由于單車智能自身的局限，車聯(lián)網(wǎng) V2X 逐漸成為汽車智能化的另一個重要支撐，并且開始從實驗室走向市場。而且，由于新基建的加持，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速落地中。

8月7日至8月9日，2020 第五屆全球人工智能和機器人峰會（CCF-GAIR 2020）于深圳正式召開。在大會第一天主論壇「人工智能前沿專場」和「紀念Thomas S. Huang：中國計算機視覺的40年傳承」圓桌論壇的十數(shù)位AI頂級院士、專家、學(xué)者的技術(shù)分享之后，CCF-GAIR 2020 的晚宴迎來 2020 年度 AI 最佳成長榜頒獎典禮。

經(jīng)過近兩個月的報名、提名，一個月的專家集中評審，最終在452家被提名和申請榜單的AI創(chuàng)業(yè)公司中，就當下最受關(guān)注的12個AI+領(lǐng)域分別評選出最佳產(chǎn)品成長獎、最佳商用成長獎、最佳壁壘成長獎、最佳數(shù)字化成長獎、最佳新基建成長獎五大獎項，最終評選出60家在產(chǎn)品能力、技術(shù)能力、商用價值、數(shù)字化改革以及新基建背景下最具成長潛力的代表性AI企業(yè)。

其中備受關(guān)注的 AI+智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，騰訊車聯(lián)、星云互聯(lián)、希迪智駕、大唐高鴻、百度 Apollo 攬獲獎項。

AI最佳產(chǎn)品成長獎 ——騰訊車聯(lián)

2016 年，在 C 端用戶有著20年經(jīng)驗和沉淀的騰訊開始切入汽車市場。在經(jīng)過不斷的摸索之后，騰訊車聯(lián)在智慧出行的大領(lǐng)域找到了屬于自己的一套方法論：以輕量的方式進入車機系統(tǒng)，而非自建底層操作系統(tǒng)。

在這種思路的指導(dǎo)下，騰訊車聯(lián)提出了TAI 升級方案——生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，就是通過提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨終端的工具鏈構(gòu)建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，具體的維度包括車機、云平臺、生態(tài)。

其中，車機系統(tǒng)分為：車載場景服務(wù)、車載應(yīng)用、場景引擎進行展開，車載場景服務(wù)是和騰訊小場景進行緊密結(jié)合；云平臺涵蓋了騰訊車聯(lián)超級ID、微信支付平臺、AI場景管理平臺、內(nèi)容管理平臺、服務(wù)管理平臺；生態(tài)即涵蓋QQ音樂、大眾點評等騰訊的內(nèi)外生態(tài)。

前不久，騰訊發(fā)布了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品 TAI 3.0、全新一代自動駕駛虛擬仿真平臺 TAD Sim 2.0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案、智慧交通解決方案。值得一提的是，TAI 3.0 上車時間是 2個月，這將刷新了車機上車的最快速度。

目前，騰訊已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安等21家車企達成戰(zhàn)略合作，已落地或?qū)⒙涞?5款合作車型，攜手超過300家的頭部生態(tài)合作伙伴為用戶提供服務(wù)。

AI最佳商用成長獎——星云互聯(lián)

星云互聯(lián)是一家以智能網(wǎng)聯(lián)與車路協(xié)同應(yīng)用服務(wù)為目標，集V2X產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售、新一代智能交通系統(tǒng)與應(yīng)用以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)與服務(wù)于一體的創(chuàng)新型中國高科技企業(yè)。

早在 2011 年科技部863主題項目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”啟動之初，星云互聯(lián)的核心成員就開始深入研究車路協(xié)同。2015 年，星云互聯(lián)成立，僅在一年后，星云互聯(lián)就完成部署國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)，標志著首個示范區(qū)項目的落地。

在隨后的幾年里，星云互聯(lián)積累了多方向多維度的車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用與項目經(jīng)驗，并建立了V2X硬件設(shè)備、軟件協(xié)議棧和云平臺的產(chǎn)品體系，成為行業(yè)里擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通領(lǐng)域產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)的成熟供應(yīng)商。 

今年4月，星云互聯(lián)首個V2X協(xié)議棧量產(chǎn)項目啟動，標志著星云互聯(lián)V2X技術(shù)在車端市場產(chǎn)業(yè)化的真正落地。目前，星云互聯(lián)已為國內(nèi)多家智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)、整車廠、自動駕駛企業(yè)和公共道路智慧交通升級建設(shè)等提供解決方案和產(chǎn)品系統(tǒng)應(yīng)用，已在上海、長沙、北京等 20 余個城市的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)實現(xiàn)車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)規(guī)?；渴?。

除此之外，在機場、港口、出租車等規(guī)?；煌ㄐ袠I(yè)應(yīng)用，星云互聯(lián)也已經(jīng)開展了相關(guān)的車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)以及業(yè)務(wù)推廣。在這些廣闊的市場里，星云互聯(lián)的未來發(fā)展擁有無限想象空間。

