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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-07-12 20:20 |
落地，正在成為自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛的落地需要政策的護(hù)航、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、有商業(yè)價(jià)值的場(chǎng)景、以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的配合。在多方的共同努力下，才能摸索出自動(dòng)駕駛落地良方。
2020 年 7 月 9 日， 2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)在上海開(kāi)幕，其中在自動(dòng)駕駛主題論壇上，傳統(tǒng)車(chē)企、人工智能企業(yè)、自動(dòng)駕駛企業(yè)、信息通信企業(yè)，共同探討對(duì)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、智慧交通現(xiàn)狀的思考，以及對(duì)這些領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的展望。
除了常規(guī)的演講以及圓桌討論之外，本次自動(dòng)駕駛主題論壇還發(fā)布了“信息飛魚(yú)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)發(fā)布——這是臨港新片區(qū) 6 月發(fā)布的“信息飛魚(yú)”全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新島建設(shè)方案中，第一項(xiàng)重大產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)；臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模示范應(yīng)用也正式啟動(dòng)。
無(wú)論從何種角度來(lái)看，上海對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃都有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不過(guò)，上海對(duì)自動(dòng)駕駛的支持早有積淀，并且催生了不少成果。
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛并非某一家車(chē)企單打獨(dú)斗就能完成的事情。
正如上汽集團(tuán)總裁王曉秋在 WAIC 2020產(chǎn)業(yè)論壇中所引用的詩(shī)句“一花獨(dú)放不是春，萬(wàn)紫千紅春滿(mǎn)園”所言，自動(dòng)駕駛和智慧出行的普及非一家能及，而是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，乃至全社會(huì)共同參與的系統(tǒng)工程。
作為上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的「名片」，在新四化戰(zhàn)略敲定之初，上汽就已經(jīng)開(kāi)始向智能化邁進(jìn)，斑馬智行系統(tǒng)、C2B 智能制造項(xiàng)目、IGS 智能駕駛都是上汽在這一領(lǐng)域探索的成果。
自動(dòng)駕駛方面，2017 年，上汽紅巖推出了一款無(wú)人駕駛重卡；去年 10 月，上汽的 5G 智能駕駛重卡在東海大橋和洋山深水港落地。
至于上汽未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃，王曉秋介紹道：
將從上海起步，在長(zhǎng)三角多個(gè)城市創(chuàng)建示范區(qū)，實(shí)現(xiàn) Robotaxi、封閉區(qū)域無(wú)人駕駛、固定線(xiàn)路無(wú)人公交等多個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用落地。
相比起自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，自動(dòng)駕駛重卡確實(shí)是一個(gè)更容易實(shí)現(xiàn)商用化的賽道，也是一個(gè)更加容易落地的賽道。因此，深耕自動(dòng)駕駛重卡的企業(yè)并不在少數(shù)。圖森未來(lái)、贏徹科技、博雷頓等自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)就扎根于上海。其中，圖森未來(lái)在 2018 年獲得了由上海頒發(fā)的全國(guó)首張自動(dòng)駕駛重卡道路測(cè)試牌照。
自動(dòng)駕駛乘用車(chē)方面，在 WAIC 2020 期間，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)小馬智行（Pony.ai）與上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布開(kāi)啟在長(zhǎng)三角地區(qū)的戰(zhàn)略布局和研發(fā)進(jìn)程，將在嘉定組建自動(dòng)駕駛規(guī)?；?chē)隊(duì)。
