截止到2014年4月，中國大陸汽車保有量超過1.4億輛，并且這個數(shù)字還在不斷增長，預(yù)計到2020年，我國汽車保有量將超兩億。

不僅是新車銷售領(lǐng)域面對著如此利好的發(fā)展趨勢，汽車的后市場服務(wù)產(chǎn)值也不斷達到新的高度。不過在這背后，是中國汽車養(yǎng)護市場產(chǎn)業(yè)鏈老化，服務(wù)價格都不能得到消費者的認可。

摩卡汽車服務(wù)正是想要解決這樣的問題。按照用戶以前的消費習(xí)慣，汽車需要保養(yǎng)時會從4S店或者路邊維修店來選擇服務(wù)，而摩卡想要成為車主新的選擇，為有需求的用戶上門提供汽車的維修和保養(yǎng)服務(wù)。

傳統(tǒng)維修渠道四大錯

摩卡創(chuàng)始人張焱認為，傳統(tǒng)汽修渠道向4S店和路邊維修店已經(jīng)是上個工業(yè)時代的產(chǎn)物，隨著信息化水平的不斷提高，信息流通愈發(fā)方便，消費者對消費與服務(wù)的不滿也與日俱增。

“現(xiàn)在的車主遇到維修保養(yǎng)時存在著4個痛點。第一，4S店可信度高，但是收費貴。第二，路邊維修店不放心。第三，不論是哪種渠道，服務(wù)差，不透明，車主對于自己哪里被收費都搞不清楚。最后是效率問題，相信很多車主想要維修保養(yǎng)時，每次花費時間頗多。”

其實，前三個問題都可以歸結(jié)為信任的問題，對于維修店，也正是通過信息不對稱來盈利。

解決信任難題

在與張焱交流的過程中，有一個詞被他反復(fù)提及——技師。據(jù)其介紹，摩卡現(xiàn)有一支將近20人的技師團隊來負責(zé)上門提供服務(wù)。

“這些人至少都有5年以上的工作經(jīng)驗，并且都是在4S店或者大型修理廠工作過的。”修理汽車并不是一件簡單的事，并且涉及到汽車，安全問題永遠是最重要的。摩卡想要傳遞給用戶一個信息，這也是解決傳統(tǒng)修理廠信任問題的最佳途徑。

對于用戶來說，在上門服務(wù)的過程中，技師會與其積極交流，對一些基本易懂的汽車知識進行傳播，此外對于每次服務(wù)技師也會對用戶進行一番解釋。用戶在了解的過程中無疑也增加了對摩卡的信任。

對于技師和摩卡，收獲的也不僅是自身品牌的傳播，技師群體對摩卡這樣的平臺歸屬感也會進一步的增加。張焱表示，現(xiàn)在的技師都是全職并且由摩卡專門培訓(xùn)，未來，隨著服務(wù)范圍的增加，以及服務(wù)標準化體系的逐步建立，他會考慮社會化的簽約形式來招納更多技師。

很多人也關(guān)心，摩卡上門汽修對于消費者還是有很強的話語權(quán)，車主不會弄懂汽車上的技術(shù)，那么所謂的信息對稱可能也不存在了。

張焱表示，摩卡不會做配件的銷售。用戶在微信上下單后，客服人員會對車主進行回訪，對車型，需要服務(wù)進行確認，其中涉及到配件更換的服務(wù)則會把具體型號告知車主，方便其自己采購。

關(guān)于后市場的互聯(lián)網(wǎng)化，筆者還想多提一句。隨著淘寶切入到后市場，這個產(chǎn)值5000億并且還在不斷增加的領(lǐng)域已經(jīng)不可忽視。后市場的互聯(lián)網(wǎng)化勢必不可逆。而在創(chuàng)業(yè)者中，也清晰的分成了兩塊。一是做平臺，像快修先生正在做線下汽修店信息整合和用戶導(dǎo)流的事，另一塊則致力于做垂直的O2O汽修服務(wù)，摩卡以及上門洗車類似的項目。孰好孰壞暫且不論，而后市場信息化的閉環(huán)必然是服務(wù)的標準化。

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