說到特斯拉，這似乎是個近兩年才火起來的名字。實際上特斯拉汽車公司在2003年就已經(jīng)成立，從成立伊始就從事電動汽車的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，但一開始沒有找準(zhǔn)市場，因此在過去的10年間一直處于虧損狀態(tài)。直到2012年6月特斯拉Model S的問世，特斯拉公司終于轉(zhuǎn)虧為盈。

雖然上市不久，但特斯拉Model S已經(jīng)斬獲了眾多獎項，一路高歌猛進(jìn)：如《Automobile Magazine》雜志2013年度車型、《Motor Trend》雜志2013年度車型、《Time Magazine》2012年度25項最佳發(fā)明之一、《Consumer Report》最高分汽車稱號。

實際上，早在1941年純電動汽車就已經(jīng)在底特律被生產(chǎn)出來了，但特斯拉讓純電動汽車得到了空前的關(guān)注。此前也有過不少報道為特斯拉鼓掌叫好的，它憑什么能這么火呢，于是筆者來到了位于Palo Alto的特斯拉體驗中心。

這是一輛特斯拉Model S的頂配版本P85：它具有310千瓦的最大功率、600牛米的峰值扭矩和85千瓦時的電池容量。近距離接觸，筆者的第一感覺為：漂亮！氣派！通過它似乎可以看到超跑瑪莎拉蒂GT的身影。

 

 

沒有早前電動汽車的丑陋外表，特斯拉Model S呈現(xiàn)出超跑的造型，運(yùn)動風(fēng)格的修長車身，簡約而動感十足。

由于沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，特斯拉的發(fā)動機(jī)艙位置也變成了行李箱。

 

 

旁邊還有Model S的底盤展示：主動式空氣懸掛，后置電動機(jī)后輪驅(qū)動，并帶有牽引力及電子穩(wěn)定系統(tǒng)。底盤下方為鋰離子電池，可使續(xù)航里程達(dá)到500公里左右。其外殼經(jīng)過強(qiáng)化，加強(qiáng)了車身的強(qiáng)度。

 

 

它共有5種充電方式：Mobile Connector（普通市電插座充電，約30小時充滿）；Single Charger（集成充電器，10小時充滿）；Twin Charge（集成充電器，5小時充滿）；High Power Wall Connector（壁掛式充電器，5小時充滿）；Super Charging（超級充電樁，1-2小時充滿）大廳內(nèi)展示的是SuperCharging。

 

 

筆者有幸得到了試駕的機(jī)會，Model S的鑰匙顯得很科幻，造型流線脫俗。走進(jìn)汽車時，鑰匙會命令車門把手伸出，隨后即可打開車門。整部汽車布滿了感應(yīng)器，進(jìn)入駕駛室坐好以后后，汽車在感應(yīng)到鑰匙后會自動啟動。

 

 

進(jìn)入駕駛室，最吸引目光的當(dāng)數(shù)那17英寸的電容式觸控屏，甚至比很多顯示器還要大。放在汽車中控臺，這是怎樣的視覺沖擊。該屏幕可控制影音、導(dǎo)航、通訊、客艙、車身診斷等功能，不同的屏幕區(qū)域負(fù)責(zé)著不同的任務(wù)。全部操作都由觸控完成，沒有物理按鍵。

筆者也體驗了一下中控屏幕的控制功能：首先UI設(shè)計很有科技感，觸感流暢度達(dá)到了iPad的水準(zhǔn)。比如用手指在屏幕上滑動來控制頭頂全景天窗的開合時，就如同在iPhone上調(diào)節(jié)屏幕亮度一般，滑動到不同的位置天窗會相應(yīng)的不同開和程度。此外懸架調(diào)節(jié)、聲道位置、牽引力控制等眾多車輛選項也采用相同的方法。

 

 

各項功能都已經(jīng)實現(xiàn)了電子化和信息化，不但可以直接連接互聯(lián)網(wǎng)，而且車內(nèi)的各項設(shè)備也都連接到了車載電腦中。

 

 