此前，滴滴已經(jīng)在上海嘉定開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)的試運(yùn)營(yíng)；今年 4 月，高德地圖與自動(dòng)駕駛企業(yè) AutoX 正式啟動(dòng)的 Robotaxi 體驗(yàn)招募項(xiàng)目，上海是雙方合作的第一站。
長(zhǎng)三角地區(qū)的其他城市也在進(jìn)行 Robotaxi 的一些項(xiàng)目。比如總部位于蘇州的 Momenta 最近也有新動(dòng)靜，首次對(duì)外公布了飛輪式L4 MSD 自動(dòng)駕駛完整架構(gòu)與產(chǎn)品理念、基于“飛輪式”L4技術(shù)的Robotaxi的落地規(guī)劃。
除了 Robotaxi，深蘭科技已推出 AI 熊貓智能公交車(chē)，并拿下上海首張智能網(wǎng)聯(lián)客車(chē)測(cè)試牌照。南京的蘇寧易購(gòu)和上海追勢(shì)科技則在無(wú)人駕駛配送領(lǐng)域排兵布陣，其中，追勢(shì)科技還于 WAIC 2020 期間展示了最新代 AVP（代客泊車(chē)）技術(shù)。
一些國(guó)際型自動(dòng)駕駛企業(yè)也選擇「落滬」。2020 年 4 月，AutoX 宣布旗下無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心在上海嘉定區(qū)汽車(chē)城正式建成。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人駕駛“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”。2018 年，特斯拉首個(gè)美國(guó)以外的超級(jí)工廠落戶(hù)上海臨港地區(qū)。
除了發(fā)展單車(chē)智能以外，上海也積極發(fā)展探索路端對(duì)于智慧交通的建設(shè)可能。
事實(shí)上，車(chē)路協(xié)同、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等細(xì)分領(lǐng)域逐漸形成規(guī)模，但與自動(dòng)駕駛不同的是，這些細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展與政策結(jié)合得更加緊密。
上海對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃最早可以追溯到 2015 年。當(dāng)時(shí)，國(guó)務(wù)院提到：
以自動(dòng)駕駛技術(shù)為重點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。
2016年6月7日，位于上海嘉定的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式獲得工信部審批，測(cè)試區(qū)內(nèi)設(shè)2座LTE-V通訊基站和7套LTE-V路側(cè)單元、24套DSRC路側(cè)單元、整個(gè)園區(qū)可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的高精度定位，此外還模擬了隧道、十字路口、環(huán)島等交通設(shè)施以及100余種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證。
雷鋒網(wǎng)獲悉，截至 2018 年，該封閉測(cè)試區(qū)已建成200個(gè)智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景，超過(guò)了項(xiàng)目建設(shè)之初所參考的美國(guó)密歇根大學(xué)著名的“自動(dòng)駕駛測(cè)試城”Mcity。而在此之前，國(guó)內(nèi)不少的車(chē)輛都要遠(yuǎn)渡重洋，前往 Mcity 進(jìn)行封閉園區(qū)測(cè)試。
隨著國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)的落成，中國(guó)自動(dòng)駕駛車(chē)輛終于有了一個(gè)場(chǎng)景豐富，且完全屬于自己的合法的測(cè)試用地。
從一定程度上，這一封閉測(cè)試區(qū)已經(jīng)為上海的智能汽車(chē)從封閉式路測(cè)到開(kāi)放環(huán)境下路測(cè)積累了數(shù)據(jù)、提供了基礎(chǔ)。但問(wèn)題是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，有限的模擬場(chǎng)景已無(wú)法滿(mǎn)足相關(guān)企業(yè)對(duì)測(cè)試的需求，而且，固定的模擬場(chǎng)景永遠(yuǎn)無(wú)法還原出變化多端的真實(shí)交通路況。
由此，業(yè)內(nèi)對(duì)設(shè)立開(kāi)放道路測(cè)試區(qū)的呼聲越來(lái)越高。
2018年3月，上海市發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法》，成為了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公開(kāi)路測(cè)的的第一座城市。
到 2019 年 9 月，原先嘉定的路測(cè)道路已從 5.6 公里擴(kuò)大到11.1公里，用于乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試；新開(kāi)放的上海臨港地區(qū) 26.1 公里道路，用于商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試。
