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汽車智能化浪潮洶涌襲來，“軟件定義汽車”漸漸成為汽車行業(yè)高頻熱詞，當(dāng)下消費(fèi)者們也期待著汽車能夠延續(xù)智能手機(jī)的行為習(xí)慣和體驗(yàn)。
從OEM到傳統(tǒng)零部件企業(yè)，從HMI軟件企業(yè)到AV算法軟件企業(yè)、操作系統(tǒng)企業(yè)，從基礎(chǔ)軟件企業(yè)再到AI芯片企業(yè)……“軟件定義汽車”滲透進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，改變甚至重構(gòu)著車輛的軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、開發(fā)組織框架、人才建設(shè)、產(chǎn)品定義視角，以及整個(gè)行業(yè)的供給關(guān)系、商業(yè)模式等。
這一趨勢(shì)在2021年尤其明顯，比如對(duì)于OEM來說，在提升軟件能力方面，擴(kuò)大內(nèi)部研發(fā)隊(duì)伍已是常規(guī)動(dòng)作，有心者還會(huì)同軟件企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有能力者則直接繞過Tier-1，選擇建立起自己在軟件、算法、芯片等全技術(shù)棧道的自主研發(fā)能力。
實(shí)際上目前堅(jiān)持軟硬件全棧自研技術(shù)路線的車企并不多，小鵬汽車是其中的堅(jiān)定擁躉，并用實(shí)際戰(zhàn)績，初步證明了這一模式的可行性。
從成立之初，小鵬汽車就高舉“智能化”旗幟進(jìn)攻市場(chǎng)，因此相比于傳統(tǒng)主機(jī)廠，就省去了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時(shí)間成本和歷史包袱。
在小鵬汽車CEO何小鵬看來，從產(chǎn)品上來說，汽車的智能化分為“車內(nèi)智能”“車身智能”“車外智能”。
車內(nèi)智能主要包括車載智能大屏、儀表和其他車內(nèi)硬件，操作系統(tǒng)是車內(nèi)智能的靈魂，語音是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人機(jī)交互的核心方式；
車身智能的重點(diǎn)，則是自動(dòng)駕駛技術(shù)和懂得用戶的硬件，何小鵬認(rèn)為，以自動(dòng)駕駛使用率為維度，使用率高于85%的系統(tǒng)，才能被稱為三級(jí)或以上的自動(dòng)駕駛；
車外智能則更多指車與車、車與路、車與其他交通設(shè)施之間的互聯(lián)，從產(chǎn)品運(yùn)營的角度看，駕駛者將會(huì)成為首批生產(chǎn)數(shù)據(jù)的人，而乘坐者也將成為數(shù)據(jù)的重要產(chǎn)生者。
經(jīng)過幾年的持續(xù)沉淀和摸索，如今智能座艙和ADAS已然成為小鵬汽車在“汽車智能化”浪潮下的前哨兵。
2021年，小鵬汽車分別在1月和6月進(jìn)行了大規(guī)模OTA升級(jí)，重點(diǎn)開放了高速NGP導(dǎo)航駕駛輔助功能和VPA停車場(chǎng)記憶泊車功能。
去年3月，小鵬汽車曾借P7進(jìn)行過從廣州到北京全程3675公里的NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)活動(dòng)，通過其收集到的110份有效記錄數(shù)據(jù)看，小鵬NGP全程實(shí)現(xiàn)了平均百公里接管次數(shù)為0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%，表現(xiàn)頗為亮眼。
VPA停車場(chǎng)記憶泊車則是小鵬汽車智能化的另一大亮點(diǎn)功能。
根據(jù)介紹，P7通過對(duì)車主常用停車場(chǎng)及停車位的記憶和駕駛路線學(xué)習(xí)，在不依賴停車場(chǎng)改造的情況下，就可實(shí)現(xiàn)在該停車場(chǎng)及停車位的自主泊車，擁有對(duì)停車場(chǎng)景的避障、規(guī)劃和控制能力。
2021年12月，VPA停車場(chǎng)記憶泊車功能再次升級(jí)，新增泊車路線圖分享功能，成為行業(yè)首個(gè)可分享路線的泊車輔助功能。
