大約16個(gè)月前，通用集團(tuán)一舉豪擲10億美元押注自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)Cruise Automation的布局，幾乎開啟了傳統(tǒng)車企與科技新創(chuàng)在自動駕駛時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的先河。

誠然，在外界看來，通用與Cruise兩家公司的融合發(fā)展正在有序進(jìn)行，因?yàn)樵谑召彴负?，Cruise很快開始雪佛蘭Bolt電動車在舊金山的路測，隨后又馬不停蹄地將測試拓展到亞利桑那州。

但雙方的關(guān)系似乎比想象中的更加混亂和復(fù)雜，看來面對小型初創(chuàng)到巨頭車企子部門的轉(zhuǎn)變，讓Cruise吃了不少苦頭。雷鋒網(wǎng)從外媒了解到，日前，Cruise Automation聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Kyle Vogt在一次公開會議中對外界傳達(dá)了這樣的現(xiàn)實(shí)。

“在一家大公司中打工不是那么順利的事情，”Vogt如是說，“我們花了6個(gè)月到1年的時(shí)間才明白怎么樣和所有人融洽地工作到一起，并得到成果，那就是互相尊重?！?/p>

Vogt坦言，當(dāng)他和Cruise的團(tuán)隊(duì)初入通用公司時(shí)，幾乎所有人都對他們表示反感，認(rèn)為他們是一堆只會指點(diǎn)別人的年輕人。

“我知道有人會說，你當(dāng)時(shí)加入通用就應(yīng)該想到這些，”面對會議上有人質(zhì)疑，Vogt說，“但這與我們一開始想象的還是差的太遠(yuǎn)了?！?/p>

但慢慢地，隨著Cruise團(tuán)隊(duì)與通用汽車員工開始互相理解，并認(rèn)可彼此對團(tuán)隊(duì)的技術(shù)貢獻(xiàn)時(shí)，事情開始有些轉(zhuǎn)機(jī)。

“我們也發(fā)現(xiàn)，這些擁有數(shù)十年造車的經(jīng)驗(yàn)的人們，當(dāng)你和他們一起走進(jìn)汽車裝配廠時(shí)，才真正明白他們的能力所在”，Vogt說。

“隨著時(shí)間推移，我們逐漸建立了信任理解，并且明白應(yīng)該彼此發(fā)揮所長，例如當(dāng)面對復(fù)雜的、需要無數(shù)次迭代的軟件問題時(shí)，我們就會需要像Cruise這樣的硅谷團(tuán)隊(duì)的力量。”

Vogt同時(shí)表示，按照協(xié)議，Cruise其實(shí)可以保持獨(dú)立，并避免與通用或其他公司的企業(yè)文化沖突。但最終，Cruise不認(rèn)為這是個(gè)好的主意，過分獨(dú)立違背了這家創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的初衷，只有與通用汽車的工作人員碰撞和融合，才能讓自動駕駛汽車盡早交付。

“當(dāng)我們真正接觸通用的團(tuán)隊(duì)，看到他們數(shù)十年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、加工廠，以及大量資本運(yùn)作時(shí)，我們確認(rèn)與通用的合作將加速我們實(shí)現(xiàn)自動駕駛的研發(fā)目標(biāo)，”Vogt說，“為了能夠通力合作，我們有時(shí)不得不收斂我們的驕傲。”

之前，借著通用收購Cruise、福特收購Argo AI的勢頭，雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道過巨頭車企對初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的收購之道。自動駕駛讓汽車業(yè)從傳統(tǒng)的硬件技術(shù)主導(dǎo)向軟硬件協(xié)同主導(dǎo)過渡，這也促成了車企與科技團(tuán)隊(duì)聯(lián)合的新業(yè)態(tài)。

但在實(shí)際的落地中，這種結(jié)合不可避免地遭遇挑戰(zhàn)，大型車企體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上傳下達(dá)，計(jì)劃的推進(jìn)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于靈活的創(chuàng)業(yè)公司。也正是因此，通用在收購Cruise時(shí)，便強(qiáng)調(diào)將Cruise相對獨(dú)立對待，并使該團(tuán)隊(duì)不與通用除雪佛蘭電動車以外的其他車系部門產(chǎn)生交集。

值得一提的是，通用的10多億美元資金也是分階段支付的，整個(gè)資本投入將在相當(dāng)一段周期內(nèi)完成。

自動駕駛浪潮倒逼的車企初創(chuàng)牽手并不容易實(shí)現(xiàn)，不過如今看來，歷經(jīng)了一段陣痛的Cruise已經(jīng)頗被“馴服”了。

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