*比亞迪蘭開斯特工廠，圖為工廠外的「比亞迪路」

洛杉磯以北 110 公里的南加州城市蘭開斯特（Lancaster），是一座不太起眼、人口還不到 20 萬(wàn)的小城。但由于比亞迪在這里買下并擴(kuò)建當(dāng)?shù)匾粋€(gè)工廠后，為這座小城創(chuàng)下了兩個(gè)「之最」：蘭開斯特最大的單體工廠，北美地區(qū)最大的純電動(dòng)大巴工廠。

比亞迪在美國(guó)的生產(chǎn)基地可以分為三部分：

一是卡斯蘭特工廠，它由兩層樓高的辦公室和生產(chǎn)車間組成。

前者是為非生產(chǎn)人員和工程師提供辦公的區(qū)域，而一樓的辦公室則主要與電動(dòng)大巴的生產(chǎn)、質(zhì)量檢測(cè)相關(guān)；后者則包括焊裝、涂裝、底盤和總裝等流程。

二是比亞迪的電池工廠，離蘭開斯特工廠大約 15 分鐘車程；

三是離蘭卡斯特工廠不遠(yuǎn)處，比亞迪購(gòu)置的 154 英畝土地，未來(lái)可能用于投產(chǎn)云軌或乘用車。

*比亞迪卡斯蘭特工廠內(nèi)部分帶有「BYD」字樣的電動(dòng)大巴

雷鋒網(wǎng)參觀的就是卡斯蘭特工廠。這座工廠總占地面積 4.1 萬(wàn)平方米（約 6 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大?。?。自從去年 10 月三期宣布竣工后，它的產(chǎn)能從最初年產(chǎn) 350 輛電動(dòng)大巴增加到 1500 輛。

雷鋒網(wǎng)進(jìn)入這座工廠時(shí)，他們新擴(kuò)建的辦公室剛剛完工，正準(zhǔn)備裝修。

比亞迪北美項(xiàng)目經(jīng)理薛超告訴雷鋒網(wǎng)，目前這座工廠大約有 700 人，其中研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)約 30 人。他們的主要工作是對(duì)整車進(jìn)行本地化設(shè)計(jì)，針對(duì)不同客戶需求進(jìn)行定制和平臺(tái)本地化。隨著訂單的增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)不斷推進(jìn)，未來(lái)工程師隊(duì)伍將擴(kuò)大到 70 至 80 人規(guī)模。

除了工程師團(tuán)隊(duì)外，比亞迪在這里的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)完全美國(guó)化，都是本地員工，因而比亞迪在卡斯蘭特的這座工廠為當(dāng)?shù)貛?lái)了不少工作機(jī)會(huì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工作穩(wěn)定后的比亞迪員工們，過(guò)去兩年就在工廠周邊住宅區(qū)陸續(xù)購(gòu)置了 100 多套房屋。

「美國(guó)生產(chǎn)」

美國(guó)大巴市場(chǎng)并不大，容量?jī)H在 4500 輛左右。這還包括如柴油車、混動(dòng)車、天然氣車、電動(dòng)車這樣的車型。

2017 年，比亞迪純電動(dòng)大巴全年銷量 14336 輛，這相當(dāng)于美國(guó)市場(chǎng)的 3 倍。如果未來(lái)比亞迪三條產(chǎn)線全線投產(chǎn)，年產(chǎn) 1500 輛電動(dòng)大巴，那么比亞迪將占到美國(guó)大巴市場(chǎng) 30% 的份額。

具體到電動(dòng)大巴這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里，比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)的份額穩(wěn)居榜首。「去年就已經(jīng)占據(jù)了 80% 的份額?！寡Τ瑢?duì)雷鋒網(wǎng)說(shuō)。

*工人在總裝車間工作

實(shí)際上，如果你參觀這座工廠，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里沒有自動(dòng)化生產(chǎn)線，或者說(shuō)這是一間自動(dòng)化程度非常低的工廠。但這并不妨礙比亞迪收獲源源不斷的訂單。

