王勁正式對(duì)外發(fā)聲：“我想重回一線。”

雖然沉寂了將近一年半的時(shí)間，但依舊不妨礙王勁是中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)Φ慕裹c(diǎn)人物之一。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，王勁勾勒出了一幅愿景「三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式?！?，至今自動(dòng)駕駛尚未真正走向量產(chǎn)，但是在推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛里程的發(fā)展上，王勁屬于跳不開(kāi)的話題人物之一。

2015年12月，百度的無(wú)人駕駛車(chē)輛在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)亮相，迅速登上了媒體的版圖，一時(shí)之間風(fēng)頭無(wú)兩；幾乎同一時(shí)期，在王勁的籌措下，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部正式成立。這是中國(guó)自動(dòng)駕駛的濫觴，也是王勁的自動(dòng)駕駛事業(yè)的緣起。

（一）恩怨百度

在涉足自動(dòng)駕駛以前，王勁已經(jīng)做出了成功的鳳巢2.0系統(tǒng)。

而追溯到更久遠(yuǎn)的以前，王勁是eBay中國(guó)的研發(fā)中心總經(jīng)理，谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)。2010年1月12日，谷歌首席法律事務(wù)官大衛(wèi)·多姆德（David Drummond）發(fā)布了《對(duì)待中國(guó)的新策略》，揭開(kāi)了谷歌退出中國(guó)的序幕。

不久后，王勁找到了李彥宏，相應(yīng)地王勁也帶來(lái)了當(dāng)時(shí)在谷歌中國(guó)工程研究院的一批人，包括了小馬智行的創(chuàng)始人彭軍。這一批生力軍的力量注入，迅速地推動(dòng)了百度鳳巢2.0系統(tǒng)的成功。

2015年12月以前，當(dāng)時(shí)百度的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)還隸屬于百度IDL（百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室），禾多科技的創(chuàng)始人倪凱任職于IDL。2015年12月，王勁正式成立百度自動(dòng)駕駛部門(mén)，自己擔(dān)綱總經(jīng)理，甚至這個(gè)決定李彥宏都不知道。

王勁后來(lái)接受中國(guó)企業(yè)家雜志采訪的時(shí)候，回憶到，李彥宏看到這個(gè)決定（成立自動(dòng)駕駛部門(mén)），還對(duì)他說(shuō)：“你又建了一個(gè)事業(yè)部，還任命你自己做總經(jīng)理。”

在完成了成立自動(dòng)駕駛部門(mén)以后，王勁展示了大刀闊斧的動(dòng)作。

現(xiàn)文遠(yuǎn)知行的CEO韓旭，就是王勁從IDL挖來(lái)的人才之一，當(dāng)時(shí)韓旭還在吳恩達(dá)的麾下。此外，王勁對(duì)于人才也是非常愛(ài)惜，編程雙子星之一的陳世熹就是其中一個(gè)典型的案例。

據(jù)曾在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部供職的工程師告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：世熹在百度的時(shí)候，不愛(ài)講話，自己埋頭寫(xiě)代碼。他一個(gè)人寫(xiě)代碼，得讓五個(gè)人改他的代碼。這樣的工作方式，一般來(lái)說(shuō)，就完蛋了，又不會(huì)拍領(lǐng)導(dǎo)馬屁。但勁總知道這個(gè)人很厲害，一直挺他，甚至連升了兩級(jí)。

在王勁主持百度自動(dòng)駕駛期間，百度還投資了激光雷達(dá)廠商 Velodyne ，押注激光雷達(dá)的路線，奠定了后續(xù)的一系列的發(fā)展方向。

景馳時(shí)代期間，王勁憑借自己的人才號(hào)召力，吸引了 Velodyne的CFO呂慶一同創(chuàng)立景馳；王勁的中科大的師弟——前滴滴無(wú)人駕駛楊慶雄加盟景馳；而編程雙子星之一的陳世熹亦加盟至景馳。景馳離職人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：“那時(shí)候，景馳真的是一個(gè)天團(tuán)?！?/p>

（二）回歸一線前的信號(hào)

后來(lái)的一系列事件，分拆未果、創(chuàng)立景馳、和百度對(duì)薄公堂、創(chuàng)立中智行、組建60 億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基金，在這里就不再敘述了。

