4月25日，英特爾在美國硅谷的一家研究實驗室解雇了數(shù)十名從事自動駕駛研發(fā)的員工。 

裁員的動作并不意味著英特爾對自動駕駛事業(yè)投入的減少。相反，這是英特爾對自動駕駛研發(fā)的一次重組，也是英特爾消除過去重疊的研發(fā)業(yè)務(wù)之一。事實上，在英特爾的支持下，Mobileye正在積極地進(jìn)行規(guī)模的擴(kuò)張，2018年年底，Mobileye收購了初創(chuàng)公司Eonite Perception，Eonite Perception是一家通過使用激光雷達(dá)進(jìn)行3D地圖和跟蹤的軟件公司。

過去一年當(dāng)中，Mobileye比較重要的兩個合作就是和大眾集團(tuán)的合作，專注打造結(jié)合前置攝像頭和Roadbook技術(shù)的L2+；還有一項較為重要的合作就是和北京公交的合作；這兩個合作都透露著Mobileye在智慧出行的重要布局。 

據(jù)Mobileye大中華去總經(jīng)理童立豐向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：  Mobileye將在全球范圍內(nèi)設(shè)立單獨(dú)智慧出行的部門IMS（Intelligent Mobility Solutions），Mobileye的技術(shù)也應(yīng)用在智慧城市上。 

Mobileye的戰(zhàn)略總體分為兩類：自動駕駛和輔助駕駛。在童立豐看來，Mobileye在自動駕駛行業(yè)最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在其方案的完整性上，涵蓋了從現(xiàn)有成熟度到中間階段以及未來3-5年的發(fā)展，甚至是5-10年的規(guī)劃。EyeQ2、EyeQ3、EyeQ4都是面向成熟市場的產(chǎn)品；EyeQ4、EyeQ5的迭代也是面向未來市場的重要舉措，RSS則是提供了一個大的發(fā)展框架。

除了完整的產(chǎn)品矩陣，Mobileye和國內(nèi)眾多主機(jī)廠也達(dá)成了很多的合作，以長城為例，mobileye向其提供從0到L4的相應(yīng)的方案；在高端車型上，Mobileye的EyeQ4已經(jīng)搭載在寶馬的X5，和寶馬的合作對于mobileye而言，有非常重要的意義——寶馬獲得許可，可以在中國境內(nèi)進(jìn)行實測，通過和寶馬的合作，mobileye可以獲得在路上實驗的經(jīng)驗，從而驗證了mobileye技術(shù)在中國市場的可行性。

RSS模型的設(shè)計與意義

RSS作為英特爾未來的發(fā)展框架。在設(shè)計之初，從原生的角度切入，分析人類在安全駕駛的行為特征，原生出一套模型，確保這套模型可以在所有的駕駛場景中使用。 

事實上，RSS是一整套的數(shù)學(xué)公式，用以界定或者定義什么樣的駕駛才是安全的駕駛，并且將人類的安全駕駛理念轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)公司和計算方式。在具體的方程式當(dāng)中，都有變量項，比如具體的車身重量、裝貨重量、行駛速度、輪胎寬度、包括駕駛環(huán)境當(dāng)中很多條件都是需要考慮變量因素。

在整一套方程式當(dāng)中，主要包括兩個方面：一、自動駕駛絕對不可以因為自身的原因引發(fā)碰撞或事故；二、當(dāng)一個潛在的風(fēng)險是由其他的車輛造成的，自動駕駛應(yīng)該采取什么樣恰當(dāng)?shù)姆绞絹肀苊饪赡芤l(fā)的交通事故。這中間有安全的車間距、安全的并線空間、如何避免碰撞等要素需要考慮。

英特爾無人駕駛解決方案資深首席工程師、首席系統(tǒng)架構(gòu)師Jack Weast表示，在最初創(chuàng)立RSS模型的時候，并不是基于已有的碰撞事故的研究和分析，而是切換另一個角度——模擬優(yōu)秀的人類駕駛員，優(yōu)秀的人類駕駛員應(yīng)該具備哪些駕駛素質(zhì)。