收獲訂單的一個(gè)關(guān)鍵因素是「美國(guó)生產(chǎn)」，由于訂單大部分是美國(guó)聯(lián)邦政府的項(xiàng)目，因此不少費(fèi)用是由政府買單，因?yàn)槠錆M足「Buy American」采購(gòu)協(xié)定——包含至少 60% 的美國(guó)產(chǎn)零件且最后的組裝工序是在美國(guó)完成。

這也給生產(chǎn)提出了更高的挑戰(zhàn)。一方面因?yàn)榇蠖嗍敲绹?guó)聯(lián)邦政府項(xiàng)目，對(duì)本地化有更具體要求（比如外觀設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)等等），另一方面比亞迪在美國(guó)拿到的訂單非常零散，小到三四輛，大到幾十輛，他們對(duì)定制化有高度需求。

「大小訂單來(lái)回切換，某些設(shè)計(jì)很難做到自動(dòng)化，所以造成手工部分比較多?！寡Τ蚶卒h網(wǎng)解釋。那么，生產(chǎn)一輛這樣的電動(dòng)大巴需要多長(zhǎng)時(shí)間？我們得到的答案是：從上線到下線大約需要 6 到 7 周。

首先，電動(dòng)大巴的車身骨架在中國(guó)工廠完成，然后運(yùn)送到蘭開斯特工廠，由這里的工人將不同骨架進(jìn)行合裝，形成車身。最后通過(guò)各個(gè)不同的車間：焊裝、涂裝、底盤和總裝完成相關(guān)工序。

大巴總裝工序完成后，再通過(guò)不同的工站進(jìn)行一系列功能測(cè)試：如檢查外觀、檢查功能和充電、側(cè)滑試驗(yàn)、低速剎車試驗(yàn)淋雨測(cè)試以及固定路線測(cè)試等等。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這種電動(dòng)大巴售價(jià)并不低——一般定價(jià)在 80 萬(wàn)美金。雖然價(jià)格高，但比亞迪的產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)依舊有競(jìng)爭(zhēng)力。

第一，電動(dòng)大巴最主要的三個(gè)核心「三電」（電池、電機(jī)、電控）都來(lái)自比亞迪自身，不受供應(yīng)商限制。

其次，相比那些做傳統(tǒng)燃油車起家，還需要外部供應(yīng)商整合的汽車公司來(lái)說(shuō)，比亞迪在整車整合上要比本地廠商成熟度更高。

第三，在美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)大巴設(shè)計(jì)的使用壽命一般是 12 年，比亞迪為這些電動(dòng)大巴的電池提供 12 年的質(zhì)保。「在這個(gè)市場(chǎng)沒有人可以給 12 年，這是我們核心優(yōu)勢(shì)之一?！寡Τf(shuō)。

有了這樣的技術(shù)和品質(zhì)保證，這也讓比亞迪打開了更加廣闊的市場(chǎng)。

比如美國(guó)最大公交運(yùn)營(yíng)商之一的洛杉磯郡大都會(huì)交通局（LA Metro）向比亞迪一次性采購(gòu) 60 輛純電動(dòng)大巴，這是美國(guó)歷史上單筆最大的純電動(dòng)大巴訂單；澳洲機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)營(yíng)商 Carbridge 2017 年訂購(gòu) 40 輛比亞迪電動(dòng)巴士；日本沖繩 Ships Agency 公司采購(gòu)的 10 輛比亞迪 K9 純電動(dòng)公交在去年 12 月正式投放運(yùn)營(yíng)，未來(lái)訂單將增加到 80 輛。

本地化生產(chǎn)的挑戰(zhàn)

本地化生產(chǎn)的挑戰(zhàn)在于文化差異和本地團(tuán)隊(duì)的管理，除此之外還有當(dāng)?shù)毓?huì)的勢(shì)力影響。「但這些因素都可以克服，現(xiàn)在磨合得差不多了?！寡Τ嬖V我們。

