雷鋒網(wǎng)新智駕按：本文轉(zhuǎn)載自42號(hào)車(chē)庫(kù)，作者：Chris Zheng；雷鋒網(wǎng)新智駕經(jīng)作者同意授權(quán)轉(zhuǎn)載。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)大半年，豐田和 Uber 的合作終于落地了。

這則新聞?dòng)膳艿米羁斓穆吠干缬浾呗氏绕爻觯褐槿耸糠Q(chēng)，豐田將向 Uber 投資 5 億美元聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以期在“競(jìng)爭(zhēng)激烈的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。幾個(gè)小時(shí)后，Uber 官網(wǎng)和豐田北美官網(wǎng)同時(shí)發(fā)文確認(rèn)：Uber 與豐田將就自動(dòng)駕駛技術(shù)深化合作。 

意外收獲

Uber 和豐田此次深化合作的緣起頗具戲劇性，2018 年 2 月 21 日，Dara Khosrowshahi 開(kāi)啟了他履新 Uber CEO 以來(lái)的首次亞洲之行。

到訪日本后，Dara 了解到一個(gè)尷尬的現(xiàn)狀：Uber 在日本出行市場(chǎng)所占份額不到 1%。Dara 坦承：我們過(guò)去在日本的策略是不成功的，我們需要更加開(kāi)放，與本土企業(yè)商討合作的機(jī)會(huì)。

一天后，基于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的合作沒(méi)取得進(jìn)展，Dara 有了意外收獲：2 月 22 日，Dara 在 Twitter 上 Po 出了這張照片，配文是「跟豐田章男和友山茂樹(shù)討論了如何圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)大合作，對(duì)如何構(gòu)建優(yōu)秀的企業(yè)文化有了更深刻的理解?！?/p>

 

左一：豐田章男 左二：Dara 右一：友山茂樹(shù)

豐田章男不用多說(shuō)，日本豐田家族第四代長(zhǎng)孫、現(xiàn)任豐田社長(zhǎng)；友山茂樹(shù)是豐田集團(tuán)董事、執(zhí)行副總裁、互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略總裁，所以可以理解為這是兩家公司的最高管理層就自動(dòng)駕駛合作進(jìn)行首次接觸。

隨后的一次活動(dòng)中，Dara 告訴投資人：Uber 與豐田初步建立了合作關(guān)系，Uber 必須確保能獲得領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并及時(shí)將之商業(yè)化，這意味著Uber 需要與其他公司（豐田）合作。

又過(guò)了 20 天，3 月 14 日，兩家公司管理層再次會(huì)面，這次的地點(diǎn)來(lái)到了 Uber 自動(dòng)駕駛汽車(chē)改裝車(chē)間，除了 Dara 和友山茂樹(shù)，豐田研究院（Toyota's Research Institute）CEO Gill Pratt 博士和 Uber 先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)（Advanced Technologies Group）主管自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)的 VP Eric Meyhofer 等執(zhí)行層也加入討論。

Eric Meyhofer 于 2015 年加入 Uber，2017 年 5 月起擔(dān)任 Uber 自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，直接向 Dara 匯報(bào)；豐田研究院主攻自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，2018 年 4 月，豐田宣布組建 1000 人規(guī)模的、名為豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究院（Toyota Research Institute-Advanced Development，算是 TRI 的 Plus 版）的新公司，由 Gill Pratt 博士擔(dān)任董事長(zhǎng)。

很尷尬的是，這次會(huì)談兩天后，Uber 團(tuán)隊(duì)釀成了史上首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事件。

說(shuō)豐田不受影響是假的——致死曝光后，豐田是最早站出來(lái)宣布停止自動(dòng)駕駛路測(cè)、加強(qiáng)評(píng)估的幾家車(chē)企之一。

當(dāng)然，今天雙方還是確認(rèn)了全面深化合作的具體方案，出境的是 Dara 和友山茂樹(shù)。

合作細(xì)節(jié) 

先來(lái)看兩家的公告，也是很有趣的對(duì)比。

Uber 寫(xiě)的很簡(jiǎn)單，而且是 Eric Meyhofer 親自寫(xiě)的；豐田洋洋灑灑寫(xiě)了一堆，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言占了不小篇幅。這也算是推崇高效的互聯(lián)網(wǎng)公司和遵循規(guī)章制度的老牌汽車(chē)巨頭在 PR 上的一點(diǎn)差異吧。

當(dāng)然，豐田的公告確實(shí)透露了更多細(xì)節(jié)，提煉如下： 

• 作為豐田轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要里程碑，豐田將向 Uber 投資 5 億美元

• 搭載 Uber 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)隊(duì)將基于豐田塞納平臺(tái)開(kāi)發(fā)

• 車(chē)隊(duì)將同時(shí)集成豐田 TRI 自研的 Guardian（高級(jí)輔助駕駛）系統(tǒng) 

