在自動駕駛時代，對于如何加強軟件和算法開發(fā)能力，幾乎成為汽車廠商和 Tier 1（汽車一級供應商）的工作重心。

但招聘這樣的人才并不容易——「由于整個行業(yè)都在搶人，業(yè)內的 AI 人才處于嚴重短缺中。」在今年 9 月的法蘭克福車展上，博世底盤系統(tǒng)控制部門負責自動駕駛系統(tǒng)業(yè)務的高級副總裁 Stephan H?nle 博士對雷鋒網表示。

不過最近，采埃孚在這場「人才爭奪戰(zhàn)」中有了新的進展。從今年 12 月 1 日起，位于德國上巴伐利亞州克興 IEE Sensing Germany GmbH 的 20 名開發(fā)人員將加入采埃孚集團，之后該公司將更名為 Zukunft Mobility，隸屬于采埃孚子公司 Zukunft Ventures。

這意味著采埃孚在自動駕駛領域的開發(fā)能力將得到進一步提升。

據雷鋒網了解，IEE Sensing Germany GmbH 專注于駕駛員輔助、集成式車輛安全系統(tǒng)和自動駕駛功能的開發(fā)。其 20 名員工包括計算機科學家、物理學家和軟件開發(fā)人員，在汽車行業(yè)擁有多年的經驗。

在未來，他們將在持續(xù)研發(fā)以上功能，并以傳感器和軟件領域的開發(fā)、模擬和測試程序為重點，從而為產品的量產做好充分準備。為此，他們也將繼續(xù)發(fā)揮其在人工智能領域多年的專業(yè)技能。

加強軟件和算法開發(fā)能力

在 2016 年漢諾威的國際商用車展上，采埃孚用 See -Think-Act（觀察-思考-行動）來概括其對未來交通在安全性、高效性和自動駕駛方面發(fā)展大趨勢的理解——不是一種單一的解決方案，而是要努力創(chuàng)造出一種能夠順應大趨勢的智能系統(tǒng)。

See-Think-Act，簡單而言，就是實現自動駕駛的技術基礎：感知、決策和控制。

據雷鋒網了解，采埃孚涉及的技術領域已經能夠為自動駕駛提供幾乎所有的產品技術解決方案———從變速器和橋驅動，到主動底盤系統(tǒng)，再到駕駛員輔助系統(tǒng)（包括攝像與雷達系統(tǒng)）、轉向機、電動轉向系統(tǒng)和軟件以及車輛控制系統(tǒng)。但這僅僅是控制層面的產品。

采埃孚 CEO Stefan Sommer 博士在一份官方聲明中表示，采埃孚目前正強化「思考」這一領域，即在車輛周圍的環(huán)境和車輛相應的反應之間進行智能連接?！惯@表明，開發(fā)針對自主駕駛和自動駕駛的功能、系統(tǒng)和算法將成為采埃孚工作的重中之重。

為此，采埃孚官方以自動泊車場景為例解釋軟件和算法能力的重要性。自動泊車實現對其他車輛或物體的環(huán)境監(jiān)測，數據融合是當中的重點：讓車輛能處理來自各種傳感器、以及 V2X 通訊的數據，并作出適當的反應。

據雷鋒網了解，IEE Sensing Germany GmbH 現任總經理 Frank Keck 博士與負責采埃孚傳感器技術前期開發(fā)的 Martin Randler 博士將共同領導團隊，工作地點仍為德國克興。

此外，克興基地位于德國 A9 高速公路旁，采埃孚由此獲得了將 A9 的部分段作為試車場地的便利，由此能在真實的交通路況下測試自動駕駛功能。

采埃孚曾提出「零愿景生態(tài)系統(tǒng)」，以此來應對數字化、電動技術和自動駕駛等未來交通領域的挑戰(zhàn)。目前已經有英偉達、百度、弗吉亞、海拉、Ibeo、IBM 等合作伙伴。

自動駕駛時代，汽車零部件公司的競爭是否會更加激烈，重組和兼并是否會隨之增加？對于身處變革之中的 Tier 1 而言，技術優(yōu)勢和全球范圍內的競爭力將是決定性因素。

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