美國(guó)的巴士造型頗為復(fù)古，與外觀相比，他們更加講究實(shí)用與維護(hù)的便利性。因而「分段式」和「快拆式」設(shè)計(jì)是美國(guó)大巴產(chǎn)品的兩個(gè)關(guān)鍵詞。

「80 萬(wàn)美金的大巴維修一兩天非常浪費(fèi)成本，所以一切都講究快拆式設(shè)計(jì)。這樣任何部件都可以快速拿下來(lái)進(jìn)行替換，然后馬上又投入運(yùn)營(yíng)?！寡Τ忉尅?/p>

舉例來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的大巴一般采用一體式尾燈，而美國(guó)采用的是分體式尾燈。后者的車燈都是標(biāo)準(zhǔn)件，如果其中一個(gè)尾燈壞了，可以馬上使用標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行替換。包括保險(xiǎn)杠、燈罩、擋風(fēng)玻璃都采用分段式設(shè)計(jì)，好處在于易于更換和節(jié)省時(shí)間，維修成本也相對(duì)較低。

這種技術(shù)和產(chǎn)品輸出是雙向的，海外市場(chǎng)比較成熟的設(shè)計(jì)也反哺到國(guó)內(nèi)。如今比亞迪在深圳交付的新車也采用了分體式尾燈。

不過(guò)，這種定制化的電動(dòng)大巴也意味著成本的上升。例如在國(guó)內(nèi)，生產(chǎn)配置相同的 500 輛車，只需要一套作業(yè)指導(dǎo)、一套模具就可以完成，而且生產(chǎn)周期更短。工人們通過(guò)這種小規(guī)模量產(chǎn)也能熟悉流程，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)異常較少。

但如果每次只生產(chǎn)兩三輛車，作業(yè)指導(dǎo)就必須一直保持更新，這就要求產(chǎn)線上要有技術(shù)支持。如果出現(xiàn)任何異常問題，則需要工程師及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)解決。

已經(jīng)達(dá)到交付狀態(tài)的車輛，高度的定制化讓比亞迪電動(dòng)大巴實(shí)現(xiàn)了「本土化」

電動(dòng)公交對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，還算是一個(gè)新興市場(chǎng)。在早期，很多公司向比亞迪下小訂單進(jìn)行嘗試。但隨著比亞迪逐步在美國(guó)市場(chǎng)打響知名度，這樣訂單的數(shù)量也在逐漸增長(zhǎng)。

「去年上百的訂單我們拿到了 3 個(gè)。」薛超告訴雷鋒網(wǎng)。在純電動(dòng)大巴市場(chǎng)取得領(lǐng)先后，現(xiàn)在比亞迪是與傳統(tǒng)燃油大巴進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，「我們已經(jīng)從他們那里搶到了部分訂單?！?/p>

在實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)之后，除了公交車公司，谷歌、Facebook 等科技公司和一些美國(guó)大學(xué)也開始采購(gòu)比亞迪電動(dòng)大巴。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，斯坦福大學(xué)和加州大學(xué) 4 所分校均采購(gòu)了比亞迪電動(dòng)大巴。其中，加州大學(xué)爾灣分校的全體學(xué)生通過(guò)投票, 選擇將學(xué)校 20 輛大巴換成比亞迪電動(dòng)大巴。

借助于本土化的運(yùn)作和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，比亞迪的電動(dòng)大巴在美國(guó)取得了不錯(cuò)的成績(jī)：已覆蓋美國(guó)西部市場(chǎng)并拓展到中部，目前正向美國(guó)東部和加拿大市場(chǎng)延伸。在未來(lái)，比亞迪還計(jì)劃將云軌、卡車甚至乘用車業(yè)務(wù)引入美國(guó)市場(chǎng)。

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