不過輔助駕駛系統(tǒng)只是汽車智能化的一部分，為了體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和品牌化，當(dāng)下在車企之間廝殺競爭得更為激烈的，還在于座艙智能化領(lǐng)域。
根據(jù)億歐智庫的調(diào)查，截止2021年10月份，中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%，其中中控彩屏、智能語音系統(tǒng)、OTA的滲透率分別為：97.9%、86%以及50.9%。
由此可見，中控彩色大屏、智能語音識(shí)別系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)已成為目前智能座艙的標(biāo)配。
小鵬汽車則將語音視為實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人機(jī)交互的關(guān)鍵方式，試圖打造以語音交互為核心的感知融合交互方案。
2021年7月，小鵬汽車上線Xmart OS車載智能系統(tǒng)中的智能語音助手小P新音色，在語音助手能夠做到精準(zhǔn)識(shí)別、快速反應(yīng)、連續(xù)對(duì)話、語義打斷等高級(jí)交互能力的基礎(chǔ)上，還使聲音有了溫度，能表現(xiàn)不滿、生氣、害怕、悲傷等情緒。
根據(jù)國際通用語音質(zhì)量評(píng)測(cè)方法MOS評(píng)測(cè)，在滿分5分情況下，小P全新AI聲音得分高達(dá)4.49分，是目前MOS語音質(zhì)量評(píng)測(cè)得分最高的車載智能語音助手。
汽車智能化浪潮下，小鵬汽車因?yàn)槿刖謺r(shí)間早以及堅(jiān)定的“智能化”戰(zhàn)略，目前在智能座艙和ADAS方面先行一步。
而在這背后支撐小鵬汽車領(lǐng)先的更關(guān)鍵原因，則在于其選擇的軟硬件自研道路，以及為此在資金、人才等方面的持續(xù)投入。
實(shí)際上對(duì)于智能汽車是否需要軟硬件自研，此前業(yè)界看法不一。
在最開始，不少人都認(rèn)為智能汽車不用自研，靠集成就行，再加上考慮到全棧自研頗高的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度、巨大的投入成本、不短的研發(fā)周期，更擅長做底盤、搞傳動(dòng)的車企，也是在經(jīng)歷了多時(shí)的觀望和考察后，才慢慢在這兩年選擇打出“軟硬件自研”的口號(hào)。
“智能汽車的核心是運(yùn)營、OTA、服務(wù)、軟件、迭代、數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，我覺得有一部分車企會(huì)慢慢地行動(dòng)，但是這個(gè)行動(dòng)需要一個(gè)合適的基因，需要足夠大的團(tuán)隊(duì)，他們還需要更多的時(shí)間追上?！焙涡※i曾在接受媒體采訪時(shí)如此表示。
小鵬汽車確實(shí)在研發(fā)上投入頗大。財(cái)報(bào)顯示，2018-2020年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用從10.51億元增長至17.26億元，2021前三季度，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用則已增至27.63億元。
何小鵬還曾透露，“在至暗時(shí)刻，我們裁了很多人，但唯獨(dú)沒有對(duì)智能駕駛團(tuán)隊(duì)下手。我要努力地養(yǎng)著，我相信將來會(huì)成功?！蹦壳埃※i汽車的智能駕駛還在迅速壯大，截至2021年三季度末，小鵬研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過4000人，較2020年底增加超過100%。
德勤中國則認(rèn)為，從表面上看，“軟件定義汽車”是車內(nèi)軟件（包括電子硬件）的數(shù)量、價(jià)值超過機(jī)械硬件，背后更多是反映著，汽車正從高度機(jī)電一體化的機(jī)械終端，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘粋€(gè)智能化、可拓展、可持續(xù)迭代升級(jí)的移動(dòng)電子終端。
