周二下午，筆者參加了《2014上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)和智能交通展覽會(huì)暨論壇》的媒體見面會(huì)，會(huì)上來自參展方的四個(gè)代表（媒體，整車廠，醫(yī)療領(lǐng)域，資本方）分別表達(dá)了對(duì)物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的看法。筆者借此機(jī)會(huì)采訪到了福特汽車亞太地區(qū)總部負(fù)責(zé)連接服務(wù)商務(wù)開發(fā)的經(jīng)理方瑞中先生。

車載系統(tǒng)走向混合式時(shí)代

在廣泛的車載系統(tǒng)概念中，整車廠幾乎已經(jīng)人手一份，像寶馬有iDrive，奔馳有myCOMAND，福特與微軟共同研發(fā)的SYNC自2007年發(fā)布到如今已經(jīng)進(jìn)入第二的產(chǎn)品。同時(shí)，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在進(jìn)入汽車領(lǐng)域，年初蘋果和谷歌發(fā)布了各自車載系統(tǒng)CarPlay和Android Auto。同時(shí)兩個(gè)科技巨頭還拉了一大批整車廠背書。

在福特眼中，未來的車載系統(tǒng)不是由哪個(gè)巨頭一家獨(dú)大，而是將有各種不同的系統(tǒng)共存的局面。車載系統(tǒng)從最初封閉的嵌入式時(shí)代到如今開放的局面，各家都有自己的利益考慮?？梢钥匆?，雖然蘋果，谷歌的系統(tǒng)發(fā)布之后整車廠都說將要盡快推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但是目前的情況是各家內(nèi)部都推遲了這個(gè)計(jì)劃。

蘋果和谷歌還不是競(jìng)爭(zhēng)者  以后會(huì)是差異化競(jìng)爭(zhēng)

CarPlay的用戶是使用iOS設(shè)備的人，Android Auto的用戶看重的也將是GMS（Google Mobile Service），業(yè)界有觀點(diǎn)說其實(shí)這兩個(gè)系統(tǒng)是蘋果，谷歌對(duì)自己用戶環(huán)境的拓展，但是兩者都有其缺陷，特別是在本地化方面。

尤其在中國(guó)市場(chǎng)，iOS市場(chǎng)占有率在15.5%，這其中又要與支持CarPlay的車型進(jìn)行重疊才是用戶群，而福特以及所有整車廠都不存在這個(gè)問題，他們能覆蓋到自己所有的車主，在未來幾年，福特SYNC在全球的用戶將超過1400萬。此外還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于福特們能夠提供專業(yè)的服務(wù)，以福特在中國(guó)推出的道路救援功能為例，已經(jīng)有超過500的用戶接受過幫助。

再看Android Auto，谷歌的GMS在國(guó)內(nèi)是無法使用的，這也意味著，這一核心競(jìng)爭(zhēng)力不能落地。福特則根據(jù)本地特色，加入了在中國(guó)用戶中流行的功能，像微博，網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等等。

福特所謂的差異化還表現(xiàn)在具體車型上。整車廠在買車時(shí)往往同一款車有很多不同配置車型，整個(gè)企業(yè)也有很多條不同檔次的產(chǎn)品線。那么這樣的狀態(tài)如何表現(xiàn)在CarPlay和Android Auto的用戶之中呢？如果一個(gè)大眾輝騰（大眾旗下高端車）和高爾夫車主都是一樣的車載體驗(yàn)，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

所以說，差異化還表現(xiàn)在車載系統(tǒng)的不同？像GM集團(tuán)旗下既有凱迪拉克這樣的豪華車品牌，也有雪佛蘭這樣的大眾品牌，GM也確實(shí)在不同檔次車上使用了不同的車載系統(tǒng)，這樣確實(shí)帶來了不同體驗(yàn)，但是作為一家企業(yè)不同的技術(shù)比如要投入資金開發(fā)，如何來平衡收益與成本呢？

前不久GM放棄了自己的開發(fā)者平臺(tái)MyLink，福特怎么看？

方先生表示對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作他不便評(píng)價(jià)，但同樣說到了自己的AppLink，一款用來連結(jié)車和手機(jī)應(yīng)用（網(wǎng)絡(luò)）的平臺(tái)，以及由福特主導(dǎo)的開源項(xiàng)目SDL（Smart Device link）。嚴(yán)格來說，GM的MyLink之死也是被CarPlay和Android Auto逼的。福特本身或許還是非常謹(jǐn)慎的，一旦使用了其他公司的技術(shù)，也意味著自己要把數(shù)據(jù)共享出去。或許福特自信得有點(diǎn)自負(fù)了，雖然一直宣稱自己是一家“領(lǐng)先的科技公司”，但是與蘋果，谷歌相比，弱勢(shì)很明顯。即使其年初宣布2013年全球銷量超過600萬，這樣的數(shù)字在科技企業(yè)面前也不夠看。

此外，所謂SDL目前看來發(fā)展也極為緩慢。福特想要借這個(gè)開源項(xiàng)目將其推廣到其他整車廠的想法未免有些天真，整車廠連與互聯(lián)網(wǎng)公司合作都步步謹(jǐn)慎，就別談?dòng)懈Ｌ乇尘暗捻?xiàng)目了。

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