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| 本文作者： 易建成 | 2017-03-30 16:07 |
*上汽通用總經(jīng)理王永清
雷鋒網(wǎng)按：3 月 27 日，上汽通用發(fā)布車聯(lián)網(wǎng) 2025 戰(zhàn)略，對(duì) 2017 到 2025 年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進(jìn)行了清晰規(guī)劃，明確了下一個(gè) 8 年的各個(gè)階段發(fā)展目標(biāo)。這也被看做是繼 2014 年發(fā)布「車·聯(lián)·無(wú)限」車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后的一次升級(jí)和迭代。
「2014 年時(shí)我們對(duì)用戶需求的趨勢(shì)還不是很清晰，這次最大的變化是我們跟相關(guān)方一起對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了詳盡調(diào)研，總結(jié)出安全、車輛管理、導(dǎo)航、語(yǔ)音、社交、娛樂等 8 方面的趨勢(shì)，推出自有云和公有云結(jié)合的云服務(wù)方式，對(duì)技術(shù)發(fā)展路線會(huì)更清晰?！股掀ㄓ每偨?jīng)理王永清接受媒體采訪時(shí)表示。
新的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略更加清晰和細(xì)化：新一代車聯(lián)系統(tǒng)、OTA 在線系統(tǒng)更新、Super Cruise 智能駕駛技術(shù)、V2X 、5G 網(wǎng)絡(luò)、AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、人工智能、自動(dòng)駕駛等等都有詳細(xì)落地時(shí)間。
在汽車行業(yè)，智能互聯(lián)已是大勢(shì)所趨，「互聯(lián)網(wǎng)汽車」呼之欲出，但準(zhǔn)確來說，汽車的智能互聯(lián)基于是車聯(lián)網(wǎng)的。作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先鋒，上汽通用發(fā)布的 2025 車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，被外界看作是「在下一盤很大的棋?！?/p>
在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略公布后的第二天，上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗(yàn)事業(yè)部市場(chǎng)與產(chǎn)品策略總監(jiān)王晨東、上海安吉星呼叫中心總監(jiān)施駿、上海安吉星技術(shù)中心總監(jiān)呂燁一起接受了媒體采訪，就上汽通用的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略做了更細(xì)致的溝通。以下是對(duì)話實(shí)錄，雷鋒網(wǎng)做了不修改原意的刪減。
問：如果要參考美國(guó)運(yùn)輸部劃分層級(jí)的方式給目前上汽通用規(guī)劃的自動(dòng)駕駛進(jìn)行劃分，上汽通用實(shí)現(xiàn)的應(yīng)該算是什么層級(jí)？
王晨東：在車聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)過程中，我們提到與車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)相關(guān)的 Super Cruise 系統(tǒng)。對(duì)上汽通用來說，Level 1、Level 2 的裝配率和整個(gè)技術(shù)成熟度是很高的，我們?cè)诤芏嘀械投艘陨系能囆蜕隙家呀?jīng)配備了輔助駕駛功能。
我們?cè)?Super Cruise 系統(tǒng)上做了很多冗余設(shè)計(jì)，要保證駕駛者定期地關(guān)注道路，而不是整個(gè)駕駛過程中放松警惕。Super Cruise 系統(tǒng)的功能已經(jīng)接近 Level 3，未來還會(huì)不斷迭代。
Level 1 至 Level 3 已經(jīng)在我們的計(jì)劃之中，而 Level 4、Level 5 是 2020 以后將要達(dá)到的水平。
問：自動(dòng)駕駛的概念越來越熱，OnStar 在這一方面有什么打算和部署？
王晨東：互聯(lián)對(duì)自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常強(qiáng)的支持。對(duì) OnStar 來說，我們肯定是要覆蓋所有網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)和產(chǎn)品，為智能化提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持。
