雷鋒網(wǎng)消息，彭博社援引知情人士消息，隨著公司放棄開發(fā)自己汽車的計劃，17名汽車工程師離開了蘋果，加入自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Zoox。

據(jù)稱，這17名工程師的主要工作，是設(shè)計傳統(tǒng)和自動駕駛汽車中的都會用到的剎車和懸掛系統(tǒng)等，其中許多人最初是從底特律的汽車制造商和供應(yīng)商離開加入蘋果的。

此前，紐約時報曾報道，隨著計劃的進展，蘋果自動駕駛項目Titan在成本和人數(shù)上都有很大的擴張，而蘋果卻逐漸推動了在汽車上的雄心。后來彭博也報道，數(shù)以百計的工程師被蘋果解雇，或重新安排工作，或自己選擇離開，而自動駕駛項目當(dāng)時被決定，要在2017年底被前證明系統(tǒng)的可行性，并決定最終的方向。

后來，在今年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克表示，蘋果正在專注于開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，這些技術(shù)可以被授權(quán)給汽車制造商。這也逐漸表明，蘋果不再執(zhí)著于制造自己的汽車，雖然不排除它再次復(fù)活這一念頭的可能性。

最新一批工程師離開蘋果加入Zoox表明，蘋果不太可能還想制造自己的汽車。據(jù)稱，這些工程師們發(fā)現(xiàn)，自己在蘋果已經(jīng)被邊緣化，對蘋果現(xiàn)在的需求來說是多余的，并且在最近幾個月逐批被初創(chuàng)公司雇用了。過去兩年，Zoox還從蘋果挖來了不少供應(yīng)鏈專家。

Zoox則正在開發(fā)自動駕駛車隊，這家公司也招聘了不少有名的人士加入自己，比如聘用美國前國家公路交通安全管理機構(gòu)負(fù)責(zé)人Mark Rosekind為首席安全創(chuàng)新官，聘用前法拉利的高層Corrado Lanzone主管制造業(yè)務(wù)。

Zoox已經(jīng)獲得了2.5億美元的融資，是估值超過10億美元的獨角獸，但相比其它自動駕駛公司，它顯得十分低調(diào)。

早在約兩年半前雷鋒網(wǎng)就曾報道，Zoox計劃在2020年實現(xiàn)全自動出租車的運行。他們的預(yù)想是制造出外形流暢、現(xiàn)代豪華、配有鷗翼型車門的電動出租車，車內(nèi)的4名乘客面對面坐著。在設(shè)計方面與競爭對手大不相同，此種車不分前后，雙向都可駕駛，效果一樣好。另外，前后都沒有擋風(fēng)玻璃，也不安裝方向盤和剎車。

Zoox創(chuàng)始人是澳大利亞設(shè)計師Tim Kentley-Klay和工程師Jesse Levinson，后者曾和Google無人駕駛汽車項目的第一任負(fù)責(zé)人Sebastian Thrun在斯坦福大學(xué)共事。在拿到種子輪融資后，Zoox就少有對外宣傳，然后在一年多后，它獲得了2億美元融資，直接晉升為獨角獸。

在Corrado Lanzone加入Zoox時，雷鋒網(wǎng)就曾分析，此次任職也多少意味著Zoox的技術(shù)方案已初具雛形，同時它不排除自己介入汽車生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的可能性?？梢哉f，在蘋果逐漸放棄自己生產(chǎn)硬件而專心開發(fā)系統(tǒng)的同時，Zoox卻可能在制造上有了不小的進展，這或許也是它批量接受蘋果工程師的原因。

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