1961年，當(dāng)A-5攻擊機(jī)第一次搭載HUD的時(shí)候，也許沒人會(huì)想到，60多年以后它會(huì)從戰(zhàn)機(jī)座艙進(jìn)入汽車座艙。在第20屆上海車展上，HUD依舊風(fēng)頭不減，包括寶馬、問界、理想等在內(nèi)的一眾車廠都選擇了在自家展示的車型中搭載AR-HUD，特別是寶馬i Vision Dee的全景式HUD，更是吸引了無數(shù)人的目光。

在融合了AR、地圖、ADAS等多項(xiàng)功能后，HUD甚至被定義為“智能汽車第一屏”，乃至于在某些車型中出現(xiàn)“全系標(biāo)配”的情況。這一現(xiàn)象的背后，其實(shí)是眾多知名或不知名的HUD廠家在持續(xù)不斷地努力，最終得以讓HUD煥發(fā)新的生機(jī)。

接下來就跟隨雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕一起看看，本次上海車展中的那些HUD廠家：

華陽多媒體

華陽多媒體自2012年開始HUD技術(shù)的研發(fā)，具有十余年技術(shù)積累，是國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組成員之一。在本次車展上，華陽多媒體展出的AR-HUD種類豐富，包括斜投影、雙焦面、LCOS、PHUD、裸眼3D、光波導(dǎo)等引領(lǐng)市場(chǎng)方向的新產(chǎn)品。其中，斜投影AR-HUD在小體積產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)更大的視場(chǎng)，帶來縱深體驗(yàn)感；LCOS AR-HUD可實(shí)現(xiàn)駐車觀看高清大尺寸電影等娛樂場(chǎng)景；PHUD采用全新光學(xué)布置方式，通過組合可實(shí)現(xiàn)前風(fēng)檔全風(fēng)檔顯示；裸眼3D AR-HUD可實(shí)現(xiàn)3D成像真實(shí)體驗(yàn)，多焦面連續(xù)可變，有效解決炫暈等問題。

德賽西威

德賽西威在上海車展對(duì)外公布了其最新迭代的智慧出行解決方案——Smart Solution 2.0。相比于2年前發(fā)布的1.0，新版本使用了大量德賽西威的前沿產(chǎn)品，包括智能車載中央計(jì)算平臺(tái)ICPAurora+iBCM、全息技術(shù)、藍(lán)鯨生態(tài)系統(tǒng)、Deasy SV語音數(shù)字人、曲面雙聯(lián)屏、智能電子后視鏡、游戲座艙等。更引人注目的是，搭載了AR-HUD技術(shù)，這一舉措，也為德賽西威的智能座艙和智慧出行解決方案，拼上了至關(guān)重要的一塊拼圖。

華為

華為在本次上海車展中展示了HUAWEI xHUD AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示方案?；?K車規(guī)級(jí)自研的光學(xué)成像模組、自研成像模組、整機(jī)光學(xué)設(shè)計(jì)、圖像引擎算法等能力，將前擋風(fēng)玻璃化身為集科技感、安全性、娛樂性于一體的智能信息“第一屏”，并為之賦予了智駕可視、車道級(jí)導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等多種功能。

寅家科技

本屆車展，寅家科技展示了智能駕駛、智能座艙兩大產(chǎn)品線的近十項(xiàng)產(chǎn)品矩陣和技術(shù)方案，包括VTCMS電子外后視鏡系統(tǒng)、VTDMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、全場(chǎng)景智慧泊車系列、行泊/艙泊一體域控、高清/TOF攝像頭系列、HUD抬頭顯示、智慧照明燈等，其中HUD抬頭顯示、智慧照明燈屬于首次對(duì)外展示。

銳思華創(chuàng)

銳思華創(chuàng)共展出了四款產(chǎn)品，包括三種型態(tài)的AR HUD產(chǎn)品，分別是AR HUD PRO（FOV 20° x 4 °，VID 15m）， 以及AR HUD（FOV 16° x 4 °，VID 15m），還有適合入門級(jí)車型、針對(duì)極限空間的Mini AR HUD（FOV 10° x 3 °，VID 7.5m~15m），以及一款W-HUD產(chǎn)品（FOV 7°x 4 °，VID2.5m）。此外，銳思華創(chuàng)還發(fā)布了全球首個(gè)以LBS為光源的AR-HUD，并推出全球首創(chuàng)全新顯示技術(shù) – 應(yīng)用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導(dǎo)3D PGU。

