雷鋒網(wǎng)按，一直以來(lái)，如果拿不到政府補(bǔ)貼，賣電動(dòng)車都是個(gè)賠錢賺吆喝的勞什子事。經(jīng)過(guò)一番深究后你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)特斯拉能偶爾盈利也是拜出售碳排放額度所賜。

上周，攜新電動(dòng)平臺(tái)和 200 億美元資金進(jìn)場(chǎng)的通用汽車立下了旗下電動(dòng)車必須盈利的 Flag，但美國(guó)巨頭并未給出具體的時(shí)間線。不過(guò)，瑞士投資銀行 UBS 發(fā)布最新報(bào)告指出，2022 年大眾將成為全球首個(gè)靠賣純電車盈利的公司。

UBS 預(yù)測(cè)稱，到 2025 年純電轎車與 SUV 將會(huì)占到全球銷量的 15%，特斯拉現(xiàn)在獨(dú)孤求敗的地位會(huì)受到各大廠商的沖擊，尤其是大眾。

UBS 的預(yù)測(cè)也非常受投資者的歡迎，要知道大眾比通用更豪氣，2024 年之前它們要在自家電動(dòng)家族身上砸 360 億美元。

需要注意的是，UBS 的預(yù)測(cè)還是要比大眾消極一些，后者可是認(rèn)為 2025 年純電動(dòng)車將占到其全球銷量的 25% 以上呢。不過(guò)，與摩根士丹利相比，UBS 的預(yù)測(cè)已經(jīng)很大膽了，前者認(rèn)為 2025 年純電動(dòng)車銷量最多占到全球汽車銷量的 11%，而大多數(shù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)字大都落腳在這個(gè)點(diǎn)上。

舉例來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)研究公司 IHS Markit 就認(rèn)為，到 2025 年純電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)能分走 14% 的蛋糕，但放到全球范圍內(nèi)其占有率就會(huì)低上不少。

UBS 的報(bào)告并不看好插電混動(dòng)車型（PHEV）的未來(lái)，認(rèn)為到 2025 年其份額會(huì)縮到可憐的 1.4%。畢竟此類車型電池較小，純電續(xù)航只有 30 英里左右，一旦電量耗盡內(nèi)燃機(jī)還要拖著沉重的電池奔跑。在歐洲市場(chǎng)，這塊小電池未來(lái)也難幫車輛通過(guò)日益嚴(yán)苛的歐洲排放法規(guī)。

在報(bào)告中 UBS 還指出，它們的調(diào)查顯示，特斯拉依然是最受用戶喜愛(ài)的電動(dòng)車品牌，是 36% 潛在電動(dòng)車用戶的第一選擇，而 Model Y 與 Cybertruck 則是特斯拉鞏固自己領(lǐng)先地位的定海神針。不過(guò)，這種特斯拉一家獨(dú)大的狀況可能很快就會(huì)發(fā)生改變。

“用戶選擇特斯拉主要還是因?yàn)閵W迪、寶馬或奔馳等品牌現(xiàn)在沒(méi)有好產(chǎn)品，不過(guò) 2021 年情況我們就有好戲看了。”UBS 在報(bào)告中寫(xiě)道。在日內(nèi)瓦車展期間，寶馬發(fā)布 i4 純電動(dòng)概念車，而奧迪和奔馳也都憋著大招呢。

UBS 還指出，投資者對(duì)電動(dòng)車持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)樗鼈兒罄m(xù)不但燒錢，需求也不夠穩(wěn)定，前期成本還會(huì)拉低利潤(rùn)率。不過(guò)，大眾在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還是拿到了桿位，它們面向大眾市場(chǎng)的 ID.3 車型今年夏季就會(huì)正式開(kāi)售，而 SUV 車型 ID.4 則會(huì)在明年落地。

當(dāng)然，也有報(bào)道稱 ID.3 的量產(chǎn)遇到了不少問(wèn)題，比如大面積的軟件問(wèn)題。不過(guò)，UBS 還是認(rèn)為 ID.3 能成為大眾的新利潤(rùn)源。

“想在電動(dòng)車市場(chǎng)上脫穎而出，不但要有不錯(cuò)的續(xù)航里程（280-310 英里），還得將價(jià)格拉到同級(jí)別燃油車的水平，特斯拉就是這樣成功的。在我們看來(lái)，大眾將成為下一個(gè)能拿出爆款電動(dòng)車的制造商，而它們的制造能力無(wú)須懷疑。更重要的是，大眾將憑借自家產(chǎn)品成為第一個(gè)真正能在電動(dòng)車市場(chǎng)賺錢的公司。畢竟，那些高端品牌不但規(guī)模不行，技術(shù)上一時(shí)半會(huì)也追不上特斯拉，因此這個(gè)任務(wù)還得大眾來(lái)承擔(dān)。”UBS 在報(bào)告中寫(xiě)道。

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