事實(shí)上，王勁的重回一線早有信號(hào)。

轟轟烈烈的Roadstar內(nèi)訌發(fā)生之后，Roadstar的投資人告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：曾經(jīng)找過(guò)王勁，希望他出任Roadstar的CEO，王勁一直尚未明確進(jìn)行表態(tài)。

在Roadstar矛盾正式公開(kāi)化之后，王勁最初和周光進(jìn)行接觸，后來(lái)由于各種條件的談不攏，雙方無(wú)法達(dá)成共識(shí)。在和周光無(wú)法達(dá)成共識(shí)后，王勁也和佟顯喬、衡量接觸，動(dòng)念要收購(gòu)Roadstar，今年的2月19日，王勁去了Roadstar的深圳總部試車(chē)，佟顯喬和衡量也帶著技術(shù)人員見(jiàn)了王勁。

后來(lái)由于各種原因，收購(gòu)一直擱置。

在近日王勁接受今日頭條《AI進(jìn)化論》時(shí)，王勁坦承，“過(guò)去的一年一直在行業(yè)中，沒(méi)有離開(kāi)”，但更多是在上下游推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，處于二線的位置。

以下內(nèi)容整合自王勁的今日頭條號(hào)，呈現(xiàn)了他對(duì)自動(dòng)駕駛階段的看法，量產(chǎn)落地的條件和思考。

他認(rèn)為目前自動(dòng)駕駛要經(jīng)歷三個(gè)階段：一階段（2015年之前）——比早階段；第二階段（2015年-2017年）比快階段，這也是創(chuàng)業(yè)公司雨后春筍般成立的階段，這一階段符合“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的理論。以上兩個(gè)周期是技術(shù)可行驗(yàn)證期，這兩個(gè)階段已逐漸過(guò)去。

第三階段，比厚，也是現(xiàn)在所處的階段。這一階段是技術(shù)可靠和產(chǎn)業(yè)鏈的驗(yàn)證期。這一階段不僅僅是一個(gè)公司的事情，它是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共同努力的事情。

王勁認(rèn)為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地有六大條件：技術(shù)可行、資金投入、成本控制、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場(chǎng)落地和政策法規(guī)。

• 第一是技術(shù)可行，首先要解決技術(shù)的安全性問(wèn)題，驗(yàn)證技術(shù)從可用到可靠。

• 第二是資金投入，保證資金供給至研發(fā)、設(shè)備和運(yùn)營(yíng)。

• 第三是成本控制，自動(dòng)駕駛的需求會(huì)促使必要零部件等成本降低，這可能可以稱(chēng)之為“新摩爾定律”，在一定時(shí)期內(nèi)，每六個(gè)月性能提升、成本減半，未來(lái)符合車(chē)規(guī)的前裝車(chē)也將省去當(dāng)今實(shí)驗(yàn)車(chē)的改裝成本。

• 第四是產(chǎn)業(yè)協(xié)同，科技領(lǐng)域、出行領(lǐng)域、傳統(tǒng)車(chē)廠是自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)的三大產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，政府、學(xué)研機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)等也不可或缺，無(wú)人駕駛需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行協(xié)同，共同促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

• 第五是市場(chǎng)落地，共享出行方式是很好的切入點(diǎn)，讓民眾以最小心理代價(jià)進(jìn)行嘗試和接納。

• 第六是政策法規(guī)，大家參與和共同推動(dòng)法律和標(biāo)準(zhǔn)制定，為自動(dòng)駕駛提供政策法規(guī)的基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛最好的格局一定是產(chǎn)業(yè)融合，技術(shù)、資本和政策法規(guī)政府等等因素的全面協(xié)同和融合，以前的方式需要升級(jí)到產(chǎn)業(yè)融合的社會(huì)參與、政府參與的方式上，也就是更厚重的方式，以前是創(chuàng)業(yè)公司幾個(gè)人拉一幫人就干，這是純技術(shù)的方式，現(xiàn)在來(lái)看，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

我認(rèn)為現(xiàn)在是中國(guó)很好的機(jī)會(huì)，中國(guó)具有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)在走一條全方位的、全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進(jìn)的道路，這是讓中國(guó)有機(jī)會(huì)能夠在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛普及。

對(duì)于王勁的回歸，能否再次改變中國(guó)自動(dòng)駕駛的格局，歡迎留言，分享你的看法。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。