除了在設(shè)計之初考慮相應(yīng)的設(shè)計要素以外，進(jìn)行道路測試也是不可或缺的一環(huán)。在中國，Mobileye也已經(jīng)中國進(jìn)行相應(yīng)的落地，包括和全球Tier 1 法雷奧以及百度進(jìn)行相應(yīng)的合作，驗證RSS模型能否適應(yīng)中國的駕駛習(xí)慣、路面情況，然后根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)把RSS的模型再一步改進(jìn)。 

在Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐看來，RSS是一套完全開放的體系，無論是車廠還是研究機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)派都能夠使用這套模型進(jìn)行相關(guān)的驗證，政府和監(jiān)管部門可以借助RSS的框架對市場當(dāng)中的情況進(jìn)行評估和考察。 

至于RSS平衡安全和效率問題，Jack Weast認(rèn)為一部分需要基于和政府、監(jiān)管部門的合作，在RSS模型當(dāng)中，有一些變量是可調(diào)的，對于安全的權(quán)重較高，在效率方面就會有所降低。

此外，有關(guān)于敏感數(shù)據(jù)的問題，Jack Weast認(rèn)為，如果RSS能夠成為一個行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在計算RSS模型的時候，不需要分享核心數(shù)據(jù)。

從刷新層切入高精度地圖 

近年來，高精度地圖越發(fā)成為更為重要的業(yè)務(wù)板塊，Mobileye也對高精度地圖業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)投放。

在童立豐看來，傳統(tǒng)地圖廠商仍然是自動駕駛高精度地圖當(dāng)中的關(guān)鍵組成部分，Mobileye所負(fù)責(zé)的是眾包地圖當(dāng)中的刷新層部分。 

Mobileye進(jìn)入刷新層有一個非常重要的優(yōu)勢，一是、Mobileye的前端算法足夠精準(zhǔn)，前端獲取的數(shù)據(jù)足夠精準(zhǔn)，前端算法足夠精準(zhǔn)，就會大量減少后臺的工作量。此前Mobileye跟Here達(dá)成了一項合作，Mobileye負(fù)責(zé)疊加層刷新，Here負(fù)責(zé)把整個方案賣給車廠。童立豐透露：眾包的規(guī)模還是根據(jù)前端的銷售規(guī)模決定的。 

目前，Mobileye 在智慧出行的領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了很多應(yīng)用，包括了盲區(qū)的應(yīng)用。童立豐告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，目前，在商用車領(lǐng)域，北上廣、香港、澳門、臺北，Mobileye的路網(wǎng)采集管理系都得到了相應(yīng)的使用。

目前，Mobileye的路網(wǎng)采集已經(jīng)完成了在日本主干線、高速公路的采集工作；在美國也已經(jīng)完成了相關(guān)的采集工作，在3G、4G的網(wǎng)絡(luò)情況下，已經(jīng)完全覆蓋，達(dá)到了商業(yè)化水平。

附Mobileye大中華地區(qū)總經(jīng)理童立豐媒體問答。（有刪減）

問：Mobileye在ADAS方面起步較早，未來在自動駕駛道路上發(fā)展規(guī)劃是什么樣的？

童立豐：我們認(rèn)為自動駕駛是通過逐步發(fā)展，從ADAS開始，逐步能夠達(dá)到自動駕駛的方向。從我們自身的發(fā)展來看，也是非常符合這個路徑規(guī)劃。Amnon Shashua教授也是非常認(rèn)可這樣一種理性的并且合理的、科學(xué)的發(fā)展方式。

問：現(xiàn)在Mobileye對于車用芯片，具體跟其他的競爭對手相比，車用芯片的算力更重要還是功耗，還是其他方面的功能體現(xiàn)？

童立豐：自動駕駛的需求分為很多的層級，比如L1、L2和L3，不同的需求肯定需要不同的功能去滿足，在這些功能領(lǐng)域我們完成了開發(fā)以后，芯片也會進(jìn)行不同程度的迭代，在這個迭代的過程當(dāng)中，算力是非常重要的一部分，但是功耗也同樣是非常重要的。這是一個綜合性的話題，電動化的趨勢越來越明顯，如果芯片的功耗太大，續(xù)航就會受到很大的眼里，所以我認(rèn)為功耗的性價比也是非常重要的。

