說到特斯拉，這似乎是個近兩年才火起來的名字。實際上特斯拉汽車公司在2003年就已經成立，從成立伊始就從事電動汽車的設計、生產和銷售，但一開始沒有找準市場，因此在過去的10年間一直處于虧損狀態(tài)。直到2012年6月特斯拉Model S的問世，特斯拉公司終于轉虧為盈。

雖然上市不久，但特斯拉Model S已經斬獲了眾多獎項，一路高歌猛進：如《Automobile Magazine》雜志2013年度車型、《Motor Trend》雜志2013年度車型、《Time Magazine》2012年度25項最佳發(fā)明之一、《Consumer Report》最高分汽車稱號。

實際上，早在1941年純電動汽車就已經在底特律被生產出來了，但特斯拉讓純電動汽車得到了空前的關注。此前也有過不少報道為特斯拉鼓掌叫好的，它憑什么能這么火呢，于是筆者來到了位于Palo Alto的特斯拉體驗中心。

這是一輛特斯拉Model S的頂配版本P85：它具有310千瓦的最大功率、600牛米的峰值扭矩和85千瓦時的電池容量。近距離接觸，筆者的第一感覺為：漂亮！氣派！通過它似乎可以看到超跑瑪莎拉蒂GT的身影。

 

 

沒有早前電動汽車的丑陋外表，特斯拉Model S呈現出超跑的造型，運動風格的修長車身，簡約而動感十足。

由于沒有發(fā)動機和變速箱，特斯拉的發(fā)動機艙位置也變成了行李箱。

 

 

旁邊還有Model S的底盤展示：主動式空氣懸掛，后置電動機后輪驅動，并帶有牽引力及電子穩(wěn)定系統(tǒng)。底盤下方為鋰離子電池，可使續(xù)航里程達到500公里左右。其外殼經過強化，加強了車身的強度。

 

 

它共有5種充電方式：Mobile Connector（普通市電插座充電，約30小時充滿）；Single Charger（集成充電器，10小時充滿）；Twin Charge（集成充電器，5小時充滿）；High Power Wall Connector（壁掛式充電器，5小時充滿）；Super Charging（超級充電樁，1-2小時充滿）大廳內展示的是SuperCharging。

 

 

筆者有幸得到了試駕的機會，Model S的鑰匙顯得很科幻，造型流線脫俗。走進汽車時，鑰匙會命令車門把手伸出，隨后即可打開車門。整部汽車布滿了感應器，進入駕駛室坐好以后后，汽車在感應到鑰匙后會自動啟動。

 

 

進入駕駛室，最吸引目光的當數那17英寸的電容式觸控屏，甚至比很多顯示器還要大。放在汽車中控臺，這是怎樣的視覺沖擊。該屏幕可控制影音、導航、通訊、客艙、車身診斷等功能，不同的屏幕區(qū)域負責著不同的任務。全部操作都由觸控完成，沒有物理按鍵。

筆者也體驗了一下中控屏幕的控制功能：首先UI設計很有科技感，觸感流暢度達到了iPad的水準。比如用手指在屏幕上滑動來控制頭頂全景天窗的開合時，就如同在iPhone上調節(jié)屏幕亮度一般，滑動到不同的位置天窗會相應的不同開和程度。此外懸架調節(jié)、聲道位置、牽引力控制等眾多車輛選項也采用相同的方法。

 

 

各項功能都已經實現了電子化和信息化，不但可以直接連接互聯(lián)網，而且車內的各項設備也都連接到了車載電腦中。

 

 

此外屏幕本身可以進行3G上網，也可以藍牙連接手機使用手機的信號進行上網，通話，用手機控制車輛等功能。還具有搜尋無線網信號的功能。也可下載應用。Model S融入了互聯(lián)網的交互界面，植入了互聯(lián)網服務，整車智能令人印象深刻。

 

 

方向盤后的全電子儀表盤則顯示行車及電池相關信息，可顯示速度、耗能信息以及動能回收信息。

 

 

在汽車啟動時，第一感覺為：靜，非常安靜。關掉空調和音響，幾乎聽不到任何聲音。由于摒棄了發(fā)動機、變速箱、檔桿等裝置，整個內部空間顯得非常寬敞，加上后尾箱的兩個嬰兒座椅，全車最多可容納七人。

Model S加速非常強勁，0-100公里/小時的加速時間只用了5秒不到，具有非常強的推背感且動力響應十分靈敏，操縱感上佳。筆者注意到一個細節(jié)：每次在松開油門的時候會有一種自動剎車一般的的突然減速的感覺，據介紹這是動力回收系統(tǒng)在工作，可幫助節(jié)能，但需要一定的時間去適應，因為流暢度方面會略打折扣。

 

 

其內飾方面卻差強人意。雖然Model S內飾也使用了真皮座椅等高檔汽車所用到的內飾，但裝飾細節(jié)方面以及舒適度方面則遜于奔馳AMG等同價位的轎跑了，也許這是Tesla的跑車思維導致。但汽車內飾這一相對成熟的工藝卻被賦予眾多期望的特斯拉做得差強人意，這就讓人略微失望了?？磥鞹esla如果像棲身豪車的行列，還得再下一番功夫。

 

 

回到體驗店，筆者注意到展示臺上放著不同顏色和材料的部件模型，客戶可將其任意組合，直到得到了自己滿意的組合，并以此來進行個性化定制。

 

 

另外特斯拉的銷售模式并沒有采用傳統(tǒng)汽車的分銷模式，而是采用了近年來橫空出世的O2O模式（線下體驗，線上支付）。據銷售員介紹，在體驗店試駕體驗完以后，有意購買者可以在家里打開特斯拉官網，個性定制配件、車型，DIY一輛屬于自己的特斯拉。

汽車在銷售方面也充滿了互聯(lián)網思維，充滿了硅谷精神，愈發(fā)讓人感受到了智能汽車的魅力。

特斯拉Model S在整車智能方面頗具誠意，除了駕駛本身，其余控制皆為智能化，全由車載電腦來控制，令人印象深刻。但是汽車終歸還是要回到駕駛上，而其駕駛過程及舒適度如減震，過彎等方面和同價位車型如奔馳AMG、寶馬M5相比則有著不小的差距。

但從這次的試駕體驗中，最大的亮點則是Model S的整車智能——觸屏操作，實現電子化和信息化，連接互聯(lián)網，云端數據反饋及智能控制，這也代表了今后智能汽車的發(fā)展趨勢，并最終向無人駕駛的終極智能邁進。

雖然車載智能系統(tǒng)讓人印象深刻，但綜合駕駛體驗，總體來說因為此前特斯拉的宣傳營銷讓人對其期望闕值過高，因此真正接觸時并沒有“驚艷”的感覺，甚至會覺得有些失望。筆者認為特斯拉要想真正做到“顛覆”傳統(tǒng)汽車業(yè)，還有很長的路要走?！邦嵏舱摺钡恼f法也未免有些輕狂了。

汽車智能化目前還處于發(fā)展初期，一些基礎技術還不成熟?；ヂ?lián)網技術將給汽車業(yè)帶來怎樣的沖擊，恐怕沒人能給出完美答案。而現在特斯拉所要做的則是腳踏實地，穩(wěn)中求勝。對它來說，傳統(tǒng)汽車行業(yè)經過多年的發(fā)展并可作為“巨人的肩膀”，還是有很多地方值得借鑒和學習的。

雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。