此外屏幕本身可以進(jìn)行3G上網(wǎng)，也可以藍(lán)牙連接手機(jī)使用手機(jī)的信號進(jìn)行上網(wǎng)，通話，用手機(jī)控制車輛等功能。還具有搜尋無線網(wǎng)信號的功能。也可下載應(yīng)用。Model S融入了互聯(lián)網(wǎng)的交互界面，植入了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，整車智能令人印象深刻。

 

 

方向盤后的全電子儀表盤則顯示行車及電池相關(guān)信息，可顯示速度、耗能信息以及動能回收信息。

 

 

在汽車啟動時，第一感覺為：靜，非常安靜。關(guān)掉空調(diào)和音響，幾乎聽不到任何聲音。由于摒棄了發(fā)動機(jī)、變速箱、檔桿等裝置，整個內(nèi)部空間顯得非常寬敞，加上后尾箱的兩個嬰兒座椅，全車最多可容納七人。

Model S加速非常強(qiáng)勁，0-100公里/小時的加速時間只用了5秒不到，具有非常強(qiáng)的推背感且動力響應(yīng)十分靈敏，操縱感上佳。筆者注意到一個細(xì)節(jié)：每次在松開油門的時候會有一種自動剎車一般的的突然減速的感覺，據(jù)介紹這是動力回收系統(tǒng)在工作，可幫助節(jié)能，但需要一定的時間去適應(yīng)，因為流暢度方面會略打折扣。

 

 

其內(nèi)飾方面卻差強(qiáng)人意。雖然Model S內(nèi)飾也使用了真皮座椅等高檔汽車所用到的內(nèi)飾，但裝飾細(xì)節(jié)方面以及舒適度方面則遜于奔馳AMG等同價位的轎跑了，也許這是Tesla的跑車思維導(dǎo)致。但汽車內(nèi)飾這一相對成熟的工藝卻被賦予眾多期望的特斯拉做得差強(qiáng)人意，這就讓人略微失望了?？磥鞹esla如果像棲身豪車的行列，還得再下一番功夫。

 

 

回到體驗店，筆者注意到展示臺上放著不同顏色和材料的部件模型，客戶可將其任意組合，直到得到了自己滿意的組合，并以此來進(jìn)行個性化定制。

 

 

另外特斯拉的銷售模式并沒有采用傳統(tǒng)汽車的分銷模式，而是采用了近年來橫空出世的O2O模式（線下體驗，線上支付）。據(jù)銷售員介紹，在體驗店試駕體驗完以后，有意購買者可以在家里打開特斯拉官網(wǎng)，個性定制配件、車型，DIY一輛屬于自己的特斯拉。

汽車在銷售方面也充滿了互聯(lián)網(wǎng)思維，充滿了硅谷精神，愈發(fā)讓人感受到了智能汽車的魅力。

特斯拉Model S在整車智能方面頗具誠意，除了駕駛本身，其余控制皆為智能化，全由車載電腦來控制，令人印象深刻。但是汽車終歸還是要回到駕駛上，而其駕駛過程及舒適度如減震，過彎等方面和同價位車型如奔馳AMG、寶馬M5相比則有著不小的差距。

但從這次的試駕體驗中，最大的亮點(diǎn)則是Model S的整車智能——觸屏操作，實現(xiàn)電子化和信息化，連接互聯(lián)網(wǎng)，云端數(shù)據(jù)反饋及智能控制，這也代表了今后智能汽車的發(fā)展趨勢，并最終向無人駕駛的終極智能邁進(jìn)。

雖然車載智能系統(tǒng)讓人印象深刻，但綜合駕駛體驗，總體來說因為此前特斯拉的宣傳營銷讓人對其期望闕值過高，因此真正接觸時并沒有“驚艷”的感覺，甚至?xí)X得有些失望。筆者認(rèn)為特斯拉要想真正做到“顛覆”傳統(tǒng)汽車業(yè)，還有很長的路要走。“顛覆者”的說法也未免有些輕狂了。

汽車智能化目前還處于發(fā)展初期，一些基礎(chǔ)技術(shù)還不成熟?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)將給汽車業(yè)帶來怎樣的沖擊，恐怕沒人能給出完美答案。而現(xiàn)在特斯拉所要做的則是腳踏實地，穩(wěn)中求勝。對它來說，傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展并可作為“巨人的肩膀”，還是有很多地方值得借鑒和學(xué)習(xí)的。

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