然而，自動(dòng)駕駛是一個(gè)集大成的領(lǐng)域。行業(yè)達(dá)成共識(shí)，抱團(tuán)發(fā)展是自動(dòng)駕駛大規(guī)?？焖俾涞仄占暗谋厝荒Ｊ?，長(zhǎng)三角地區(qū)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
2019 年 9 月，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試結(jié)果互認(rèn)合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，區(qū)域內(nèi)的測(cè)試數(shù)據(jù)可以共享，測(cè)試結(jié)果也相互認(rèn)可。
雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，于長(zhǎng)三角地區(qū)而言，這是其自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向前邁出了關(guān)鍵一步。
畢竟，“一城一標(biāo)準(zhǔn)”，在大規(guī)模推廣自動(dòng)駕駛的時(shí)候?qū)?huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的行政成本和流程成本。如果路測(cè)數(shù)據(jù)相互打通，路測(cè)結(jié)果相互認(rèn)可，就在極大程度上避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
有了政策和路測(cè)加持后，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用以及落地場(chǎng)景的選擇就顯得格外重要。
上海新片區(qū)的臨港物流園區(qū)到洋山深水港之間，由3.2公里的封閉測(cè)試區(qū)和26.1公里的開(kāi)放測(cè)試道路組成，開(kāi)園近一年已吸引近 20 家來(lái)自全國(guó)各地的整車(chē)、零部件以及人工智能企業(yè)前往測(cè)試，包括多種無(wú)人駕駛車(chē)型，乘用車(chē)、礦卡等。
其中，洋山港是全球吞吐量最大的港口之一，每天有接近 4.5 萬(wàn)個(gè)集裝箱流轉(zhuǎn)，每年經(jīng)過(guò)洋山港區(qū)的集裝箱首尾相連，可以繞地球兩圈半。這為自動(dòng)駕駛集卡、自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)的落地提供一個(gè)理想的環(huán)境。
如今，在人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，昔日繁忙的洋山港碼頭已成為了全世界最大的全球設(shè)備最先進(jìn)，規(guī)模最大的全自動(dòng)化碼頭。
長(zhǎng)三角其他地區(qū)的自動(dòng)駕駛布局也在加速。比如，浙江設(shè)立了 5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)；無(wú)錫擁有國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地；寧波落成了國(guó)家級(jí)開(kāi)放環(huán)境智慧汽車(chē)試驗(yàn)基地；江蘇則擁有常熟中國(guó)智能車(chē)綜合技術(shù)研發(fā)與測(cè)試中心，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)智能車(chē)研發(fā)測(cè)試中心。
智慧高速公路項(xiàng)目也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
今年 4 月，杭紹甬智慧高速公路杭紹段工程進(jìn)行批前公示。這標(biāo)志著工程可行性報(bào)告及相關(guān)規(guī)劃、土地、資金等要件已齊備，即將正式動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)將在 2022 年杭州亞運(yùn)會(huì)舉辦之前通車(chē)。
這條智慧高速公路起于杭州，終于寧波，途徑紹興；全長(zhǎng)約 161 公里，全程雙向 6 車(chē)道；總投資金額 707 億元，也就是說(shuō)，平均每公里的建設(shè)費(fèi)用超過(guò) 4 億元。
雷鋒網(wǎng)了解到，這是中國(guó)打造的第一條智慧高速公路，是中國(guó)在智慧高速公路領(lǐng)域邁出的一大步。最重要的是，這條智慧高速公路在設(shè)計(jì)之初就已確立了目標(biāo)，包括：
近期支持自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道貨車(chē)編隊(duì)行駛，遠(yuǎn)期支持全線(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛自由行駛；
將基于高精度定位、車(chē)路協(xié)同、無(wú)人駕駛等技術(shù)的綜合應(yīng)用，克服特殊天氣情況的影響，實(shí)現(xiàn)「全天候」快速通行。
對(duì)于圖森未來(lái)、嬴徹等擁有自動(dòng)駕駛重卡車(chē)隊(duì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，又多了一個(gè)優(yōu)良的測(cè)試場(chǎng)地，以及加速商業(yè)落地的場(chǎng)景。
另外，長(zhǎng)三角地區(qū)在產(chǎn)業(yè)鏈方面的實(shí)力也不容小覷。
