雷鋒網(wǎng)按：隨著自動(dòng)駕駛的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛的人才搶奪大戰(zhàn)也打得火熱。

去年，福特豪擲10億，在匹茲堡組建了一家叫做Argo AI的人工智能公司，當(dāng)時(shí)該公司僅有10來(lái)名員工。

收購(gòu)狗Argo AI的最初目的，是打造一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)?，F(xiàn)在，Argo AI已經(jīng)發(fā)展成了一家擁有330名員工的公司。這330名員工中，有一部分是來(lái)自蘋果、Uber和其他知名科技公司的高端人才。Argo AI的大部分股份由福特持有，福特支持Argo來(lái)贏得自動(dòng)駕駛行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

福特計(jì)劃在2021年開始推出商用自動(dòng)駕駛汽車，Argo也正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，該系統(tǒng)最終將出售到其他公司。

隨著汽車行業(yè)的科技含量越來(lái)越高，汽車制造商們紛紛從機(jī)器人、計(jì)算機(jī)科學(xué)、機(jī)器學(xué)習(xí)行業(yè)搶奪人才。但是，在吸引人才大戰(zhàn)中，汽車公司們經(jīng)常處于劣勢(shì)地位：沒(méi)法開出像硅谷公司那樣的高薪。

兩年前，通用以大約10億美元的價(jià)格收購(gòu)了舊金山自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation，當(dāng)時(shí)，Cruise Automation僅有40名員工?，F(xiàn)在，在通用的支持下，Cruise Automation已經(jīng)發(fā)展成了一家擁有740名員工的公司，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有了自己的一席之地。上個(gè)月，日本公司軟銀向Cruise投資了22.5億美元。

2016年，豐田與斯坦福大學(xué)、MIT和密歇根大學(xué)合作，建立了機(jī)器人與自動(dòng)駕駛研究所。日產(chǎn)公司也正在與NASA（美國(guó)國(guó)家航空和宇宙航行局）合作，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。

福特與Argo的關(guān)系有點(diǎn)特殊，福特并沒(méi)有收購(gòu)Argo，而是選擇成為其客戶和金融支持者。Argo的任務(wù)，便是開發(fā)“虛擬駕駛系統(tǒng)（virtual driver system）”，其包含傳感器、軟件和硬件，該系統(tǒng)將裝載到新的自動(dòng)駕駛汽車中。

Navigant Research分析師Sam Abuelsamid表示：福特并不是第一家推出商業(yè)自動(dòng)駕駛汽車的公司，Alphabet的自動(dòng)駕駛單元Waymo計(jì)劃在今年晚些時(shí)候在美國(guó)推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。通用計(jì)劃在2019年推出自動(dòng)駕駛租車服務(wù)。

Salesky之前是Google自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目硬件開發(fā)負(fù)責(zé)人，他在2016年與公司總裁Peter Rander創(chuàng)立了Argo，并與汽車制造商緊密合作。

在過(guò)去幾年中，自動(dòng)駕駛行業(yè)人才極為短缺。為了彌補(bǔ)缺口，Argo雇傭了能夠勝任自動(dòng)駕駛行業(yè)的其他科技行業(yè)從業(yè)者。

除了科技公司，Argo還從高校研究機(jī)構(gòu)中吸引人才。因?yàn)锳rgo位于匹茲堡，所以卡內(nèi)基梅隆大學(xué)成為了其主要人才來(lái)源地之一?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)擁有世界頂尖的機(jī)器人研究中心，Salesky和Rander之前都是該中心的研究人員。

吸引人才固然困難，留住人才更是一大難題。Argo工程師Matt Powers曾是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員，在加入Argo之前，他曾在蘋果工作。他表示，他經(jīng)常收到別家公司“挖人”的邀請(qǐng)。但他對(duì)Argo比較忠誠(chéng)，他認(rèn)為：Argo由大型汽車制造商支持，這是他留下來(lái)的主要原因。

他表示：“Argo正在進(jìn)行的是迅速迭代的技術(shù)，而福特正在進(jìn)行的是汽車的生產(chǎn)，一個(gè)技術(shù)，一個(gè)生產(chǎn)。技術(shù)和生產(chǎn)，通常不能在一家公司共存。福特和Argo兩家公司合作，知道如何計(jì)劃、打造汽車。”

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