新智駕按，近日有媒體報道，比亞迪最早將于 2021 年下半年不再簡單地只為自有車型提供車載鋰電池，而是開始向其它公司銷售。

這些對外供應(yīng)的車載鋰電池將來自比亞迪電池子公司弗迪電池，是比亞迪此前官宣成立的“弗迪系”五大子公司（弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具、弗迪科技）之一，不過具體的買主、售價等細節(jié)并未得到披露。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾在接受媒體采訪時表示，目前不排除將弗迪電池業(yè)務(wù)單獨掛牌上市來促進業(yè)務(wù)擴張。

事實上，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池的研發(fā)長期以來都是比亞迪潛心根植的領(lǐng)域。截止 2019 年，比亞迪就已經(jīng)在 5 個地區(qū)修建了或計劃修建動力電池工廠；技術(shù)成熟度方面，比亞迪擁有自主研發(fā)的 e 平臺，并且在去年 3 月底朝著市場扔下了一枚深水炸彈——刀片電池。

所謂刀片電池，其實是一種對電芯厚度進行減薄，長度進行加寬后，扁平化設(shè)計的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪的相關(guān)專利數(shù)據(jù)顯示，這款電池產(chǎn)品的高度為 118mm、厚度為 13.5mm、長度則可以在 435mm-2500mm 之間進行定制。因其長而薄的形狀酷似刀片，因此得名刀片電池。

在電池內(nèi)部，比亞迪通過“蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)”對電芯的機械強度進行了補強，使之能夠不依賴電池模組，單獨排列在電池包內(nèi)部。

在省去模組之后，刀片電池在電池包中的空間利用率從傳統(tǒng)電池 40% 的空間利用率提高到 60%，系統(tǒng)能量密度提升了 50%，擁有 8 年 120 萬公里的循環(huán)壽命。

盡管之前在動力電池方面取得了一些進展，但比亞迪生產(chǎn)的電池基本上都是自產(chǎn)自銷，相關(guān)業(yè)務(wù)擴張速度不快，同時國內(nèi)動力電池又存在著巨大的缺口。                             

有業(yè)內(nèi)人士認為，除了市場的光明前景，比亞迪擴張電池業(yè)務(wù)也可能是源自于其自身的經(jīng)營壓力。

日前，比亞迪對外公布了 2020 年全年的財務(wù)業(yè)績報告。                      

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 2020 年的總營收以及歸母凈利潤都實現(xiàn)了同比增長，但汽車業(yè)務(wù)仍處于增收不增利的階段。（比亞迪營收由三大部分組成，分別是汽車及相關(guān)產(chǎn)品、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池以及其他業(yè)務(wù)）

電池業(yè)務(wù)，或?qū)⒊蔀楸葋喌蠣I收的下一個增長點，并且已有跡象。

目前，按產(chǎn)能計算，比亞迪在車載電池市場排名第四，市場份額略低于 10%；按銷量計算，比亞迪是中國電動乘用車市場第三大企業(yè)，市場份額略超過 10%。

財聯(lián)社記者 3 月 17 日曾報道，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個電池工廠，該工廠主要負責(zé)鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運等。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛彼時對記者表示，這是為國外汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進一步拓展配套準(zhǔn)備。

此前，比亞還與長安汽車合作成立動力電池公司；與豐田合作提供動力電池。

一旦比亞迪開始正式對外銷售動力電池，無疑會給競爭對手寧德時代和 LG 化學(xué)帶來不小的壓力。

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