雷鋒網(wǎng)按：今天賈躍亭個人投資的美國電動車初創(chuàng)公司 Fafaraday Future（法拉第未來）在 CES 展發(fā)布了新車 FF91，引來了諸多關(guān)注。（雷鋒網(wǎng)在今天也發(fā)布了文章：法拉第未來發(fā)布新車，能否給樂視續(xù)1秒？）

車和家創(chuàng)始人李想在個人微博上也給出了自己的看法。他認為 FF91 是臺真正的好車，在設計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領先于傳統(tǒng)汽車品牌設計出來的概念車。

不過，對于FF 給出的交付時間——2018 年 3 月，李想認為從供應商的角度來看會是一個很激進的時間計劃，因為核心供應商的新一代產(chǎn)品幾乎都是 2018 年才批量交付，尤其是自動/輔助駕駛相關(guān)的傳感器、芯片和執(zhí)行機構(gòu)。

以下是李想的微博原文，經(jīng)雷鋒網(wǎng)編輯：

前寶馬的設計師 Richard Kim 帶領的設計團隊，把寶馬 i 系列沒有實現(xiàn)的理念，都在 FF91 上得以實現(xiàn)。

FF91 有讓設計團隊爽到爆的，甚至有點任性的超大尺寸（這個尺寸在國內(nèi)也只能自動泊車了，因為 FF91 的寬度在國內(nèi)大部分車位車門打開都費勁。當然，美國市場沒這個問題），可以把所有想法全部體現(xiàn)在內(nèi)外的設計和布置上。

如果用一句話來形容：FF91 更像是 FF 推出的寶馬 i7，無論是車身布置、對開門方式、內(nèi)部設計，都像是寶馬 i 系列純電動的未來旗艦版，XXL 版的 i3，性能也足夠 NB。

FF91 作為一輛智能電動車，在設計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領先于傳統(tǒng)汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。

額外補充一點：傳統(tǒng)品牌第一個全面殺入電動車的，實際行動最快的，我認為會是大眾，因為他們必須用電動車替代幾乎讓企業(yè)倒閉的柴油車產(chǎn)品線，大眾已經(jīng)沒有退路。

FF91 上有很多先進的技術(shù)和產(chǎn)品，比如高通最新的車規(guī)芯片，尚未通過車規(guī)的激光雷達，目前還都是供應商的樣品階段（這一批新造車的企業(yè)都會面臨這個問題，核心供應商的新一代產(chǎn)品幾乎都是 2018 年才批量交付，尤其是自動/輔助駕駛相關(guān)的傳感器、芯片和執(zhí)行機構(gòu)。早推出只能用落后的硬件，晚推出又怕錯過市場的時間點，核心能做這些的供應商一個手就能輸出來，你給錢還不一定給你做），需要硬件和軟件的持續(xù)優(yōu)化，以及供應商的準時交付。

2018 年 3 月份交付，從供應商的角度來看會是一個很激進的時間計劃，自建工廠的時間點也跟不上，無論是美國的工廠，還是中國的工廠。首批用戶要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018 年的四季度會是一個工廠批量生產(chǎn)交付的理性的時間點。

FF91 是臺真正的好車，LeSee 展示的那臺白色的概念車是個純正的 PPT 殼子，連大燈的燈光用的都是殼子內(nèi)的投影機實現(xiàn)的，車殼內(nèi)只有一堆電腦和遙控玩具車的小電機和轉(zhuǎn)向，現(xiàn)場展示的自動駕駛更是無稽之談。

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