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| 本文作者： 新智駕 | 2018-02-13 12:02 |
物聯(lián)網(wǎng)之于產(chǎn)業(yè)顛覆性革命的催化作用已算老生常談，但在真正的規(guī)模化應(yīng)用落地前夜，一些巨頭釋放的信號卻依然是行業(yè)演進史中不可忽視的注腳。
1月31日，致力于用精準位置服務(wù)賦能萬物互聯(lián)時代的千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司（下稱“千尋位置”）宣布，與全球規(guī)模最大的芯片廠商之一高通達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，高通將在面向聯(lián)網(wǎng)汽車推出的驍龍X5 LTE車載通訊芯片中集成千尋位置提供的高精度位置服務(wù)，產(chǎn)品最早于今年三季度上市。
“我們現(xiàn)在做的一個重要工作，就是推動領(lǐng)域內(nèi)各芯片廠商、模組廠商、板卡廠商及天線廠商等，與我們的精準位置服務(wù)進行集成，聯(lián)合起來提供最終的解決方案。”千尋位置CEO陳金培在接受雷鋒網(wǎng)專訪時表示，全產(chǎn)業(yè)鏈的比拼已成為物聯(lián)網(wǎng)市場下半場競爭的主旋律，而高精準定位能力正是驅(qū)動這個產(chǎn)業(yè)鏈融合的關(guān)鍵技術(shù)之一。
基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)（兼容GPS、GLONASS、Galileo）的基礎(chǔ)定位數(shù)據(jù)，依托遍布全國的超2,000個地基增強站和自主研發(fā)算法，國家北斗地基增強系統(tǒng)“全國一張網(wǎng)”的建設(shè)和運營方——千尋位置表示，他們已可通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行大數(shù)據(jù)運算，為全國包括車輛在內(nèi)的各類終端提供高精準定位及延展服務(wù)。
此次，高通選擇與千尋位置合作，充分體現(xiàn)出這個正不斷提升車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域話語權(quán)的海外巨頭的戰(zhàn)略眼光。不同于很多強調(diào)視覺感知方案的新創(chuàng)公司，高通作為深諳行業(yè)發(fā)展趨勢的巨頭，認為高精準定位服務(wù)必然是自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)能力，而要想在中國市場上獲得這種能力的最大支持，與千尋位置合作是一個不錯的選擇。
從官方宣傳的合作細節(jié)中不難看出，兩家公司此前已共同做了大量研發(fā)工作。高通用以集成千尋位置服務(wù)的驍龍X5 LTE除具有集成領(lǐng)先LTE連接，支持快速下載、迅速應(yīng)用的特點外，還內(nèi)置了高通GNSS定位引擎，能同時跟蹤多個衛(wèi)星定位系統(tǒng)并進行應(yīng)用處理，沉淀了高通在衛(wèi)星定位技術(shù)方面的不少功力。
一旦完成對千尋位置RTK差分服務(wù)的集成，驍龍X5 LTE不僅能幫助聯(lián)網(wǎng)汽車具備亞米級定位精度，更能幫助車輛在衛(wèi)星信號長時間被遮擋情況下，仍能獲取高精度定位結(jié)果。據(jù)介紹，集成了千尋位置服務(wù)的驍龍X5 LTE最早將在2018年第三季度推出市場，并有望在2019年量產(chǎn)的多個車型中投用。目前該芯片已獲多家車廠、Tier 1確認使用的意向，這也初步證明了兩家公司判斷的準確性。
而這僅是千尋位置與高通廣泛合作的“前戰(zhàn)”，雙方都表示，將致力于為聯(lián)網(wǎng)汽車制造商和一級零部件供應(yīng)商提供更完備的解決方案，在提供高性能服務(wù)的同時，顯著降低各類成本，推動自動駕駛汽車向產(chǎn)業(yè)化的方向快速前進。
不同于傳統(tǒng)意義上的車載定位導(dǎo)航，當(dāng)高精度定位成為汽車的底層能力時，創(chuàng)造的應(yīng)用場景要多得多，陳金培就為雷鋒網(wǎng)列舉了三個應(yīng)用方向：
一是提供車道級導(dǎo)航能力；
二是提供解決“最后一公里”難題的末段導(dǎo)航服務(wù)；
三是充當(dāng)自動駕駛車的“安全功能部件”。
“前兩個大家說得比較多，而最后一個應(yīng)用也非常重要。之前自動駕駛廠商經(jīng)常遇到一個頭痛問題，在只允許進入高速路段啟用自動駕駛的情況下，很多系統(tǒng)對車輛所在路段存在誤判，這就直接制約了技術(shù)應(yīng)用?！标惤鹋啾硎荆趪L試了很多視覺定位手段后，車廠發(fā)現(xiàn)采用絕對定位技術(shù)要簡單很多，“我們的高精度定位服務(wù)能極大提升車輛對自身定位判斷的準確性，保證車輛在準確、安全的區(qū)域才開啟特定路段的自動駕駛功能，這時高精度定位單元自然就成為車輛重要的‘安全部件’?！?/p>
以上這些應(yīng)用都會逐步在千尋位置與高通等廠商的合作中體現(xiàn)出來，無論是高通這樣的芯片巨頭，還是千尋位置這樣的服務(wù)提供商，都在致力于整合上下游資源，盡快將高精準定位技術(shù)模塊化，以解決方案的形式融入高級輔助駕駛及特定場景下的無人駕駛應(yīng)用中。
千尋位置與高通的強強聯(lián)合，進一步證明了移動物聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)業(yè)競爭已愈演愈烈，行業(yè)巨頭的跨區(qū)域合作與廝殺已經(jīng)展開。
“消息一出來，有圈內(nèi)人就說千尋位置為什么不先和國內(nèi)芯片廠商合作，反而選擇高通，這對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會不會有影響？”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，這樣理解太狹隘了，“我們應(yīng)該借鑒高通的戰(zhàn)略眼光和行動力，同時也要反思，我們有這么好的基礎(chǔ)設(shè)施，為何沒先一步圍繞它形成產(chǎn)業(yè)鏈？”
通過“天地一體”的發(fā)展方式，中國已建立起北斗高精度定位“基礎(chǔ)設(shè)施”。目前全國大部分地區(qū)都可享受千尋位置提供的7*24小時、可高達動態(tài)厘米級的北斗高精度定位服務(wù)。這種大范圍基礎(chǔ)服務(wù)是歐美等國無法提供的，基于這一能力，中國移動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)完全可探索出一條自己的路，實現(xiàn)“彎道超車”。
