特斯拉 CEO Elon Musk 已經(jīng)向外界透露了關(guān)于 Semi 卡車(chē)的更進(jìn)一步消息。

近日，在一次采訪中，Elon Musk 表示，Model S 和 Model X 都搭載了 100 kWh 的電池，但 Semi（300 英里續(xù)航版本）大概會(huì)搭載 500 kWh 的電池組，并且使用特斯拉最新的 4680 電池——此前，業(yè)界對(duì)特斯拉 Semi 的電池組猜想為 600 千瓦時(shí)到 1 兆瓦時(shí)之間。

此外，Semi 的最新諜照也已經(jīng)曝光，外觀有多處明顯的升級(jí)設(shè)計(jì)。

2017 年，特斯拉發(fā)布了兩個(gè)版本的電動(dòng)卡車(chē) Semi，續(xù)航里程分別是 300 英里（約 482 公里）和 500 英里（約 804 公里）；隨著電池技術(shù)的發(fā)展，Semi 在 40 噸滿載的情況下，續(xù)航能力將突破 1000 公里。

與此同時(shí)，在滿載的情況下，Semi 每英里的耗電量不到 2 千瓦時(shí)。據(jù)了解，兩個(gè)版本的 Semi 售價(jià)分別為 15 萬(wàn)美元（約合 106 萬(wàn)元）和 18 萬(wàn)美元（約合 127 萬(wàn)元），電能成本為柴油的一半，可以節(jié)省超過(guò) 20 萬(wàn)美元的燃料費(fèi)。

作為扮演生產(chǎn)工具角色的電動(dòng)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程和能耗是衡量電動(dòng)卡車(chē)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，在很大程度上影響著運(yùn)營(yíng)成本和盈利能力。

不過(guò)，Semi 的續(xù)航里程也激發(fā)了不少質(zhì)疑的聲音，其中就包括商用車(chē)巨頭戴姆勒卡。

戴姆勒卡是德國(guó)的一家卡車(chē)制造商，在 2018 年，Semi 續(xù)航能力達(dá)到 800 公里時(shí)，該公司的 FUSO eCanter 小型電動(dòng)卡車(chē)，僅適用于 100 公里路程。

為了印證 Semi 的實(shí)力，特斯拉曾聯(lián)合美國(guó)最大的物流公司 XPO Logistics 開(kāi)展了一項(xiàng)原型測(cè)試。最終測(cè)試結(jié)果證實(shí)，Semi 的續(xù)航里程確實(shí)達(dá)到了800公里。

去年 11 月，1000 公里續(xù)航的 Semi 也已經(jīng)在加利福尼亞州的弗里蒙特開(kāi)啟了原型測(cè)試。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，Semi 能夠突破 1000 公里續(xù)航要?dú)w功于特斯拉最新的 4680 電池及背后的制造工藝。相比于舊電池，4680 電池的能量密度提升了 500%，輸出功率提升了 600%，成本降低了 14%。

而且。特斯拉還重新設(shè)計(jì)了電池外形，尺寸被擴(kuò)大到了 46mm x 80mm，因此被命名為 4680 電池。受到航天器的創(chuàng)新啟發(fā)（將飛機(jī)機(jī)翼作為油箱），特斯拉將前后車(chē)身下部鏈接了起來(lái)，電池不再僅是提供能源的設(shè)備，也是車(chē)輛實(shí)際結(jié)構(gòu)的一部分。

特斯拉將該設(shè)計(jì)稱為“結(jié)構(gòu)電池”，而且新設(shè)計(jì)可將整車(chē)重量降低 10％，續(xù)航里程提高 14％。

截至目前，特斯拉已收獲了超過(guò) 2000 輛 Semi 訂單。但在 4680 電池發(fā)布之前，Semi 量產(chǎn)計(jì)劃就已經(jīng)歷了多次跳票。

如今，隨著 Semi 各方面性能不斷取得新突破，Elon Musk 也表示，今年晚些時(shí)候，Semi 將于德克薩斯州的奧斯汀工廠生產(chǎn)。此外，也有計(jì)劃表明，特斯拉在內(nèi)達(dá)華的工廠也會(huì)承擔(dān)一部分 Semi 卡車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)。

順利的話，年底就能看到在路上馳騁的 Semi 卡車(chē)。

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