“統(tǒng)籌司機增長；管控事故、乘客投訴、違章……”一則小鵬汽車官網(wǎng)的招聘信息于近日發(fā)布，意味著該公司即將啟動打車業(yè)務(wù)。小鵬汽車方面向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，這一動作屬于出行方面的探索，未來可能會有相關(guān)方面的布局。

小鵬汽車不是首家嘗試做打車業(yè)務(wù)的公司。今年1月，威馬推出子旅游共享出行品牌“即客行”，正式涉足汽車日租服務(wù)，并計劃未來三年內(nèi)在海南三亞投放2000輛新能源車。而對于傳統(tǒng)車企而言，運營新能源分時租賃業(yè)務(wù)更為普遍，吉利、北汽等均有專屬的運營品牌涉足這一領(lǐng)域。

愿意投入人財物涉足出行領(lǐng)域，說明向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型不是口號。但等待這些先行者的，或許更多的是難以填平的虧損黑洞。

嘗試打車

自小鵬汽車于2014年成立起，目前其官方披露的融資金額為84億元。在并未宣布新一輪融資消息的情況下，小鵬汽車近日以內(nèi)部信形式宣布，計劃在2019年再招募5000名新員工，其中超過50%的人將被吸收進入研發(fā)和創(chuàng)新體系。

相比去年的2100名新增員工，小鵬汽車今年的員工新增計劃數(shù)量已經(jīng)超過一倍。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，不同于汽車技術(shù)、動力總成和銷售服務(wù)等熱門領(lǐng)域，出行業(yè)務(wù)部門的職位需求量其實僅占極小的比例。

信息顯示，小鵬汽車此次出行業(yè)務(wù)的招聘集中在廣州總部，主要圍繞運營方面的補貼、乘客團隊管理、司機運營管理、安全駕駛培訓(xùn)和服務(wù)禮儀標(biāo)準及管控等方面進行人才招募，其中，優(yōu)化司機招募成本和提升司機留存率等成為部分招募崗位的工作職責(zé)。

雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，小鵬汽車自去年12月中旬第一款車上市后，首批即收到近2000張訂單。進入2019年，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬在內(nèi)部信中表示，2月底開始后，小鵬G3將進入規(guī)模生產(chǎn)和交付階段。

到目前為止，小鵬G3是官方推出的唯一一款量產(chǎn)車。補貼后售價13.58萬元—16.58萬元的定價區(qū)間，讓其成為新造車勢力中更加面向大眾市場的品牌。對比同一價格水平的被威馬用于共享出行運營車輛的EX5 400探索版，小鵬汽車在出行領(lǐng)域的投入成本可以互相作為參考。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌此前透露，“出行市場最大的訂單量是網(wǎng)約車，從現(xiàn)在的業(yè)態(tài)來講，我們還沒有看到分時租賃領(lǐng)域有完美的商業(yè)模式。威馬會采用相對穩(wěn)健的商業(yè)模式，基于當(dāng)?shù)厥袌龅男枨螅覀冊诤Ｄ献龅臉I(yè)務(wù)相當(dāng)于日租模式，今年也會開始網(wǎng)約車的布局。”

打車盈利難

但實際上，想要借打車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利并不容易。

小鵬汽車的投資人背景中包括神州優(yōu)車。這家在小鵬汽車A輪22億元融資中進行領(lǐng)投的出行集團，主要有神州租車和神州專車兩家公司。去年前三季度，由于集團網(wǎng)約車規(guī)模有所減少，神州租車的車隊租賃及其他收入為6.41億，同比降低36%。

此外，近日有消息稱，滴滴出行在2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣，其中，去年全年在司機補貼方面投入共計113億元。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維一度表示，“6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利?！?/p>

與打車同屬共享出行的分時租賃平臺，日子過得同樣艱難，市場多次傳出共享汽車平臺倒閉、停止運營等消息。分析背后原因，無法找到合理的盈利模式最終導(dǎo)致運營困難是共性問題。

極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，自2010年車紛享開始探索共享汽車起，2015年以后，資本和汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛布局共享汽車行業(yè)，資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴張，共享汽車企業(yè)一時達到上百家。不過，2017年開始，行業(yè)發(fā)生分化，有實力的企業(yè)獨占鰲頭，實力不佳的企業(yè)逐步退出市場。

上述報告還指出，共享汽車市場背后主要有三股勢力支持，包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機廠商和傳統(tǒng)租賃公司。其中，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司側(cè)重提升車輛運維和用戶體驗。

公開資料顯示，除了已經(jīng)運行多時的吉利旗下的曹操專車，北汽集團正在通過華夏出行整合旗下共享出行品牌，一汽、東風(fēng)和長安也計劃聯(lián)合進入共享出行行業(yè)。與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺相比，汽車廠商的資金實力和意愿均更加強烈。

事實上，何小鵬此前曾提出智能汽車的核心在于運營而非制造，主要在于，智能汽車從基礎(chǔ)架構(gòu)上需要軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置，而軟硬件的融合就涉及到運營。

作為新造車勢力的一員，兼具汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)平臺屬性的小鵬汽車，一旦涉足打車業(yè)務(wù)，或許會對既有的運營模式有所完善。

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