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王傳福在 1995 年創(chuàng)立比亞迪，從最初的二次充電電池擴展到 IT、汽車和新能源三大領(lǐng)域，創(chuàng)造了一家千億市值的公司。
5 年前王傳福帶領(lǐng)團隊在公司內(nèi)部中央研究院秘密研發(fā)與孵化輕軌項目，希望以此將比亞迪的業(yè)務(wù)板塊從之前的三大領(lǐng)域擴張至軌道交通領(lǐng)域。直到幾個月前，關(guān)于比亞迪輕軌項目的消息才陸續(xù)被放出。
今年 6 月，王傳福在股東大會上公布了公司未來的 5 年計劃：在未來 5 年布局跨座式有軌電車，發(fā)展二、三、四線城市電動輕軌公交。此后他在接受媒體采訪時稱，希望這個項目能讓比亞迪「再創(chuàng)造一個比亞迪」。
就在其他新興公司還在忙著造車的時候，比亞迪已經(jīng)「漂移」到了軌道交通的賽道上。那么，軌道交通的市場到底有多大？值得這家公司去「賭」未來五年甚至以后的命運？
▲試運行的「云軌」
比亞迪工作人員表示，跨座式單軌可通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，令車體騎跨在軌道梁上運行。車輛最高時速可達 80 公里，平均時速 30 公里到 45 公里，相當(dāng)于小型的地鐵。這種跨座式單軌被比亞迪稱之為「云軌」。
據(jù)比亞迪官方資料介紹：「云軌」屬于中小運力的軌道交通，造價為地鐵的 1/5，建設(shè)周期為地鐵的 1/3。特點是爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強的地形適應(yīng)能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，獨立路權(quán)；編組靈活，運能為 1-3 萬人/小時（單向）。
▲圖為重慶單軌跨座式輕軌，采用的是日立的解決方案
伴隨中國城鎮(zhèn)化、機動化進程不斷加快，以交通擁堵為代表的城市交通問題成為普遍困擾各大城市的難題。王傳福表示，大力發(fā)展軌道交通是解決交通擁堵的必由之路。
10 月 13 日，在比亞迪深圳坪山基地，「云軌」正式對外亮相，一條 4.4 公里長的電驅(qū)動跨座式單軌全系統(tǒng)開始測試運行（目前只有大約 1 公里可以運行）。等這條線路全部竣工后，將用于比亞迪園區(qū)內(nèi)員工通勤。
據(jù)了解，這條試驗線與重慶引進的跨座式單軌的結(jié)構(gòu)有一定區(qū)別，前者采用了更加輕巧、纖細的梁體以及大規(guī)模采用連續(xù)剛構(gòu)軌道梁體系，取消了費用較高的鑄鋼拉力支座，使工程造價大大降低；橋墩形式采用了鋼管混凝土橋墩加鋼蓋梁和節(jié)段預(yù)制拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心墩、混凝土蓋梁，可以提高施工速度，減小了施工占地面積；在線形方面，則是采用 50 到 100m 的曲線半徑，比重慶輕軌具有了更強的線路適應(yīng)性。
比亞迪的一名工程師向雷鋒網(wǎng)介紹，云軌采用的是全鋁輕型和流線型車身設(shè)計，搭載鐵電池儲能系統(tǒng)、永磁輪邊直驅(qū)電機、輕量化車體、單軸轉(zhuǎn)向架、能量回饋及通訊系統(tǒng)和無人駕駛等技術(shù)。
▲「云軌」內(nèi)部
在當(dāng)天的試乘體驗中，這名工程師表示，目前「云軌」還需要有人值守，預(yù)計在年內(nèi)實現(xiàn)無人值守。云軌的車廂可以設(shè)置為 3 到 8 節(jié)，其車廂比地鐵車廂略窄，每節(jié)車廂可容納約 200 名乘客。與地鐵相比，其啟動和制動相對平穩(wěn)，比地鐵安靜。
▲「云軌」底部
在安全性問題上，王傳福在 13 號的媒體采訪中說，軌道交通出事故的狀況首先是脫軌，但云軌的軌道與輪子的重疊達到 1.2 米，「等于抱在上面，即使兩個車進行碰撞也脫不了，因為是卡在里面的，從技術(shù)設(shè)計的角度來講，脫軌很難。」
正是因為軌道交通對安全性要求更高，需要定期修檢，因此除了早期建設(shè)成本外，還需要維修和運營成本。
