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在經(jīng)歷補貼退坡、產(chǎn)能過剩的壓力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷陣痛，并邁入大浪淘沙的時代。要么出色，要么出局。對于新造車企業(yè)而言，掌握關鍵核心技術，包括電池技術、特色體驗及結合汽車技術發(fā)展的車后服務，是其在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳步的根本。威馬深諳其中道理，并已早早布局。
進入新能源汽車領域，在做實“智能電動汽車的普及者”后，面對數(shù)字化重塑汽車的巨大變革，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉宣布威馬的下一戰(zhàn)略目標是做數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司，即由“智能電動汽車的普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進。
4月12日，威馬2019年首款全新車型智能版2.0威馬EX5發(fā)布之夜，威馬同時宣布Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、LivingEngine全車交互智能引擎三大核心技術矩陣，并亮相威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT。
此次發(fā)布會，新車型發(fā)布熱潮被淹沒，值得深刻解讀的是威馬在布局“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”方面的新動作，及三大核心技術矩陣背后的野心。
面對數(shù)字化重塑汽車行業(yè)的浪潮，IBM認為，需要以客戶體驗為本，持續(xù)業(yè)務創(chuàng)新，以效率和客戶為中心，建立快速的組織和數(shù)字化運營模式。
以特斯拉為例，每一次OTA系統(tǒng)升級都會帶來新的體驗，例如最近通過OTA升級發(fā)布的“哨兵模式”和“狗狗模式”。
威馬也深諳其中道理，這一點尤其在Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、LivingEngine全車交互智能引擎三大技術矩陣已明顯體現(xiàn)。圍繞三大技術，先來談一談面向消費端帶來的全新體驗：
公眾最關注的續(xù)航里程及寒冬環(huán)境下電池的續(xù)航能力層面，威馬對此進行了新的升級。電池熱管理系統(tǒng)中，威馬每個電芯模組安裝了兩個溫度傳感器，來監(jiān)控電芯溫度，并通過智能化熱管理系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)電芯溫度。據(jù)官方介紹，電池可在-30℃到+50℃內(nèi)保持最佳工作性能。用威馬的話說，“冬天也能出山海關”。
自動駕駛層面，威馬也做了讓輔助駕駛普及。最新發(fā)布的智能版2.0威馬EX5目前已經(jīng)實現(xiàn)了同級別內(nèi)功能最全的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進入20萬元區(qū)間。
OTA升級：2018年，威馬實現(xiàn)了3個月進行一次OTA升級；今年還將驅(qū)動車輛逐步實現(xiàn)涵蓋VCU（整車控制器）、BMS(電池管理系統(tǒng))、BCM(車身控制器)、EPB(電子駐車系統(tǒng))等在內(nèi)的整車OTA。即做到了覆蓋純軟件升級（互聯(lián)網(wǎng)軟件升級）到整車升級的全方位布局，不止單純拘泥于娛樂系統(tǒng)。
Living Engine 2.0版本人機交互中，比較有意思的是，當車內(nèi)攝像頭觀察到司機視線盯住屏幕時，系統(tǒng)虛擬形象——小威會主動詢問司機需求。這要求攝像頭對人眼視線識別足夠精準。未來這項技術也將應用至威馬新一代智能座艙?？梢哉f，從Living Engine在1.0到2.0，這套系統(tǒng)會越來越懂車主。
這幾點也僅是威馬三大技術矩陣中的一小部分。不難發(fā)現(xiàn)，在以客戶體驗為本的基礎上，威馬正在通過不斷進化升級，建立快速的組織和數(shù)字化運營模式。
Living Car三大技術矩陣，進化不止
接下來，重點介紹威馬智能汽車三大技術矩陣：Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、LivingEngine全車交互智能引擎。透過三大技術矩陣，公眾也能看到威馬在布局數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司的動作。
相比以往車型發(fā)布會，新車智能版2.0威馬EX5的關注度略顯失溫。三大核心技術矩陣則掀起發(fā)布會高潮。用沈暉的話來說，“此次發(fā)布會，威馬做的最有勇氣的一件事就是把三大核心技術講清楚”。
威馬此舉的深意不難解讀。威馬把三大技術矩陣提升到新的戰(zhàn)略高度，意在加強產(chǎn)品最重要的底層建設，先構建好關乎電動智能汽車最核心的三大技術領域。硬核實力足夠硬，未來才能實現(xiàn)產(chǎn)品跨周期的發(fā)展。
詳細解讀Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)到LivingEngine全車交互智能引擎，威馬避開了“產(chǎn)品同質(zhì)化”問題，布局更先進的下一代智能汽車核心技術：
Living Motion三電動能系統(tǒng)：行業(yè)已達成共識，目前等速、NEDC標準并不完全先進。相比于目前大多數(shù)產(chǎn)品采取的NEDC標準，WLTP測試標準更加符合真實的車輛行駛工況，也更加嚴刻。
威馬率先提出放棄NEDC標準，并在2021年推出WLTP續(xù)航里程超過600公里的車型。
對于主機廠而言，高性能及高續(xù)航標準對設計、三電水平、硬件、軟件、甚至電芯如何串并等多方面提出要求，需做到各方面平衡協(xié)同，屬于綜合工程。而非簡單布局永磁同步和雙電機。目前威馬正在朝著WLTP標準轉(zhuǎn)型，并已啟動相關研發(fā)，意味著已經(jīng)邁出第一步。