問：未來Mobileye會開放很多內(nèi)容，是不是意味著單獨(dú)可以提供芯片車廠，或者說單獨(dú)提供眾包地圖的服務(wù)給到企業(yè)？

童立豐：開放可以分為硬件和軟件兩個層面，或者是數(shù)據(jù)和產(chǎn)品兩個層面來理解。在CES上，我們公布了EyeQ5開放平臺的計劃，未來我們希望更多的合作伙參與到合作方案當(dāng)中。

實際上，Mobileye一直并不是完全封閉，我們提供了核心芯片給Tier1，從ADAS計算或者自動駕駛傳感器計算完成之后再進(jìn)行融合，絕大部分的工作確實是跟Tier1、OEM一起來完成。在這個過程當(dāng)中，本來就是Tier1或者是OEM，基于Mobileye的核心算法做了很多二次開發(fā)。現(xiàn)在的行業(yè)發(fā)展速度越來越快了，Mobileye會做對于用戶來說更容易使用的一些方案。

問： Mobileye在大型商用車上的布局是怎么樣的？

童立豐：此前，宣傳的重心都是在主機(jī)廠。核心原因有兩個，第一是主機(jī)廠是處在于技術(shù)前沿，作為Mobileye而言，對外輸出的更多是技術(shù)前沿的部分。第二點(diǎn)就是Mobileye扎根主機(jī)廠多年；在美國，核心城市的公交都是使用Mobileye的Shield+方案，此外DHL、Felix等大型物流公司都是mobileye的方案。

問：在中國的商用布局如何？ 

童立豐：在華的也是，比如像商用車領(lǐng)域，講到比如公交領(lǐng)域，目前北上廣、香港、澳門、臺北都在用Mobileye的路網(wǎng)采集管理?（REM?）作為官方主要發(fā)展方向。換句話說對現(xiàn)在ADAS的應(yīng)用，包括盲區(qū)的應(yīng)用，以及未來智慧出行的方案，都是受到認(rèn)可的。在物流領(lǐng)域，Mobileye主要是給車隊提供包括ADAS在內(nèi)的整套解決方案。 

問：Mobileye推出動態(tài)測繪地圖，和地圖廠商是怎么樣合作的呢？

童立豐：傳統(tǒng)的地圖廠商仍然是自動駕駛高精度地圖里面關(guān)鍵的組成部分，傳統(tǒng)的圖商有整個地圖結(jié)構(gòu)，在這里面，Mobileye的眾包地圖實際負(fù)責(zé)刷新層。 

自動駕駛需要實時的信息，雖然有攝像頭傳感器，能夠識別，但傳感器需要冗余，最終對高精度地圖的更新有實時要求。Mobileye立足于算法優(yōu)勢，因為前端算得準(zhǔn)，后臺的工作量就會小，大部分實現(xiàn)自動化的過程，L3級的自動駕駛是肯定需要高精度地圖的。

問：Mobileye推出動態(tài)測繪地圖，和地圖廠商是怎么樣合作的呢？

童立豐：傳統(tǒng)的地圖廠商仍然是自動駕駛高精度地圖里面關(guān)鍵的組成部分，傳統(tǒng)的圖商有整個地圖結(jié)構(gòu)，在這里面，Mobileye的眾包地圖實際負(fù)責(zé)刷新層。

自動駕駛需要實時的信息，雖然有攝像頭傳感器，能夠識別，但傳感器需要冗余，最終對高精度地圖的更新有實時要求。Mobileye立足于算法優(yōu)勢，因為前端算得準(zhǔn)，后臺的工作量就會小，大部分實現(xiàn)自動化的過程，L3級的自動駕駛是肯定需要高精度地圖的。

目前，我們跟Here的合作模式是，我們提供疊加層，Here最終把整包一起給車廠。

問：現(xiàn)在眾包的規(guī)模是怎么樣的？

童立豐：眾包的規(guī)模主要還是根據(jù)我們的產(chǎn)品或者是前端的這些銷售逐步配套。因為眾包的概念，也是2018年推出的，絕大部分都在做試點(diǎn)，眾包尤其在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，最終取決于自動駕駛車輛的進(jìn)度。目前，眾包方案在智慧出行領(lǐng)域其實已經(jīng)有很多應(yīng)用——比如盲區(qū)的應(yīng)用。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。

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