“作為北斗高精度定位服務(wù)的推廣者，千尋位置做的是最基礎(chǔ)的工作，我們首先要保證它可以賦能到各個領(lǐng)域，甚至能延伸到海外，這才能真正發(fā)揮‘基礎(chǔ)設(shè)施’的價值?！?/strong>陳金培表示，作為基礎(chǔ)能力的提供方，千尋位置必須是“開放”的，“但我也真心希望看到中國企業(yè)能更多地參與到產(chǎn)業(yè)上下游里來，因為我們都知道，物聯(lián)網(wǎng)時代的競爭已成為全產(chǎn)業(yè)鏈競爭。只有共同打造出更低成本、更高性能、更強穩(wěn)定性的產(chǎn)品，才會有消費者來買單。”
據(jù)美國最大的通信公司Verizon發(fā)布的IoT產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告顯示，2017年全球IoT領(lǐng)域各產(chǎn)業(yè)投資金額中，制造業(yè)和運輸業(yè)分別以1,830億美元和850億美元的金額領(lǐng)跑投資榜金銀牌。以自動駕駛為代表的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用已進入爆發(fā)的前夜，物聯(lián)網(wǎng)下半場競爭的號角已吹響。
縱觀整個市場，跨界、融合、全棧式、軟硬件一體化……幾乎成為行業(yè)玩家不約而同的選擇。巨頭們在全球整合資源，加快技術(shù)迭代早就不是新鮮事。比如高通去年末就已被報出，正基于福特汽車在加州進行自動駕駛路測，彼時這家眾人眼中的芯片廠商巨頭，就已與車企、Tier 1一道，出現(xiàn)在了冗長的加州車輛管理局路測名單里。物聯(lián)網(wǎng)時代，再沒有單打獨斗的巨頭，快速集成核心技術(shù)，盡快整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的才是王者。
新一輪的創(chuàng)新升級，將驅(qū)動新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在高精準定位服務(wù)的價值不斷提升的今天，與北斗高精準定位服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施“近水樓臺”的國內(nèi)廠商，如果不加快產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的步伐，也不排除會被外來強者奪去難得的優(yōu)勢。
這種擔(dān)憂并非杞人憂天。2017年初，《信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃物聯(lián)網(wǎng)分冊（2016-2020年）》發(fā)布，在描繪我國物聯(lián)網(wǎng)“十三五”發(fā)展路線圖同時，也直指我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，其中，產(chǎn)業(yè)底層研發(fā)能力的短板首當(dāng)其沖。
《分冊》指出，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸和深層次問題依然突出，如產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭力不強，芯片、傳感器、操作系統(tǒng)等核心基礎(chǔ)能力依然薄弱，高端產(chǎn)品研發(fā)能力不強，原始創(chuàng)新能力與發(fā)達國家差距較大；又如，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性不強，缺少整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的龍頭企業(yè)等。
而據(jù)長江證券研究所的分析報告，由于物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于“互聯(lián)”二字，其中涉及到的信息采集、傳輸、處理都離不開傳感器、芯片的通信功能和處理能力的支持。這對于全行業(yè)來說，是一個機遇，但同時也可能意味著大洗牌的開始。國內(nèi)的芯片及傳感器制造企業(yè)其實現(xiàn)在就普遍感到了轉(zhuǎn)型壓力。
“業(yè)內(nèi)很多人都在擔(dān)心我們的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)‘空心化’問題。表面上，我們做得很好，但始終沒有核心技術(shù)，”一位行業(yè)專家表示，“這樣，我們市場的大部分利潤會給人家拿走，更糟的是，未來發(fā)展方向也將由人家決定！”
一位深耕自動駕駛整車研發(fā)的從業(yè)者就告訴雷鋒網(wǎng)，國內(nèi)的芯片及傳感器技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落后于產(chǎn)業(yè)需求的例子并不少見。據(jù)他介紹，國內(nèi)的自動駕駛研發(fā)團隊普遍已支持北斗服務(wù)了，而從實測情況來看，北斗在國內(nèi)的定位精度也相對更優(yōu)，“不過，很多小團隊都是直接基于FPGA自己做集成，一涉及到‘流片’就麻煩，成本過高，限制了技術(shù)的使用?！倍@種局面的出現(xiàn)，就是因為國內(nèi)廠商遲遲沒有形成北斗高精度定位服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈所致，只有下決心舍棄短期利益，加快技術(shù)儲備，才有希望在物聯(lián)網(wǎng)競爭的下半場扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。
不論如何，軟硬件一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈融合已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)時代不可逆的趨勢之一，而精準的時空感知能力正作為連接一切的ID，成為變革中不可或缺的一部分?！霸谶@個變化的世界上，唯一不變的就是時空信息?！标惤鹋啾硎荆瑢r空大數(shù)據(jù)的深刻挖掘，將成為物聯(lián)網(wǎng)時代的一個重要話題，希望與更多的合作者特別是中國廠商一道，共同探索更大的市場空間。
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