這意味著，從監(jiān)測(cè)控制電動(dòng)車電池包的溫度，到運(yùn)行中控屏上的應(yīng)用程序，到人機(jī)交互體驗(yàn)，再到智能駕駛汽車感知、路徑規(guī)劃等功能的實(shí)現(xiàn)，都將引入大量的硬件設(shè)備以及與之對(duì)應(yīng)的海量軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)運(yùn)算處理工作。
因此，對(duì)于車企來說，選擇軟硬件自研，就能夠在迅速感知用戶需求，開發(fā)出獨(dú)具特色的智能化方案的同時(shí)，通過掌握數(shù)據(jù)、算法的閉環(huán)能力，做到產(chǎn)品和功能的快速迭代和推送，實(shí)現(xiàn)性能的不斷進(jìn)化。
智能汽車主要可分為感知層（傳感器）、架構(gòu)設(shè)計(jì)、決策層、地圖、關(guān)鍵硬件（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)）、數(shù)據(jù)等部分，而小鵬汽車目前則已實(shí)現(xiàn)架構(gòu)設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、中間件和算法等方面的自研。
其中值得一提的，是2021年12月小鵬汽車最新推出的電子電氣架構(gòu)X-EEA 3.0。
汽車電子電氣架構(gòu)（以下簡稱“EEA”）作為汽車的“骨架”，作用是將各類傳感器、ECU、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)進(jìn)行整合，對(duì)運(yùn)算、動(dòng)力和能量進(jìn)行分配。
一個(gè)適用于智能汽車的EEA，就如同練武時(shí)打通了任督二脈，由此車身各個(gè)部件才具備了協(xié)同工作的基礎(chǔ)能力，從而實(shí)現(xiàn)整車的各項(xiàng)智能化功能。
博世曾將EEA劃分為三個(gè)大階段：分布式電子電氣架構(gòu)——[跨]域集中電子電氣架構(gòu)——車輛集中電子電氣架構(gòu)。
國信證券認(rèn)為，目前大部分的傳統(tǒng)車企電子電氣架構(gòu)正處在從分布式向[跨]域集中過渡的階段，而小鵬G9采用的電子電氣架構(gòu)X-EEA 3.0，由于實(shí)現(xiàn)了中央超算和區(qū)域控制，已經(jīng)來到了3.0時(shí)代，可做到全車無感OTA，多控制器同步刷新，整個(gè)升級(jí)的時(shí)長也被控制在30分鐘之內(nèi)。
從EEA1.0時(shí)的分布式ECU、局部OTA，到EEA2.0時(shí)的功能域控制器、整車OTA，再到如今EEA3.0的無感OTA、小于30分鐘整車升級(jí)時(shí)間，小鵬汽車算是一步一腳印，以無數(shù)的時(shí)間、耐心、金錢和濟(jì)濟(jì)人才，挖開了一條寬廣而堅(jiān)固的護(hù)城河。
事實(shí)上，“軟件定義汽車”概念最能引爆車企、投資人們興奮點(diǎn)的地方在于，汽車產(chǎn)業(yè)以往的盈利模式很有可能就此被一舉改變，即從一錘子硬件銷售模式轉(zhuǎn)向“持續(xù)的硬件升級(jí)、訂閱服務(wù)”方式，玩法被顛覆的同時(shí)，行業(yè)整體的利益鏈也將會(huì)被重新打散和分配。
這一模式最早是特斯拉在探索，但如今在國內(nèi)，小鵬也成了其中的首批探索者之一。
全球知名企業(yè)管理咨詢機(jī)構(gòu)波士頓咨詢公司就曾預(yù)期，在不遠(yuǎn)的將來，汽車行業(yè)將分化為三類車企：
服務(wù)型車企，主動(dòng)轉(zhuǎn)型，擁有用戶觸點(diǎn)的服務(wù)型車企將主導(dǎo)終端市場(chǎng)；
代工型車企，失去用戶觸點(diǎn)的企業(yè)，則面臨淘汰或淪為代工廠；
新型代工廠，行業(yè)外的第三類玩家也將積極出擊，主動(dòng)謀求代工廠的新角色。
而從“汽車智能化”的成果看，2021年小鵬汽車收獲頗豐，初步探明了其軟硬件自研道路的可行性。
早在2021年Q1的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車就宣布了其XPILOT軟件銷售收入，當(dāng)時(shí)何小鵬曾表示，“我相信我們是中國唯一一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的汽車企業(yè)”。
