截止到2014年4月，中國大陸汽車保有量超過1.4億輛，并且這個數(shù)字還在不斷增長，預計到2020年，我國汽車保有量將超兩億。

不僅是新車銷售領域面對著如此利好的發(fā)展趨勢，汽車的后市場服務產值也不斷達到新的高度。不過在這背后，是中國汽車養(yǎng)護市場產業(yè)鏈老化，服務價格都不能得到消費者的認可。

摩卡汽車服務正是想要解決這樣的問題。按照用戶以前的消費習慣，汽車需要保養(yǎng)時會從4S店或者路邊維修店來選擇服務，而摩卡想要成為車主新的選擇，為有需求的用戶上門提供汽車的維修和保養(yǎng)服務。

傳統(tǒng)維修渠道四大錯

摩卡創(chuàng)始人張焱認為，傳統(tǒng)汽修渠道向4S店和路邊維修店已經是上個工業(yè)時代的產物，隨著信息化水平的不斷提高，信息流通愈發(fā)方便，消費者對消費與服務的不滿也與日俱增。

“現(xiàn)在的車主遇到維修保養(yǎng)時存在著4個痛點。第一，4S店可信度高，但是收費貴。第二，路邊維修店不放心。第三，不論是哪種渠道，服務差，不透明，車主對于自己哪里被收費都搞不清楚。最后是效率問題，相信很多車主想要維修保養(yǎng)時，每次花費時間頗多?！?/p>

其實，前三個問題都可以歸結為信任的問題，對于維修店，也正是通過信息不對稱來盈利。

解決信任難題

在與張焱交流的過程中，有一個詞被他反復提及——技師。據(jù)其介紹，摩卡現(xiàn)有一支將近20人的技師團隊來負責上門提供服務。

“這些人至少都有5年以上的工作經驗，并且都是在4S店或者大型修理廠工作過的?！毙蘩砥嚥⒉皇且患唵蔚氖?，并且涉及到汽車，安全問題永遠是最重要的。摩卡想要傳遞給用戶一個信息，這也是解決傳統(tǒng)修理廠信任問題的最佳途徑。

對于用戶來說，在上門服務的過程中，技師會與其積極交流，對一些基本易懂的汽車知識進行傳播，此外對于每次服務技師也會對用戶進行一番解釋。用戶在了解的過程中無疑也增加了對摩卡的信任。

對于技師和摩卡，收獲的也不僅是自身品牌的傳播，技師群體對摩卡這樣的平臺歸屬感也會進一步的增加。張焱表示，現(xiàn)在的技師都是全職并且由摩卡專門培訓，未來，隨著服務范圍的增加，以及服務標準化體系的逐步建立，他會考慮社會化的簽約形式來招納更多技師。

很多人也關心，摩卡上門汽修對于消費者還是有很強的話語權，車主不會弄懂汽車上的技術，那么所謂的信息對稱可能也不存在了。

張焱表示，摩卡不會做配件的銷售。用戶在微信上下單后，客服人員會對車主進行回訪，對車型，需要服務進行確認，其中涉及到配件更換的服務則會把具體型號告知車主，方便其自己采購。

關于后市場的互聯(lián)網化，筆者還想多提一句。隨著淘寶切入到后市場，這個產值5000億并且還在不斷增加的領域已經不可忽視。后市場的互聯(lián)網化勢必不可逆。而在創(chuàng)業(yè)者中，也清晰的分成了兩塊。一是做平臺，像快修先生正在做線下汽修店信息整合和用戶導流的事，另一塊則致力于做垂直的O2O汽修服務，摩卡以及上門洗車類似的項目。孰好孰壞暫且不論，而后市場信息化的閉環(huán)必然是服務的標準化。

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