• 兩套系統(tǒng)將獨(dú)立監(jiān)控&收集車(chē)輛運(yùn)行情況和實(shí)時(shí)路況

• 該車(chē)隊(duì)最早將于 2021 年在 Uber 出行平臺(tái)上開(kāi)始部署

如何看待

這里有兩個(gè)有趣的點(diǎn)值得展開(kāi)，第一，這可能是業(yè)內(nèi)第一個(gè)集成兩套獨(dú)立系統(tǒng)的車(chē)隊(duì)。在我看來(lái)，集成兩套系統(tǒng)、包括 Uber 車(chē)禍?zhǔn)录笕匀粓?jiān)持聯(lián)合后者開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域慢人一步的焦慮顯露無(wú)疑。

為什么這么說(shuō)呢，豐田 TRI 在同時(shí)推進(jìn)兩套系統(tǒng)的研發(fā)，一套是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) Guardian，另一套是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Chauffeur。前者可以簡(jiǎn)單理解為 SAE L2/3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而后者才是 L4/5 級(jí)真·自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

為什么豐田要糾結(jié)的在同一個(gè)車(chē)隊(duì)上集成 Uber 的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自家的 L2/3 級(jí)系統(tǒng)呢，我的理解是豐田 TRI 團(tuán)隊(duì)很可能經(jīng)過(guò)技術(shù)分析，意識(shí)到到 2021 年無(wú)法獨(dú)立將 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)商業(yè)化。 

但即便不提 Waymo、Cruise、特斯拉這些激進(jìn)派，2021 年是 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化的爆發(fā)年。在此之前，豐田是少數(shù)幾個(gè)選擇 2022 年及以后將落地 L4 的車(chē)企，當(dāng)然今天這份合作后，下面這張表需要更改一下了。

紅色柱條均為預(yù)估數(shù)據(jù)

豐田計(jì)劃在未來(lái)幾年投入 3000 億日元（約 28 億美元），以加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。但在 2017 年，豐田的營(yíng)收達(dá)到了 2547 億美元，凈利潤(rùn) 169 億美元，是包攬汽車(chē)行業(yè)營(yíng)收/利潤(rùn)的雙料冠軍。

所以以豐田的財(cái)務(wù)水平，如果 5 億美元能買(mǎi)來(lái) L4 商業(yè)化提前一年，這個(gè)投資是無(wú)需經(jīng)過(guò)太多討論的。

 當(dāng)然，Uber ATG 是不是值 5 億美元，尤其是以高達(dá) 720 億美元的估值，這是值得商榷的。

Uber 的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，可以用「起個(gè)大早，趕個(gè)晚集」來(lái)形容，2015 年還是 Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 擔(dān)任 CEO，他以非常高效的執(zhí)行力在之后一年多的時(shí)間里搭起了大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

直到今天，在經(jīng)歷致死事件兩次裁員 400 人后，Uber ATG 仍然運(yùn)營(yíng)著 300 輛規(guī)模的車(chē)隊(duì)、超 1000 人的團(tuán)隊(duì)，累計(jì)路測(cè)里程達(dá) 500 萬(wàn)英里。這些指標(biāo)，應(yīng)該排進(jìn)了全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 Top 5。

但也是同一支團(tuán)隊(duì)，因?yàn)檫^(guò)于激進(jìn)的路測(cè)策略，最終釀成了史上首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事件。換句話(huà)說(shuō)，Uber 燒掉了很多錢(qián)，建起了很大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但因?yàn)檠邪l(fā)策略、及過(guò)去兩年的高管離職潮、與 Waymo 的訴訟案等因素，導(dǎo)致最終的技術(shù)進(jìn)展其實(shí)不算領(lǐng)先。

養(yǎng)這么大的團(tuán)隊(duì)是很燒錢(qián)的，此前外媒 The Information 報(bào)道稱(chēng)，ATG 團(tuán)隊(duì)在過(guò)去 6 個(gè)季度里平均每個(gè)季度都要燒掉 1.25 億 - 2 億美元，因此有上市套現(xiàn)訴求的股東提出賣(mài)掉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，而 CEO Dara 很可能不會(huì)反對(duì)。

Dara 出任 Uber CEO 以來(lái)，先后賣(mài)掉 Uber 東南亞多地業(yè)務(wù)、大力發(fā)展外賣(mài)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)平臺(tái)、收購(gòu)/開(kāi)展電單車(chē)業(yè)務(wù)，整個(gè)公司戰(zhàn)略與 TK 時(shí)代的聚焦出行平臺(tái)補(bǔ)貼、在全球各地開(kāi)戰(zhàn)、推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)已經(jīng)完全不同：前者意在降低虧損、提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)，沖刺上市；后者意在容忍燒錢(qián)、持續(xù)開(kāi)拓、贏得未來(lái)。

所以以 Dara 的視角，接受 5 億美元投資+一個(gè)非常強(qiáng)大的車(chē)企合作伙伴，他應(yīng)該樂(lè)見(jiàn)其成的。

最后來(lái)個(gè)總結(jié)，5 億美元投資 Uber 能幫豐田拿到自動(dòng)駕駛的船票，贏得下一個(gè)十年嗎？不如這么說(shuō)，這對(duì)組合所擁有的資本、人才都進(jìn)了第一梯隊(duì)，接下來(lái)就看有沒(méi)有高效可持續(xù)的執(zhí)行力了。benw

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