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雷鋒網(wǎng)按，受疫情影響，特斯拉電池日是一拖再拖。
不過(guò)好飯不怕晚，再等待兩周時(shí)間（9月 22 日），我們就能見(jiàn)識(shí)特斯拉的新殺手锏了。鑒于此次主題聚焦于電池，因此馬斯克恐怕不會(huì)攜新車(chē)型亮相，但從傳聞來(lái)看，鋼鐵俠手上的突破性新技術(shù)已足夠讓大家驚喜。此外，特斯拉可能還會(huì)借機(jī)公布未來(lái)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的擴(kuò)張計(jì)劃。
下面，我們就一同對(duì)有關(guān)電池日的傳聞做個(gè)盤(pán)點(diǎn)，看看馬斯克手上到底有什么牌。
所謂的硅納米線負(fù)極到底是什么東西？
在解釋前之前，我們先來(lái)看看今年電池日的官方邀請(qǐng)函：黑色的底色上出現(xiàn)了一種點(diǎn)陣和聚集的線組成的特殊圖案，顯然特殊圖案背后藏著特斯拉的新技術(shù)。從此前的傳言來(lái)看，這應(yīng)該是最新的負(fù)極（Anode）材料（對(duì)應(yīng)原電池概念的正負(fù)極）。
借助新的負(fù)極材料，特斯拉及電池代工廠能制造出能量密度更高的電池組（意味著更長(zhǎng)的續(xù)航），其使用壽命也會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)。這項(xiàng)技術(shù)突破一旦落地，就拉開(kāi)了電動(dòng)車(chē)新一輪大降價(jià)的序幕。
雖然電池日的重心是電池，但鋼鐵俠也曾暗示稱(chēng)會(huì)一并放出關(guān)于車(chē)輛制造的猛料。據(jù) Eletrek 報(bào)道，馬斯克計(jì)劃在電池日上公布特斯拉柏林超級(jí)工廠未來(lái)的造車(chē)計(jì)劃。在造訪柏林超級(jí)工廠時(shí)他就放話稱(chēng)，“柏林工廠的造車(chē)設(shè)備在核心技術(shù)設(shè)計(jì)上是完全的脫胎換骨?！?/strong>在電池日上，鋼鐵俠還將增加一些詳細(xì)內(nèi)容介紹特斯拉在柏林的計(jì)劃。
馬斯克葫蘆里到底賣(mài)的什么藥，現(xiàn)在還沒(méi)人能一 一點(diǎn)破。不過(guò)，在造訪柏林超級(jí)工廠時(shí)他表示：“這是我們第一次對(duì)車(chē)輛的核心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行改造。”
上個(gè)月，有傳聞稱(chēng)特斯拉有意打造電動(dòng)飛機(jī)，馬斯克在 Twitter 上評(píng)論稱(chēng)，我們不會(huì)深入探討這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲覀儧](méi)有證據(jù)支持這個(gè)理論，但鋼鐵俠那段評(píng)論的本身就很有趣。他表示，400 Wh/kg 的量產(chǎn)電池在未來(lái)三到四年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)。在過(guò)去馬斯克曾指出，跨過(guò) 400 Wh/kg 我們才能踏進(jìn)電動(dòng)飛機(jī)的門(mén)檻。
拋開(kāi)電動(dòng)飛機(jī)不談，這樣高的能量密度現(xiàn)在看起來(lái)確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。拿個(gè)參照物舉例，Model 3 電池的能量密度僅為 260 Wh/kg。如果能量密度能再提升 50%，得是多么可怕。
關(guān)于百萬(wàn)英里電池的傳聞已經(jīng)飛了快一年了，而電池日肯定是最適合這項(xiàng)技術(shù)亮相的平臺(tái)。此前，寧德時(shí)代曾宣稱(chēng)研發(fā)出了 124 萬(wàn)英里壽命的電池，而這家動(dòng)力電池巨頭正好是特斯拉的供應(yīng)商。不過(guò)，特斯拉方面卻從來(lái)沒(méi)有從官方層面談過(guò)這項(xiàng)技術(shù)。
也許寧德時(shí)代這款電池就是與特斯拉合作的產(chǎn)物，也許馬斯克手上還有更突破性的技術(shù)呢。
除了百萬(wàn)英里電池，寧德時(shí)代還在攜手特斯拉將“鈷元素”踢出鋰電池的方程式。作為一種稀有金屬，鈷的售價(jià)相當(dāng)昂貴，而且其背后滿(mǎn)是罪惡。
未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的 Model 3 將率先采用寧德時(shí)代制造的磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代的 CTP 技術(shù)（無(wú)模組技術(shù)）將填補(bǔ)鈷元素的位置，增加電池能量密度并提升續(xù)航。
除了車(chē)上的電池，特斯拉還有意在電力事業(yè)上有所進(jìn)展，歐洲是它們的新目標(biāo)。今年早些時(shí)候，它們?cè)谟?guó)申請(qǐng)了公共事業(yè)牌照。9 月初，特斯拉則拿到了在西歐賣(mài)電的執(zhí)照。此外，它們還向德國(guó)客戶(hù)發(fā)了調(diào)查表，詢(xún)問(wèn)大家是否有興趣更換電力供應(yīng)商。
當(dāng)然，特斯拉緊靠一己之力還無(wú)法替代發(fā)電廠，但太陽(yáng)能屋頂與儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)合后產(chǎn)生的多余電量確實(shí)能賣(mài)給電廠。專(zhuān)家們并不認(rèn)為特斯拉能靠自己打入公共事業(yè)領(lǐng)域，但拉上合作伙伴為電網(wǎng)的平衡做貢獻(xiàn)肯定沒(méi)問(wèn)題。
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