王傳福舉了一個例子，如果前期一個項目需要花費 100 億，那么按照軌道交通 30 年的壽命周期，大概包括 3 個 100 億：第一個 100 億是建設(shè)成本，第二個 100 億是維修成本，第三個 100 億是運營成本。
據(jù)比亞迪工作人員介紹，「云軌」分為「A 型線」和「C 型線」，適用于不同場景。
A 型線可以充當(dāng)市區(qū)公共交通干線，機場、火車站、地鐵等專用線路接駁站點，也可以連接衛(wèi)星城與周邊城市交通，建設(shè)成本為 1.5-2.5 億元/公里；C 型線連接的是人群聚集點，包括居民區(qū)、商場、學(xué)校等，建設(shè)成本在 1 億元/公里以內(nèi)。
研發(fā)「云軌」這樣的公共交通解決方案并非憑空出現(xiàn)，王傳福介紹說，軌道交通技術(shù)門檻高，只有全球為數(shù)不多的企業(yè)在做?！冈栖墶乖诒葋喌现醒胙芯吭好孛芊趸?5 年，耗費了近 50 億的研發(fā)費用。
顯然，大規(guī)模的投入自然是期望有回報。盡管王傳福沒有給出比亞迪對于輕軌市場的數(shù)字預(yù)期和項目落地計劃，只是稱這是一個藍海。
據(jù)公開消息，10 月 10 日，比亞迪與國家開發(fā)銀行（國開行）于深圳簽署 600 億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，國開行將對比亞迪發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面支持。王傳福透露，這只是國開行第一期的投入。
到目前為止，比亞迪通過「云軌」拿下了兩個地方政府訂單，分別是：深圳市政府與比亞迪簽署首條 60 公里軌道項目，價值約 100 億元；汕頭市政府 250 公里軌道項目，價值約 250 億元。
王傳福說，像汕頭這樣的地級市，全國有 273 個，市場空間就是 10 萬億的蛋糕，所以中小運量的蛋糕很大。
這僅僅是中國市場，「像墨西哥、巴西、阿根廷，其實他們修地鐵，財政很困難，云軌是他們很好的一個選擇。隨著云軌技術(shù)的成熟和大力推廣，一帶一路這些國家肯定是比亞迪的目標市場，現(xiàn)在有些在談，而且我們覺得市場也很大?！顾f。
在王傳福眼中，地鐵是城市主動脈，而云軌則是支流，后者決定做中小運量的單軌，解決的是未來三四線城市擁堵的問題。「中國的城鎮(zhèn)化是全球最大規(guī)模的城鎮(zhèn)化，這個規(guī)模做到多大，我想是千億級的，我們想再造一個比亞迪。因此，比亞迪一定要抓住這個契機?！?/p>
繼汽車之后，比亞迪又一次作為「門外漢」進入軌道交通領(lǐng)域，新市場的開拓有可能將成為未來業(yè)務(wù)的一個增長點。 比亞迪 2015 年年報顯示去年其實現(xiàn)營業(yè)收入 800.09 億元, 發(fā)展新的軌道交通產(chǎn)業(yè)或許是比亞迪實現(xiàn)千億營收的一個重要布局。
但擺在比亞迪面前的還有一系列更嚴峻的問題。
據(jù)公開資料，目前全國有 7 家城軌車輛廠，6 家高鐵車輛廠，均出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。有分析人士質(zhì)疑比亞迪的進入存在一定盲目投資的成分。
另一方面，從汽車進入輕軌交通，雖然比亞迪有電池技術(shù)的優(yōu)勢，但一位資深媒體人告訴雷鋒網(wǎng)，從業(yè)務(wù)服務(wù)對象來看，跨度很大：比亞迪需要從面對普通消費者向面對大集團或政府客戶轉(zhuǎn)型，這對于一向在銷售上偏弱的比亞迪來講是一大挑戰(zhàn)。
據(jù) Global Industry Analysts 的數(shù)據(jù)，2015 年全球輕軌市場份額達 750 億美元，2016 年到 2020 年期間，全球輕軌市場年均復(fù)合增長率達 4.76％。未來的市場空間正被逐步打開，但未來到底有多遠，比亞迪的「云軌」在未來的市場空間到底能有多大？也許走了才有結(jié)果。
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