在2021年Q2的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車透露，在交付的P7中，已有約97% 車輛支持XPILOT 2.5/XPILOT 3.0。
到了第三季度，小鵬汽車則表示，報(bào)告期內(nèi)，小鵬P7的XPILOT3.0的軟件滲透率已接近20%，軟件收入環(huán)比增長。
另外在第三季度，小鵬汽車的高速NGP月使用率及高速里程滲透率均超過60%，輔助用戶駕駛了551萬公里的高速公路里程。
截至2021年12月31日，小鵬汽車全年總交付已達(dá)98155輛智能車，同比增長263%，在造車新勢(shì)力中銷量排名第一。
“當(dāng)前，在海量的中國駕駛場(chǎng)景下我們積累的corner cases等多項(xiàng)數(shù)據(jù)和形成的閉環(huán)能力，將成為小鵬在智能輔助駕駛里面的重要競爭優(yōu)勢(shì)，并拉開和其他友商的差距。”何小鵬認(rèn)為。
而接下來，根據(jù)計(jì)劃，小鵬汽車還將在2022年推出XPILOT 3.5，將NGP的使用范圍擴(kuò)展到路況更為復(fù)雜的城市道路場(chǎng)景，并將持續(xù)將其輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT更新至4.0版本。
以上數(shù)據(jù)均表明，軟件收費(fèi)作為智能汽車的新盈利模式，在國內(nèi)已正式落地，且國內(nèi)市場(chǎng)還能為其發(fā)展壯大提供肥沃的土壤。
根據(jù)我國汽車技術(shù)總體發(fā)展目標(biāo)，到2025年，L2/L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)占汽車年銷量的50%以上，L4 級(jí)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。
東北證券則認(rèn)為，2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)空間將超一萬億元，預(yù)計(jì)年復(fù)合增長率達(dá)26.22%。
因此何小鵬在2021年Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，短期內(nèi)，小鵬汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)為：通過泛化場(chǎng)景運(yùn)營以提升自動(dòng)駕駛算法的魯棒性和安全性。
最終，小鵬汽車將通過其前裝量產(chǎn)Robotaxi的軟硬件能力，以及未來與各出行運(yùn)營商的合作，做到改變用戶的出行體驗(yàn)并創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。
不過現(xiàn)階段，對(duì)于小鵬汽車來說，接下來要做，或許還在于怎么對(duì)傳感器進(jìn)行降本，以進(jìn)一步提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。
此前有媒體曾問何小鵬：大家都在說智能化的時(shí)候，小鵬的優(yōu)勢(shì)是什么？
何小鵬將其概括為小鵬汽車能在有限成本里面實(shí)現(xiàn)最好的能力復(fù)合，“我們團(tuán)隊(duì)很大，做了很久，經(jīng)歷了差不多七年的自動(dòng)駕駛研發(fā)，三年的量產(chǎn)實(shí)踐，實(shí)踐中有無數(shù)挑戰(zhàn)。小鵬P5已經(jīng)能在相對(duì)縮減的成本里面做自動(dòng)駕駛，這個(gè)能力巨難?！?/p>
2020年之前，汽車行業(yè)還有不少人為新能源汽車的發(fā)展?jié)摿?dān)憂。
但在2021年，新能源車的市場(chǎng)滲透率，則出乎大多數(shù)人的意料，在短短一年的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了從個(gè)位數(shù)到雙位數(shù)的迅速爬升，促使產(chǎn)業(yè)鏈一眾看好者亢奮、審慎者樂觀、觀望者下場(chǎng)。
汽車智能化當(dāng)下也面臨著類似的境遇，而小鵬汽車作為堅(jiān)定的擁護(hù)者和率先卡位入局者，或許也將成為“汽車智能化”甜美果實(shí)的嘗鮮者。
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