因?yàn)檫@些網(wǎng)絡(luò)支持，從實(shí)時(shí)信號(hào)數(shù)據(jù)的提供，到數(shù)據(jù)如何為整個(gè)生態(tài)，為自動(dòng)駕駛提供更好的外圍服務(wù)，這都是必不可少的。
問：OnStar 的服務(wù)大部分基于人工呼叫，未來有沒有可能在一定程度上用人工智能語(yǔ)音服務(wù)來減輕人力負(fù)擔(dān)？
施駿：我們現(xiàn)在的產(chǎn)品也分兩個(gè)平臺(tái)：呼叫中心平臺(tái)、手機(jī)應(yīng)用或是微信線上平臺(tái)。
這兩個(gè)平臺(tái)是承載了最大的服務(wù)量。我們已經(jīng)開發(fā)了語(yǔ)音識(shí)別功能，當(dāng)用戶在未來做某些非常普通的導(dǎo)航，我們第一層菜單是通過語(yǔ)音來引導(dǎo)，然后自動(dòng)識(shí)別。
如果說在第一層菜單，智能語(yǔ)音沒有滿足用戶，我們馬上接進(jìn)人工協(xié)助。這樣就可以對(duì)兩個(gè)平臺(tái)進(jìn)行互補(bǔ)。
呂燁：我們更關(guān)注的是用戶體驗(yàn)，不希望用戶感受到機(jī)器人或者真人服務(wù)的差異。如果將來智能語(yǔ)音能夠達(dá)到真人智能水平，我們希望給用戶一個(gè)自然的過渡，而不是一種割裂。
問：目前 OnStar 的 4G LTE 技術(shù)用的是什么公司的芯片？未來在研發(fā) 5G 的過程中會(huì)不會(huì)與芯片公司有更加緊密的接觸，讓他們的芯片能夠適應(yīng)車載需求？
呂燁：目前我們用的 LTE 技術(shù)是有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 TD-LTE 技術(shù)，相關(guān)芯片也是業(yè)內(nèi)的主流芯片。
從目前 LTE 來講，OnStar 的 4G LTE 是與中興合作的，實(shí)際上是全球第一個(gè)用 TD-LTE 的產(chǎn)品，這與美國(guó)不一樣，美國(guó)是 FDD-LTE。OnStar 到了中國(guó)之后有大量的本土化技術(shù)，在通信技術(shù)方面也是如此。
問：5G 的到來會(huì)對(duì) OnStar 的使用產(chǎn)生怎樣的影響和變化？
王晨東：從技術(shù)角度來講，原來車內(nèi)用的是 CDMA 網(wǎng)絡(luò)，可以認(rèn)為這是一個(gè)「省道」?，F(xiàn)在我們有一條非常寬的「高速公路」，可以支撐我們運(yùn)行更多應(yīng)用。
只有通道寬了，才有可能隨時(shí)隨地跟云保持互聯(lián)，大數(shù)據(jù)才能發(fā)揮作用?；谶@一通道，我們可以做大量新的業(yè)務(wù)探索，例如數(shù)據(jù)采集，將來對(duì)車輛 OTA 升級(jí)等等。
對(duì)于車主來講，原來 OnStar 的用戶體驗(yàn)也會(huì)更好，例如在 4G 網(wǎng)絡(luò)下，我們可以做到語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的同傳，響應(yīng)時(shí)間得到了非常大的提升。
問：美國(guó)通用已經(jīng)宣布從今年開始凱迪拉克的車都會(huì)有 V2V 的技術(shù)。上汽通用的戰(zhàn)略上也提到會(huì)給中國(guó)帶來 V2X 技術(shù)。在通用旗下這么多品牌里，每個(gè)品牌對(duì)于技術(shù)上分別扮演什么樣的角色？
王晨東：今年在北美先從凱迪拉克 CTS 開始，是因?yàn)槟沁叺姆ㄒ?guī)落地了，所以未來幾年我們可以看到更多的車型都會(huì)搭載這樣的技術(shù)。
V2V，V2X 比整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)更需要生態(tài)，如果沒有車輛來與它交互是根本沒有用的。從國(guó)內(nèi)來看，整個(gè)交通信號(hào)設(shè)施肯定不會(huì)來得這么快，而且國(guó)家在法規(guī)層面也需要落地。
我們到底是基于專用短程通信技術(shù)（DSRC）還是 LTE-V ，實(shí)際上所有的整車廠都在觀望。但這在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)都不是難題。
問：不管從遠(yuǎn)程呼救，遠(yuǎn)程救援還有遠(yuǎn)程啟動(dòng)，后臺(tái)對(duì)于信息掌握度是非常高的。一輛車要進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，如何預(yù)防外界侵入？
呂燁：在技術(shù)層面，對(duì)應(yīng) ISO27001 的標(biāo)準(zhǔn)在整個(gè) IT 系統(tǒng)上也做了相應(yīng)設(shè)計(jì)。特別是對(duì)于車輛遠(yuǎn)程控制安全性上，我們推進(jìn)一些新的業(yè)務(wù)，比方說遠(yuǎn)程的開車門。通過手機(jī)某些控制時(shí)，我們也會(huì)請(qǐng)專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)做一個(gè)滲透性測(cè)試。
