今年的法蘭克福車(chē)展將于9月份開(kāi)幕，這也是超過(guò)20家汽車(chē)品牌放棄參展的史上最冷清的一屆，其中日系汽車(chē)品牌首次幾乎全未出席。這與全球汽車(chē)行業(yè)下滑尤其是部分汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售目標(biāo)市場(chǎng)有一定關(guān)系。

不過(guò)，與汽車(chē)品牌的冷漠相比，零部件供應(yīng)商的熱情不減。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，國(guó)際零部件供應(yīng)商采埃孚將在今年的德國(guó)法蘭克福車(chē)展上展示下一代出行方案。這套方案涵蓋了混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、主動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)以及安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

從汽車(chē)行業(yè)發(fā)展階段看，采埃孚將展示的方案均屬于汽車(chē)廠商目前急需有所建樹(shù)的新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。只不過(guò)，與許多新進(jìn)入但未實(shí)際量產(chǎn)上車(chē)的科技公司不同，采埃孚已經(jīng)與寶馬、FCA等汽車(chē)廠商達(dá)成合作。

7月13日，雷鋒網(wǎng)聯(lián)合港中文、在深圳香格里拉聯(lián)合舉辦第四屆AI峰會(huì)CCF-GAIR，其中采埃孚工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平將會(huì)發(fā)表《采埃孚域控制器ProAI助力未來(lái)出行方案》主題演講。

服務(wù)電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛

當(dāng)前，汽車(chē)廠商發(fā)展新能源車(chē)主要采取了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池車(chē)三個(gè)方向。采埃孚選擇了前二者來(lái)開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

混動(dòng)方面，采埃孚針對(duì)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了新型8擋自動(dòng)變速器，這一系統(tǒng)可以僅通過(guò)電力實(shí)現(xiàn)卓越性能。

在某些應(yīng)用場(chǎng)景中，它可以作為純電池供電汽車(chē)的等效替代方案。如果電池具有充分的續(xù)航能力， 汽車(chē)制造商可以利用這一技術(shù)為他們的客戶提供“EVplus”電動(dòng)汽車(chē)— —一種搭載內(nèi)燃機(jī)，支持長(zhǎng)時(shí)間行駛，并且需要更高性能的汽車(chē)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，寶馬和FCA將成為采埃孚新型8擋自動(dòng)變速器的使用者。而且，早在今年3月，采埃孚中國(guó)曾宣布第三季度會(huì)將旗下主力產(chǎn)品8速變速箱國(guó)產(chǎn)，這或許預(yù)示著此項(xiàng)技術(shù)很快將應(yīng)用到更多車(chē)型上。

純電動(dòng)方面，采埃孚的產(chǎn)品是電動(dòng)乘用車(chē)2擋減速器，這一技術(shù)采用緊湊概念，將最大額定功率為140kW(190 hp)的電動(dòng)機(jī)與兩級(jí)開(kāi)關(guān)元件和電力電子技術(shù)相結(jié)合。與單擋減速器相比，續(xù)航里程增加多達(dá) 5％。

這項(xiàng)技術(shù)對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航普遍有待提高的現(xiàn)狀將有所幫助。眾所周知，與最初推出的第一批純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航大多在300-400公里相比，目前穿電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程大多越過(guò)500公里向600公里進(jìn)軍。

除了在新能源車(chē)提供服務(wù)，有多年軟件積累的采埃孚自然也不會(huì)放過(guò)自動(dòng)駕駛這塊急劇增長(zhǎng)的市場(chǎng)。采埃孚的解決方案是“Flying Carpet 2.0”預(yù)測(cè)性底盤(pán)，通過(guò)全面的傳感器和智能算法來(lái)控制懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以減少由于路面坑洼、顛簸或彎道會(huì)引起的車(chē)身晃動(dòng)。

除了底盤(pán)技術(shù)，采埃孚還擁有滿足不同運(yùn)算能力需求傳感器——ZF ProAI中央處理器系列，組成可擴(kuò)展并適用于各種細(xì)分市場(chǎng)的解決方案，能夠支持汽車(chē)制造商遵守歐洲 NCAP 2022 的基本要求。同時(shí)，采埃孚 coPilot 還支持 SAE 2+ 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

此外，采埃孚的新一代車(chē)用超級(jí)計(jì)算機(jī)——ProAI RoboThink，適用于人員及貨物運(yùn) 輸工具，可實(shí)現(xiàn) L4和 L5級(jí)自動(dòng)駕駛。近期，采埃孚收購(gòu)了威伯科，有望為商用車(chē)市場(chǎng)提供更完整的集成技術(shù)系統(tǒng)。

供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

汽車(chē)廠商向新四化轉(zhuǎn)型離不開(kāi)供應(yīng)商的聯(lián)動(dòng)。

目前來(lái)看，采埃孚正在向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛集中發(fā)力。去年9月，采埃孚表示，該公司正在研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，計(jì)劃在未來(lái)五年投資120億歐元(約合140億美元)在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)研發(fā)上。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，采埃孚早在2016年初成立全新的電動(dòng)技術(shù)事業(yè)部。除了不斷推出電機(jī)、混合動(dòng)力變速器等常規(guī)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品外，它還收購(gòu)了e.GO 40%股份共同生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，其中合作車(chē)型的電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)和零部件均將由采埃孚提供。

另一方面，這家在汽車(chē)傳動(dòng)和底盤(pán)領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際Tier1，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里的布局也動(dòng)作頻頻。

以ProAI RoboThink汽車(chē)控制器為例，作為ProAI家族的最新一代產(chǎn)品，其自帶圖像處理器，擁有超過(guò)150 teraOPS的計(jì)算能力（相當(dāng)于每秒150萬(wàn)億次計(jì)算），且可模塊化組合最多4個(gè)單元，實(shí)現(xiàn)約600 teraOPS的總計(jì)算能力。

實(shí)際上，ProAI的采埃孚與英偉達(dá)合作推出的面向乘用車(chē)、商用車(chē)和其他工業(yè)應(yīng)用的人工智能系統(tǒng)，自2017年首次亮相后，該產(chǎn)品已經(jīng)歷經(jīng)四代沿革，幾乎可以滿足在任何應(yīng)用場(chǎng)景下的實(shí)用性需求。

與此同時(shí)，其他國(guó)際供應(yīng)商也在集中進(jìn)入電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

比如，安波福在2017年從德?tīng)柛２鸱殖鰜?lái)，集中發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。大陸集團(tuán)計(jì)劃在2030年前停止開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)，并計(jì)劃通過(guò)強(qiáng)化純電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)使用的馬達(dá)及逆變器等系統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)來(lái)提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額。

值得注意的是，在采埃孚等國(guó)際供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的同時(shí)，不少新興科技公司也在嘗試通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)爭(zhēng)取市場(chǎng)。

相比之下，采埃孚們的優(yōu)勢(shì)在于有了大量的資金與OEM資源積累，而新興科技公司的優(yōu)勢(shì)則在于船小好調(diào)頭以及對(duì)軟件技術(shù)研發(fā)的擅長(zhǎng)。二者孰能占據(jù)下一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的絕對(duì)市場(chǎng)也是新技術(shù)變革留下的懸念。

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