具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企有上汽，新造車(chē)勢(shì)力有蔚來(lái)。此外，寶馬在上海的研發(fā)重心聚焦于自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有滴滴、圖森、嬴徹、西井等；車(chē)載芯片有地平線(xiàn)、寒武紀(jì)；車(chē)聯(lián)網(wǎng)有斑馬、博泰、思必馳等；車(chē)路協(xié)同有中智行等企業(yè)。這些都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要玩家。
無(wú)論從何種角度來(lái)看，這里都是滋養(yǎng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的沃土。
北上廣深四個(gè)一線(xiàn)城市之間的你追我趕，并不是一件稀奇的事。在自動(dòng)駕駛賽道更是如此。
盡管相比起車(chē)企坐鎮(zhèn)的上海，北京由于大型車(chē)企和 Tier 1 的，在產(chǎn)業(yè)配套方面并不占優(yōu)勢(shì)。然而，北京的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)和人才，單單從科技公司的數(shù)量來(lái)說(shuō)，北京在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是首屈一指。此外，北京的高校和研究機(jī)構(gòu)云集，為自動(dòng)駕駛行業(yè)的人才輸送提供了堅(jiān)實(shí)的力量。
而且，北京同樣采用了「群集作戰(zhàn)」的模式。早在 2016 年，北京。河北就已經(jīng)聯(lián)合設(shè)立了國(guó)家智能汽車(chē)與智慧（京冀）示范區(qū)，并于 2017 年 12 月率先推出國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)的法規(guī)。
廣州在自動(dòng)駕駛方面的代名詞則是「大膽運(yùn)營(yíng)」。從客觀條件上來(lái)說(shuō)，廣州在互聯(lián)網(wǎng)方面的資源并不勝于北京，其境內(nèi)的日系合資企業(yè)又對(duì)自動(dòng)駕駛持有相對(duì)保守的態(tài)度。于是，廣州將目光鎖定在了國(guó)外。
在資金、政策和用地方面的支持下，總部設(shè)在美國(guó)硅谷的百度系自動(dòng)駕駛創(chuàng)企小馬智行（Pony.ai）、文遠(yuǎn)知行先后落地廣州南沙區(qū)和黃埔區(qū)。而且，不同于北京和上海，廣州政府在法規(guī)沒(méi)有出臺(tái)的情況下，大膽支持和鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛先行先試。
2019 年 6月，廣州共頒發(fā)24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，廣汽、文遠(yuǎn)知行、小馬智行均上榜，其中文遠(yuǎn)知行獲 20 張牌照。
作為二線(xiàn)城市，長(zhǎng)沙在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)也十分出彩。2016 年，長(zhǎng)沙就啟動(dòng)建設(shè)湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)。而且長(zhǎng)沙的整車(chē)以及零部件廠商資源較為豐富，截至 2018年，園區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)共50家。
2019 年6月，長(zhǎng)沙頒布路測(cè)規(guī)定，首次允許載客測(cè)試；9月，長(zhǎng)沙再次開(kāi)放運(yùn)營(yíng)100公里開(kāi)放道路與100公里智慧高速；同時(shí)，百度 Robotaxi試運(yùn)營(yíng)也長(zhǎng)沙正式展開(kāi)。
近年來(lái)，這個(gè)擁擠的賽道競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。除了一線(xiàn)城市，眾多二線(xiàn)城市也在搶占自動(dòng)駕駛的高地，重慶、杭州、武漢、長(zhǎng)春等地已獲工信部批準(zhǔn)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)。而且，不同的地區(qū)有著不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
總之，從何種角度都不難看出，自動(dòng)駕駛已然成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但站在歷史長(zhǎng)河中來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于大規(guī)模普及的前夜，還需要更深入的探索。
另一方面，自動(dòng)駕駛競(jìng)速賽槍響多時(shí)，在向終點(diǎn)百米沖刺的賽道中，有的城市已經(jīng)跑了20 米，有的才剛剛起步。盡管有的領(lǐng)跑有的跟跑，但大家距離終點(diǎn)都很遠(yuǎn)，所以都有「超車(chē)」的機(jī)會(huì)。
誰(shuí)是中國(guó)自動(dòng)駕駛第一城，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。
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