在設(shè)計(jì)新業(yè)務(wù)時(shí)，我們會(huì)從整個(gè)生命周期來考慮如何幫助用戶保護(hù)隱私和通信安全性。在大量服務(wù)上線之前，特別是關(guān)系到車主和車輛安全的服務(wù)，都是經(jīng)過了嚴(yán)格的 IT 測(cè)試。
現(xiàn)在因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展比較快，往往會(huì)出現(xiàn)意外的情況，針對(duì)這些情況，我們也會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，國(guó)家對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)提出了實(shí)名制要求，我們也會(huì)相應(yīng)做一些改進(jìn)。
問：通用旗下的三大品牌車載系統(tǒng)各自為政，包括凱迪拉克 CUE、別克智慧互聯(lián)、雪佛蘭 MyLink，以后會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)三個(gè)不同的車載系統(tǒng)本身的整體性？
王晨東：不管哪個(gè)品牌，我們更多考慮的是車聯(lián)網(wǎng)功能如何根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)不同年齡階段的人提供不同服務(wù)。
從整個(gè)服務(wù)層級(jí)上，不管是 OnStar 或者我們每年提供的各種基礎(chǔ)性云服務(wù)，都不以品牌來區(qū)分。只要用戶體驗(yàn)?zāi)芴嵘鱾€(gè)品牌將來要有什么樣的差異化，這個(gè)要跟著品牌策略與公司整體策略走。
從時(shí)間點(diǎn)來看，最關(guān)鍵是我們?nèi)绾伟哑脚_(tái)、技術(shù)還有后臺(tái)云的對(duì)接做到最好。
問：OnStar 現(xiàn)在的續(xù)約率如何？你們提供五年的技術(shù)服務(wù)之后，接下來主要的盈利點(diǎn)在哪里？
施駿：OnStar 活躍用戶已經(jīng)超過 100 萬(wàn)。我們?cè)诶m(xù)約率上維持一個(gè)非常高的比例才能保持非常高的活躍用戶。其實(shí)在推出基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)五年以后，我們關(guān)注的點(diǎn)并不是續(xù)約率。只要我們能夠把品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升，品牌共贏才是我們真正盈利的最大點(diǎn)。
因?yàn)槲迥旰荛L(zhǎng)，我們把客戶切分為不同的服務(wù)周期。在這一周期里我們會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行不同的引導(dǎo)和溝通，讓他們逐漸接受車聯(lián)網(wǎng)和 OnStar 車載服務(wù)，確保他們對(duì)我們的服務(wù)產(chǎn)生依賴性和保持粘性。
問：未來 OnStar 會(huì)不會(huì)免費(fèi)對(duì)車主提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)？以后還是會(huì)去收費(fèi)？
王晨東：五年服務(wù)是針對(duì)現(xiàn)在購(gòu)買新車的安防服務(wù)，這是 OnStar 最核心的、最能保護(hù)車輛及駕駛?cè)藛T安全的服務(wù)。對(duì)于后續(xù)增值類、體驗(yàn)類的產(chǎn)品，我們還將根據(jù)用戶需求做進(jìn)一步的定制。
我們?cè)瓉?14 項(xiàng)服務(wù)是滿足基本的駕駛需求?，F(xiàn)在擴(kuò)展到了 22 項(xiàng)服務(wù)，延伸到車主周邊的汽車生活，這樣我們可以量身訂做更多產(chǎn)品給用戶來選擇。
傳統(tǒng)意義上收費(fèi)和不收費(fèi)，不是一概而論的，而是說我們?nèi)绾位诂F(xiàn)在的功能，推出用戶體驗(yàn)好、用戶愿意接受的產(chǎn)品。
問：在車載信息和車聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)娛樂上，未來 OnStar 有哪些計(jì)劃？
呂燁：娛樂是其中一個(gè)方面。有些服務(wù)對(duì)用戶來說是一個(gè)痛點(diǎn)，比方語(yǔ)音、導(dǎo)航。另外一些可能是資訊、娛樂、服務(wù)以及與 360 度車生活有關(guān)的，包括保險(xiǎn)、二手車、車況報(bào)告等等。
隨著智能駕駛的層級(jí)變得越來越高，因?yàn)檠劬褪謴鸟{駛過程中釋放出來，至少這部分的用戶時(shí)間又會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)爭(zhēng)奪的新蛋糕。
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