，將電動(dòng)車的機(jī)械部件最大程度簡化。

與電動(dòng)機(jī)的集中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，輪轂電機(jī)能夠規(guī)避復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，也能提高能源效率。但很顯然，在燃油車時(shí)代，市場最終被內(nèi)燃機(jī)+變速器的動(dòng)力模式占領(lǐng)，技術(shù)瓶頸加上成本問題都是個(gè)中原因。但如今伴隨車輛電氣化、自動(dòng)化趨勢，輪轂電機(jī)重新被更多人提及。

Elaphe是一家坐標(biāo)歐洲的輪轂電機(jī)技術(shù)廠商。雷鋒網(wǎng)新智駕從官方渠道了解到，Elaphe公司目前最高性能產(chǎn)品L1500輪轂電機(jī)，為每個(gè)車輪輸出峰值扭矩達(dá)1500Nm，最大輸出功率110kW。按照官方數(shù)據(jù)，四個(gè)L1500輪轂電機(jī)合計(jì)提供的總功率將達(dá)440kW，等效于一輛蘭博基尼Huracan超跑。

*Elaphe L1500輪轂電機(jī)

這種動(dòng)力系統(tǒng)，使得Nucleus摒棄了一系列諸如內(nèi)燃機(jī)、齒輪、變速器、傳動(dòng)軸等復(fù)雜裝置。同時(shí)，他們在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上也做了更流暢的處理。6個(gè)座位可以靈活調(diào)整甚至無縫拼接，并配有一張桌子供辦公休閑使用。Icona希望通過這種車內(nèi)設(shè)計(jì)，重新定義人類在車內(nèi)的空間和活動(dòng)。

輪轂電機(jī)技術(shù)與中資的“聯(lián)姻”

從漫長的沉寂到蓄勢待發(fā)，如今，輪轂電機(jī)作為一種極具潛力的未來汽車產(chǎn)業(yè)零部件，很多廠商正在積極布局。其實(shí)之前還有一家比Elaphe更有名氣的輪轂電機(jī)廠商——Protean Electric，后者對輪轂電機(jī)的落地布局時(shí)間更早，早在4年前已實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)量產(chǎn)并積極在華建廠。

雷鋒網(wǎng)新智駕從公開信息中了解，2016年，浙江制動(dòng)廠商萬安科技宣布以2000萬美元收購Protean 10.36%的股權(quán)，并與其在中國成立合資公司。隨后，Protean宣布在天津高新區(qū)開啟輪轂電機(jī)全套技術(shù)的生產(chǎn)基地。

Elaphe也與中資企業(yè)頗有淵源，早在2015年，浙江亞太機(jī)電有限公司就宣布出資1000萬歐元持有Elaphe增資擴(kuò)股后的20%股權(quán)。這一布局已經(jīng)在今天結(jié)出果實(shí)，據(jù)亞太機(jī)電官網(wǎng)最新信息顯示，公司已將2018年定義為輪轂電機(jī)市場的量產(chǎn)元年，目前亞太股份輪轂電機(jī)的配套市場初步鎖定乘用車、物流車和場地用車等領(lǐng)域，涵蓋各類新能源車型，S400、M700、M1100、L1500等輪轂電機(jī)已經(jīng)開始進(jìn)入量產(chǎn)階段。

另據(jù)透露，乘用車方面，亞太股份已經(jīng)與廣汽傳祺、上汽集團(tuán)和一些新造車勢力完成技術(shù)方案設(shè)計(jì)、測試和驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2019年中旬可以開始量產(chǎn)。

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