威馬也成為國內(nèi)第一家采用WLTP標準的新能源企業(yè)，這一點已經(jīng)走在其它新造車企業(yè)、甚至傳統(tǒng)車企前面。
續(xù)航方面，威馬在VDA電芯模組和模塊化設計的箱體中，利用“搭積木”方式堆疊電芯，以快速滿足對不同續(xù)航里程的需求。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，威馬是為數(shù)不多的掌握該技術的主機廠，目前特斯拉也在使用這項技術。
在Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和LivingEngine全車交互智能引擎中，威馬強調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動算法，數(shù)據(jù)驅(qū)動軟件。
在自動駕駛領域，威馬已經(jīng)前瞻性意識到數(shù)據(jù)對于算法及自動駕駛的重要性，提出最終所有的東西都是靠數(shù)據(jù)喂出來的說法。
相比自動駕駛公司、傳統(tǒng)車載操作系統(tǒng)供應商，主機廠或者威馬的優(yōu)勢在于可率先拿到真實的車外道路環(huán)境數(shù)據(jù)、車內(nèi)用戶數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)極其寶貴，也是與其他主機廠在自動駕駛和操作系統(tǒng)層面拉開距離的關鍵。
面向自動駕駛領域，一方面，在真正落地量產(chǎn)的車型上搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，快速收集真實道路數(shù)據(jù)；另一方面，利用大量上路數(shù)據(jù)驅(qū)動算法，將算法和實際場景結合，快速布局L3/L4自動駕駛。
最重要的一點是，威馬在同級別車型中較早實現(xiàn)真正落地的L2級。且2019年威馬推出的主力車型將全面搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。這意味著威馬的自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)已經(jīng)邁出第一步，且做到真正的量產(chǎn)上路。并實現(xiàn)了真正的全系L2，這一點目前只有特斯拉做到了。
面向全車交互智能引擎，用百分之百聯(lián)網(wǎng)的車上路運行，以加速數(shù)據(jù)驅(qū)動軟件，幫助車輛更理解用戶。來看看威馬在數(shù)據(jù)收集方面的布局，公眾即可了解到未來威馬自動駕駛和人機交互方面的優(yōu)勢。
以Living Engine為例，用戶平均每天使用Living Engine的總時長相比2018年提升了320.8%，平均每位車主產(chǎn)生的流量消耗更相比去年提升了366.8%。這背后意味著，威馬對用戶數(shù)據(jù)的積累正在上升至新的層次。
不止于此，進化后的Living Engine2.0 已能按毫秒級頻率，不間斷采集覆蓋全車22個控制器的671種信號的車輛運行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將為未來威馬研發(fā)新一代智能駕駛艙提供支撐。
想象一下，用戶在使用人機交互系統(tǒng)時會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)分析再為用戶提供個性化產(chǎn)品，通過軟件升級，為用戶落地全新的服務。以此，車、網(wǎng)、用戶形成數(shù)據(jù)服務生態(tài)之間的三者閉環(huán)。下通車，上通云，中間通過數(shù)據(jù)引擎連接互聯(lián)網(wǎng)和汽車，威馬將互聯(lián)網(wǎng)和汽車的緊密融合，以此實現(xiàn)軟硬件不斷升級進化。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，2020年，威馬也將推出基于L3以上級別自動駕駛場景的一款全新世代的智能概念座艙。目前概念設計部分已經(jīng)結束，正在進行模塊設計部分。
總結來看，威馬建立三大技術矩陣，夯實三電系統(tǒng)，先人一步開展WLTP標準，在電動汽車底層三電核心技術層面提升實力性能；自動駕駛與人機交互層面，利用數(shù)據(jù)閉環(huán)實現(xiàn)系統(tǒng)不斷進化升級。為后續(xù)智能駕駛汽車的軟硬件進化發(fā)展，威馬已經(jīng)鋪好路。
“威馬提供的不僅是一輛汽車，而是可以不斷進化的智能移動終端?！鄙驎熢诎l(fā)布會中多次重復“進化”、“智能移動終端”兩個關鍵詞。
軟件定義汽車時代，汽車交付至用戶手中并不代表結束，更多的是伴隨用戶用車的完整生命周期，主機廠和用戶服務共存?！斑M化不止”則是沈暉團隊在智能化汽車時代的態(tài)度和規(guī)劃。
汽車行業(yè)正在沿著當年PC和手機行業(yè)走過的路邁向智能時代。行內(nèi)已達成共識，未來汽車將成為移動智能終端成為大勢所趨，重視軟件、強調(diào)升級成為當下主機廠，甚至一級供應商的發(fā)力重點。
威馬汽車成立之初已認識到汽車進化的下一站是超級移動終端，并相應制定了三步走的企業(yè)戰(zhàn)略：
1.0階段做智能電動汽車的普及者：在A+級產(chǎn)品中，威馬配置了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)及高安全、高續(xù)航里程的電池；
當產(chǎn)品和用戶形成規(guī)模后，數(shù)據(jù)流聚合新商業(yè)價值驅(qū)動智能產(chǎn)品、智能工廠、智能營銷的協(xié)同發(fā)展，進入威馬2.0階段，即數(shù)據(jù)驅(qū)動智能硬件公司發(fā)展；
3.0階段，威馬的長期目標即做智慧出行的生態(tài)服務商，連接智能生活全場景。
面對數(shù)字化重塑的浪潮，汽車行業(yè)向出行服務和智能化轉(zhuǎn)型成為大趨勢，新的智能功能和服務需求幾乎每個月都需要更新，而積極牽手國內(nèi)科技巨頭百度等也會讓威馬在成為智能硬件公司的道路上走得更快。
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