疆程技術(shù)

疆程技術(shù)展示了運(yùn)用自研高清成像膜、自研低視差自由曲面反射技術(shù)等核心技術(shù)的新一代AR-HUD，采用車規(guī)級(jí)LCOS芯片，能達(dá)到1920*1080的真實(shí)分辨率，虛像亮度24000nit，對(duì)比度1600:1。疆程技術(shù)在成立之初即聚焦于AR-HUD產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，目前已實(shí)現(xiàn)TFT、DLP、LCOS等AR-HUD技術(shù)的全面布局。此外，在CMS、透明A柱、車載顯示總成等技術(shù)領(lǐng)域均有豐富的技術(shù)與行業(yè)積累。

瀚思通

瀚思通主要展示了曲面鏡、光學(xué)透鏡、W-HUD、LCOS方案的AR-HUD、車載多媒體系統(tǒng)、流媒體后視鏡，以及由AR-HUD、智能座艙域控制器、流媒體后視鏡構(gòu)成的智能座艙方案。而瀚思通同樣也是業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)掌握TFT、DLP、LCOS三種主流技術(shù)的企業(yè)，并擁有自研光機(jī)和專業(yè)光學(xué)團(tuán)隊(duì)。

睿維視

睿維視帶來了PV無楔形膜無重影HUD，并已在商務(wù)車與乘用車領(lǐng)域相應(yīng)獲得定點(diǎn)和量產(chǎn)。鑒于目前主流HUD均需加裝楔形膜，睿維視的無楔形模技術(shù)將大大降低HUD系統(tǒng)成本，并大幅拓展HUD可適用車型。

業(yè)成光電

業(yè)成光電本次車展展出了智能表面、抗反射蓋板、抗反射抗眩光膜、具有局部調(diào)光功能的中控展示模組和AR-HUD。業(yè)成光電具備自研光機(jī)能力，本次車展所展示的AR-HUD使用了Mini LED方案，其功耗比使用LED方案的產(chǎn)品降低了約30%～60%。 該款產(chǎn)品的具體參數(shù)包括：FOV10°x5°，VID10m～15m，對(duì)比度從1000：1最高可提升至15000：1，亮度12000nit。由于具有獨(dú)特的光學(xué)設(shè)計(jì)，能夠有效避免陽光倒灌。

MARELLI（馬瑞利）

馬瑞利在本次車展帶來了多款個(gè)性化、智能化和高性能產(chǎn)品，其中由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)的Horizon HUD產(chǎn)品，讓人眼前一亮。Horizon HUD解決了傳統(tǒng)WHUD體積大，顯示效果差，視場(chǎng)角小等問題，更重要的是，為許多HUD廠家提供了新的產(chǎn)品思路。

東軟集團(tuán)

與其他主打HUD硬件光機(jī)的企業(yè)不同，東軟的核心能力在于軟件。東軟AR HUD是融合地圖導(dǎo)航、智能駕駛、信息娛樂等數(shù)據(jù)，采用多種AR核心算法及前沿用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)研發(fā)推出的軟件產(chǎn)品，具有算法防抖、延遲補(bǔ)償、場(chǎng)景重構(gòu)/還原世界等創(chuàng)新功能。

東軟AR HUD支持專業(yè)的場(chǎng)景化功能，適配全類型硬件光機(jī)。SDK產(chǎn)品面向服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)設(shè)計(jì)，支持深度定制，為使用者的軟件自研提供賦能。

結(jié)語：

原本的HUD，只是后裝市場(chǎng)名不見經(jīng)傳的“小擺件”，顯示內(nèi)容少，顯示效果差，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)還容易發(fā)生二次碰撞，如今不僅“重裝上陣”，更是進(jìn)入了前裝市場(chǎng)，成為智能座艙的重要組成部分，這其中離不開廠家們夜以繼日的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品迭代，讓HUD能乘智能汽車發(fā)展之風(fēng)，破萬里浪。而對(duì)于科技愛好者來說，不用打開《微軟飛行模擬》、《X-Plane》或《皇牌空戰(zhàn)》，在現(xiàn)實(shí)中就能用上HUD的感覺，同樣妙不可言。

隨著越來越多的前沿技術(shù)被運(yùn)用于HUD領(lǐng)域，還會(huì)有越來越多的新產(chǎn)品陸續(xù)問世，而智能座艙的科技感與使用體驗(yàn)，也會(huì)越來越好。

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