雷鋒網(wǎng)按，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，2020 年是個(gè)實(shí)打?qū)嵉臑?zāi)年，但對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)可不是。特斯拉不但克服疫情實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利，股價(jià)還一飛沖天直接讓百年巨頭們無(wú)法企及，自己更是躋身全球巨富行列。

對(duì)鋼鐵俠來(lái)說(shuō)，最重要的還是基于網(wǎng)絡(luò)化能源系統(tǒng)打造一個(gè)全新的行業(yè)。

特斯拉 Masterplan 背后的 7 點(diǎn)戰(zhàn)略

特斯拉 Masterplan 共有七大核心戰(zhàn)略，其中包括互聯(lián)互通、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型、新出行和組織架構(gòu)。對(duì)任何一家汽車制造商來(lái)說(shuō)，這些都是必須完成的使命。特斯拉的不同在于，馬斯克達(dá)成目標(biāo)靠的是更為宏大的全球愿景。

我們先說(shuō)互聯(lián)互通。汽車制造商一般有 3-4 個(gè)領(lǐng)域架構(gòu)，比如信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車體、ADAS 等，每個(gè)架構(gòu)都有自己獨(dú)立的操作系統(tǒng)。其問(wèn)題在于，某個(gè)架構(gòu)的 OTA 升級(jí)自然會(huì)對(duì)其他架構(gòu)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因而會(huì)有六七成的工程資源（時(shí)間）花在確保后端兼容性與集成度上。

特斯拉思路不同，它們直接建了個(gè)專屬的操作系統(tǒng)，這樣不但更加靈活，還能基于不同的極端情況分配性能。同時(shí)，該操作系統(tǒng)也因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)更少，抵消了大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。事實(shí)上，特斯拉的架構(gòu)都搭建在該操作系統(tǒng)上，這也是科技公司慣常的首發(fā)。借助全新架構(gòu)，特斯拉在技術(shù)上至少有了 6-7 年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。眼下，各家汽車公司也看到了單一操作系統(tǒng)平臺(tái)的好處，大眾就在試圖模仿出自己的新架構(gòu)，但進(jìn)行的并不順利。

隨著電動(dòng)/自動(dòng)駕駛革命的加速，特斯拉自然也占據(jù)了先機(jī)，它們一馬當(dāng)先，正在用算力替代馬力。與蘋果類似，特斯拉的芯片也是自研的，而且目的性非常明顯，比如自動(dòng)駕駛。在能耗控制上，尖端的定制化芯片/架構(gòu)系統(tǒng)也相當(dāng)重要。簡(jiǎn)言之，未來(lái)廠商的一切“敘事”都將圍繞芯片展開，顧客對(duì)車輛價(jià)值的判斷也會(huì)以芯片為準(zhǔn)繩。預(yù)計(jì)未來(lái)每家公司都會(huì)以此為核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是自主研發(fā)還是求助于其它芯片巨頭。

在電動(dòng)化上，特斯拉基本點(diǎn)在于這不僅僅是輛車，更是一種生活方式。除了支撐超強(qiáng)性能的互聯(lián)和電動(dòng)化特性，特斯拉還拿出了最頂級(jí)的用戶體驗(yàn)，而且是貫穿駕駛員輪上生活的方方面面。

此外，特斯拉可能是唯一一家不跟著年份擠牙膏更新車輛的廠商了。相反，它們會(huì)借助 OTA 系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)，讓消費(fèi)者不停嘗到甜頭。

與此同時(shí)，特斯拉在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型上也玩起了狂暴模式，任何實(shí)體公司或商業(yè)機(jī)構(gòu)（甚至是其它車廠）都可以基于預(yù)測(cè)使用特斯拉先進(jìn)的自動(dòng)投標(biāo)軟件分派能源，其背后則是特斯拉持續(xù)不斷的匿名用戶與車輛數(shù)據(jù)。

充電網(wǎng)絡(luò)也是特斯拉未來(lái)路線圖上的關(guān)鍵。今年早些時(shí)候，特斯拉向第三方開放了接口，它們也能將自己的充電站整合進(jìn)特斯拉路線圖了。也就是說(shuō)，電池與處理可以隨時(shí)進(jìn)行了。在方便客戶的同時(shí)，特斯拉還能向第三方充電站收取一定的授權(quán)費(fèi)，這種商業(yè)模式非?？捎^。

至于新出行這第六大支柱，則會(huì)對(duì)現(xiàn)有模式下的擁車成本帶來(lái)巨大沖擊。除了賣車賺錢，未來(lái)特斯拉出行和充電網(wǎng)絡(luò)也能一并受惠。顯然，未來(lái)的特斯拉會(huì)成為像亞馬遜一樣，除了賣車主業(yè)，充電網(wǎng)絡(luò)和儲(chǔ)能系統(tǒng)也能變身現(xiàn)金牛（就像亞馬遜的云服務(wù)）。

當(dāng)然，特斯拉能在出行領(lǐng)域干出一番事業(yè)，還要靠其百萬(wàn)英里電池來(lái)?yè)窝Ｔ跇?gòu)建特斯拉定義的出行環(huán)境上，馬斯克可是領(lǐng)先了四到五年。

最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是組織架構(gòu)，與傳統(tǒng)廠商鐵板一塊的模式相比，特斯拉更加靈活也更加分散。整個(gè)團(tuán)隊(duì)網(wǎng)絡(luò)以人為中心，能更好的發(fā)揮創(chuàng)新型并提升效率。

總結(jié)

從核心來(lái)看，未來(lái)的特斯拉將由能源、出行與電動(dòng)車制造三個(gè)部門共同組成。馬斯克要把用戶、車隊(duì)甚至城市都納入自己的生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)中，車不再是獨(dú)立的一個(gè)又一個(gè)點(diǎn)，而是特斯拉網(wǎng)絡(luò)化能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

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