隨著新車(chē)不斷出現(xiàn)，車(chē)載計(jì)算機(jī)和移動(dòng)應(yīng)用的結(jié)合也正漸漸占據(jù)著用戶的視野，改變著人們的用車(chē)習(xí)慣，催生了諸多商機(jī)。 就在幾年前，所有汽車(chē)幾乎都搭載著單體車(chē)載計(jì)算機(jī)，通過(guò)OBD-Ⅱ系統(tǒng)向用戶提供引擎、變速箱、電氣和液壓元件等。

而現(xiàn)在，每輛車(chē)上幾乎有幾十個(gè)處理器來(lái)匯編和分析大量的數(shù)據(jù)流，還能向除了用戶以外的外部服務(wù)提供商進(jìn)行故障報(bào)告。另外，軟件開(kāi)發(fā)也成為了車(chē)載計(jì)算系統(tǒng)的重要一環(huán)。

在筆者參加的一場(chǎng)名為“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)革命”的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上，福特汽車(chē)全球技術(shù)專(zhuān)家John Ellis分享了他對(duì)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)未來(lái)的展望。

汽車(chē)-智能手機(jī)無(wú)縫對(duì)接成趨勢(shì)

在會(huì)議的開(kāi)頭，主持人做了一個(gè)在線調(diào)查，她問(wèn)在線的聽(tīng)眾：在下一代的車(chē)聯(lián)網(wǎng)中最吸引用戶的是什么？選項(xiàng)包括“使用第三方軟件”、“高網(wǎng)速”、“高畫(huà)質(zhì)嵌入式實(shí)時(shí)導(dǎo)航地圖”、“非手動(dòng)控制導(dǎo)航系統(tǒng)”、“與智能手機(jī)交互”，大部分的聽(tīng)眾都選擇了“與智能手機(jī)交互”這一選項(xiàng)。

 

 

John介紹，軟件將成為汽車(chē)領(lǐng)域的兵家必爭(zhēng)之地。去年7月，福特開(kāi)發(fā)者計(jì)劃已經(jīng)將微軟同步平臺(tái)開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者，允許他們基于平臺(tái)開(kāi)發(fā)新的移動(dòng)應(yīng)用程序。開(kāi)發(fā)人員可使用同步連接系統(tǒng)和福特自己的應(yīng)用程序接口或API來(lái)直接創(chuàng)建應(yīng)用。福特自身也提供了內(nèi)部工程師的免費(fèi)測(cè)試和驗(yàn)證技術(shù)支持。

開(kāi)發(fā)者社區(qū)提供軟件支持

他舉例道：“若干年前NASA的航天飛機(jī)有50萬(wàn)行代碼，2012年福特Taurus汽車(chē)有5千萬(wàn)行代碼。所以到了2020年，估計(jì)將會(huì)有超過(guò)1億行代碼。汽車(chē)軟件的重要性不能被忽略，全新的領(lǐng)域中這將成為區(qū)分車(chē)輛水平的一個(gè)重要依據(jù)?！?福特開(kāi)發(fā)者計(jì)劃在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)6000個(gè)注冊(cè)開(kāi)發(fā)人員，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)而不受地區(qū)限制。

John說(shuō)“他們中的許多人已經(jīng)在其他移動(dòng)領(lǐng)域有所建樹(shù)，現(xiàn)在可以很容易將這些優(yōu)勢(shì)帶到汽車(chē)中來(lái)。”這樣的模式頗有谷歌開(kāi)發(fā)者計(jì)劃的味道。

在開(kāi)發(fā)者計(jì)劃中，開(kāi)發(fā)者可以訪問(wèn)其AppLink SDK和開(kāi)發(fā)人員指南，此外該計(jì)劃還進(jìn)行了社區(qū)化——開(kāi)發(fā)者社區(qū)論壇、博客、新聞、開(kāi)發(fā)和測(cè)試支持、全球分銷(xiāo)渠道，包括福特全球應(yīng)用程序目錄。