AI最佳壁壘成長獎——希迪智駕

希迪智駕，2017年由香港著名的港科大教授李澤湘創(chuàng)辦，由美國TI前技術(shù)總監(jiān)馬濰博士擔(dān)任總經(jīng)理兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

公司從成立起，希迪智駕就把車路協(xié)同與自動駕駛一體化解決方案作為研發(fā)方向，是國內(nèi)同時做自動駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)為數(shù)不多的企業(yè)之一，目前已擁有專業(yè)的智能汽車研發(fā)中心和國內(nèi)智能駕駛測試區(qū)運營資格。

事實上，希迪智駕團隊從2010年就開始對車路協(xié)同進行核心技術(shù)研發(fā)，屬于國內(nèi)最早一批研究V2X的。

過去兩年，希迪智駕針對具體的自動駕駛落地，進行了不同的場景分解，推出了V2X城市交叉路口解決方案、V2X智慧高速解決方案、V2X +L4的自動駕駛解決方案以及V2X+公交優(yōu)先出行等解決方案。

目前，希迪智駕已擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的路側(cè)端、車載端和云平臺技術(shù)，還有一些多模式的產(chǎn)品，比如路側(cè)全息感知與融合智能道路的解決方案，然后將智能網(wǎng)的集成測試，以及車路協(xié)同用在智能交通領(lǐng)域。同時也獲得了多張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路與測試牌照。

AI最佳數(shù)字化成長獎——大唐高鴻

大唐高鴻是中國信科（大唐電信與烽火集團合并后成立的中國信息通信科技集團）旗下的一個上市公司。為了加強車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局，推動 C-V2X 產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2019 年中國信科在大唐高鴻框架下成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，其中又包括市場營銷部、解決方案部、系統(tǒng)標準部和研發(fā)部。

大唐一直致力于 LTE-V2X 系列產(chǎn)品的研發(fā)。2012 年，首次提出 LTE-V2X 概念；2014 年，研發(fā)出全球首臺 LTE-V 樣機；2017 年發(fā)布業(yè)界首款商用 LTE-V2X 通信模組 DMD31；2018 年，發(fā)布采用全新架構(gòu)設(shè)計的下一代產(chǎn)品，在“三跨”互聯(lián)互通測試中作為“橋梁”；2019 年，發(fā)布 C-V2X 車規(guī)級模組 DMD3A，5G+C-V2X 智能路側(cè)終端。

同時，大唐高鴻也參與了業(yè)內(nèi)許多重大產(chǎn)業(yè)事件的推動，比如 2018 年和 2019 年的 i-VISTA 自動駕駛大賽，大唐高鴻對參賽車輛的車載設(shè)備部署以及場地路側(cè)設(shè)備部署提供了支持。另外，還有近兩年舉辦的 C-V2X“三跨”“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用，大唐高鴻也在其中發(fā)揮了重要作用。

基于 5G 技術(shù)，大唐高鴻目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車也開展了許多落地項目。比如在廈門引進了首個 BRT 快速公交 5G 智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用；在重慶打造了首個 5G 自動駕駛應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺；在天津、保定、北京、無錫等地均開展了大量工作。

AI最佳新基建成長獎——百度Apollo 

去年 12 月，Apollo 在原有自動駕駛業(yè)務(wù)組和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組的基礎(chǔ)上，增開了智能交通業(yè)務(wù)組，專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級、為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。同時，百度 Apollo 還發(fā)布了智能車聯(lián)開放平臺和車路協(xié)同開放平臺。

更重要的是，今年 3 月，新基建的概念讓 5G、人工智能、大數(shù)據(jù)中心等與智能交通密切相關(guān)的領(lǐng)域登上國家戰(zhàn)略的高度。這陣“風(fēng)”將百度 Apollo 智能交通業(yè)務(wù)的未來“吹”得更加明朗。

今年 4 月 9 日，百度 Apollo 正式對外發(fā)布針對新基建的 ACE 交通引擎方案，首次披露 Apollo 智能交通完整解決方案，依托“1+2+N”的總體架構(gòu)（1 個數(shù)字底座、2 個智能引擎，以及 N 個生態(tài)應(yīng)用），將百度多年在人工智能、自動駕駛、車路協(xié)同方面積累的經(jīng)驗全盤托出。 

具體來說，ACE 交通引擎依托百度五大核心技術(shù)：車、路、云、圖及 Apollo，構(gòu)成智能的道路+聰明的車的基礎(chǔ)設(shè)施。而且，通過智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等 N 個應(yīng)用生態(tài)，將百度互聯(lián)網(wǎng)思維下的智能交通滲透到城市交通的各個方面。

2019 年，Apollo 已在北京、長沙、滄州、保定等超過 10 個城市簽署了智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領(lǐng)域的合作。今年 3 月，Apollo 相繼中標重慶、合肥、陽泉的智能交通項目。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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