大約16個月前，通用集團一舉豪擲10億美元押注自動駕駛初創(chuàng)團隊Cruise Automation的布局，幾乎開啟了傳統(tǒng)車企與科技新創(chuàng)在自動駕駛時代強強聯(lián)合的先河。

誠然，在外界看來，通用與Cruise兩家公司的融合發(fā)展正在有序進行，因為在收購案后，Cruise很快開始雪佛蘭Bolt電動車在舊金山的路測，隨后又馬不停蹄地將測試拓展到亞利桑那州。

但雙方的關(guān)系似乎比想象中的更加混亂和復(fù)雜，看來面對小型初創(chuàng)到巨頭車企子部門的轉(zhuǎn)變，讓Cruise吃了不少苦頭。雷鋒網(wǎng)從外媒了解到，日前，Cruise Automation聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Kyle Vogt在一次公開會議中對外界傳達了這樣的現(xiàn)實。

“在一家大公司中打工不是那么順利的事情，”Vogt如是說，“我們花了6個月到1年的時間才明白怎么樣和所有人融洽地工作到一起，并得到成果，那就是互相尊重?！?/p>

Vogt坦言，當他和Cruise的團隊初入通用公司時，幾乎所有人都對他們表示反感，認為他們是一堆只會指點別人的年輕人。

“我知道有人會說，你當時加入通用就應(yīng)該想到這些，”面對會議上有人質(zhì)疑，Vogt說，“但這與我們一開始想象的還是差的太遠了?！?/p>

但慢慢地，隨著Cruise團隊與通用汽車員工開始互相理解，并認可彼此對團隊的技術(shù)貢獻時，事情開始有些轉(zhuǎn)機。

“我們也發(fā)現(xiàn)，這些擁有數(shù)十年造車的經(jīng)驗的人們，當你和他們一起走進汽車裝配廠時，才真正明白他們的能力所在”，Vogt說。

“隨著時間推移，我們逐漸建立了信任理解，并且明白應(yīng)該彼此發(fā)揮所長，例如當面對復(fù)雜的、需要無數(shù)次迭代的軟件問題時，我們就會需要像Cruise這樣的硅谷團隊的力量?！?/p>

Vogt同時表示，按照協(xié)議，Cruise其實可以保持獨立，并避免與通用或其他公司的企業(yè)文化沖突。但最終，Cruise不認為這是個好的主意，過分獨立違背了這家創(chuàng)業(yè)團隊的初衷，只有與通用汽車的工作人員碰撞和融合，才能讓自動駕駛汽車盡早交付。

“當我們真正接觸通用的團隊，看到他們數(shù)十年的汽車行業(yè)經(jīng)驗、加工廠，以及大量資本運作時，我們確認與通用的合作將加速我們實現(xiàn)自動駕駛的研發(fā)目標，”Vogt說，“為了能夠通力合作，我們有時不得不收斂我們的驕傲?！?/p>

之前，借著通用收購Cruise、福特收購Argo AI的勢頭，雷鋒網(wǎng)曾報道過巨頭車企對初創(chuàng)團隊的收購之道。自動駕駛讓汽車業(yè)從傳統(tǒng)的硬件技術(shù)主導(dǎo)向軟硬件協(xié)同主導(dǎo)過渡，這也促成了車企與科技團隊聯(lián)合的新業(yè)態(tài)。

但在實際的落地中，這種結(jié)合不可避免地遭遇挑戰(zhàn)，大型車企體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上傳下達，計劃的推進周期遠遠長于靈活的創(chuàng)業(yè)公司。也正是因此，通用在收購Cruise時，便強調(diào)將Cruise相對獨立對待，并使該團隊不與通用除雪佛蘭電動車以外的其他車系部門產(chǎn)生交集。

值得一提的是，通用的10多億美元資金也是分階段支付的，整個資本投入將在相當一段周期內(nèi)完成。

自動駕駛浪潮倒逼的車企初創(chuàng)牽手并不容易實現(xiàn)，不過如今看來，歷經(jīng)了一段陣痛的Cruise已經(jīng)頗被“馴服”了。

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