同時(shí)福特也將它的開(kāi)源代碼開(kāi)放給了GENIVI聯(lián)盟——一個(gè)致力于推廣車(chē)載信息娛樂(lè)（IVI）開(kāi)源開(kāi)發(fā)平臺(tái)的非營(yíng)利性組織，涵蓋了多種類(lèi)型的的車(chē)載信息娛樂(lè)應(yīng)用，包括音樂(lè)、新聞、多媒體、導(dǎo)航和位置服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、電話等。

智能手機(jī)成IVI發(fā)展創(chuàng)新推動(dòng)力

在過(guò)去的幾年，車(chē)載信息娛樂(lè)的發(fā)展重點(diǎn)都集中在車(chē)內(nèi)應(yīng)用程序只上，但是現(xiàn)在這種趨勢(shì)已經(jīng)漸漸變得平淡，業(yè)界也重新開(kāi)始思考如何將更多的智能應(yīng)用帶到汽車(chē)上來(lái)。

目前車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的生態(tài)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)換血——傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在思考如何扮演新的角色，科技巨頭們也在盤(pán)算這如何在這新的變化中分得一杯羹。

John指出，包括福特在內(nèi)的越來(lái)越多的汽車(chē)廠商正將目光投向智能手機(jī)。人們每隔兩年左右就可能更換智能手機(jī)，比換車(chē)的頻率高得多。隨著車(chē)載技術(shù)重要性的與日俱增，智能手機(jī)成為推動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用創(chuàng)新的理想對(duì)象。

SmartDeviceLink是由福特開(kāi)發(fā)的汽車(chē)-智能手機(jī)無(wú)縫連接標(biāo)準(zhǔn)，是其AppLink的API開(kāi)源版本，可兼容不同的智能手機(jī)操作系統(tǒng)，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

雖然身在福特，但John自稱(chēng)是一個(gè)“軟件狂”而不是“汽車(chē)狂”。早在5年前他就認(rèn)識(shí)到了軟件的重要性，認(rèn)為應(yīng)該為汽車(chē)建立一個(gè)開(kāi)發(fā)者社區(qū)。他說(shuō)：“我們需要整合資源，修復(fù)碎片。這就是為什么我們開(kāi)源AppLink?！?/p>

John又表示，代碼、移動(dòng)設(shè)備和汽車(chē)頭端最終都是為IVI服務(wù)，對(duì)于福特，他們的努力方向也正是IVI，并認(rèn)為這是引入手機(jī)應(yīng)用的最佳途徑。

福特的具體做法為：在其汽車(chē)的頭端安裝軟件，并允許用戶使用專(zhuān)門(mén)的API接口將智能設(shè)備接入汽車(chē)頭端，使車(chē)載顯示屏成為智能手機(jī)的顯示屏，并實(shí)現(xiàn)通過(guò)智能手機(jī)對(duì)汽車(chē)的控制。隨借助智能手機(jī)的創(chuàng)新速度，這種模式非常被開(kāi)好。

John強(qiáng)調(diào)，開(kāi)發(fā)者如果想要打開(kāi)市場(chǎng)，智能手機(jī)是最合適的平臺(tái)，它廣闊的覆蓋面能夠推動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)和應(yīng)用的進(jìn)程。

他也指出，雖然目前蘋(píng)果和谷歌目前也能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和應(yīng)用程序的直接聯(lián)動(dòng)，但它們使用的是車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD-II）端口，這雖然不用得到汽車(chē)廠商的批準(zhǔn)便可直接與汽車(chē)連接，但卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的控制。

“福特正致力于讓你智能手機(jī)上的應(yīng)用程序能夠在福特車(chē)上運(yùn)行，讓手機(jī)與車(chē)能夠無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車(chē)的控制。以后我們有希望看到的是：將手機(jī)帶上福特時(shí)，可以在福特上使用手機(jī)應(yīng)用，同樣將手機(jī)帶上其他廠家的汽車(chē)時(shí)，它也能進(jìn)行相同的工作，但是福特要做第一個(gè)?！?/p>

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。