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| 本文作者： 新智駕 | 2019-03-31 18:28 |
雷鋒網新智駕按：最近，蔚來汽車（NIO）過得并不太好，各種不利新聞纏身。但面對越來越多的 ES8 車主以及即將到來的 ES6 車主，這家已上市的新造車企業(yè)必須繼續(xù)向前狂奔。
作為一家“以用戶體驗為中心”的互聯(lián)網車企，首當其沖的任務就是解決用戶的痛點，而現(xiàn)在多數用戶使用電動車的最大痛點，依然集中在車輛補能方面：加電夠不夠便捷、加電效率夠不夠高。對于蔚來而言，在加電方式上從一開始就堅持充電和換電兩條腿走路的策略給它帶來了諸多質疑，到如今，這樣的質疑只增不減。
質疑歸質疑，蔚來的加電服務以后能做成什么樣誰都沒法下定論，我們現(xiàn)在應該關注的是它在緩解用戶的里程焦慮方面都做了哪些努力。近日，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐針對蔚來的加電服務體系 NIO Power 進行了階段性復盤，特別是對其“一鍵加電”服務進行了更深入的剖析。
首先我們來看看 NIO Power，也就是蔚來自己搭建的加電服務體系，下面這張圖很直觀的展示了目前蔚來都做了什么：
看上去，蔚來通過 NIO Power 為其車主提供了一套全面而且細致的補能服務：家充樁、換電站、快充樁、移動充電車、代客取送服務以及第三方充電設施。在與其他大部分電動車品牌以及特斯拉的對比中，蔚來的加電服務多樣性明顯占據了上風，但各自服務策略的孰優(yōu)孰劣還真不好通過這一點來進行比較。
家充樁自不必說，基本上現(xiàn)在稍有條件的車主都會選擇安裝。據蔚來官方介紹，截至 2019 年 3 月 26 日，這家公司已經為 78% 的 ES8 用戶安裝了家用充電樁，據了解，目前 ES8 的交付量在 15000 臺左右。
在家充樁之外，蔚來依托著換電站、移動充電車以及第三方充電設施等資源，通過代客取送服務，開啟了“一鍵加電”的全新服務，這一服務非常好地體現(xiàn)了蔚來作為“用戶企業(yè)”的屬性，不過，這也意味著巨額成本的投入。
所謂“一鍵加電”，指的是蔚來用戶只需要進行一次手機按鍵（蔚來自有 APP）的簡單操作，車輛便可以實現(xiàn)補能。這一服務沒有限定場景和時間，非常靈活，意味著用戶不再需要計算自己剩余的續(xù)航里程去規(guī)劃充電的路線、查看充電樁的占用和功能狀態(tài)等等，而是在需要的時候直接下單呼叫加電服務。為了支撐這一體系，蔚來已經建立起了超過 1000 人的加電專員團隊，分區(qū)域為車主服務，而且已經做到了“無感服務”，即用戶不需要任何多余的操作，加電專員就能自行完成取車、加電以及還車的全流程。
沈斐表示，“一鍵加電”上線 10 個月時間里，服務總訂單數已經達到 83000 單，他預測，到今年年底，這個單量能夠做到 100 萬，當然這也要看 ES6 后續(xù)的交付情況。
在 NIO Power 體系中，還有一個沒有受到太多關注的產品，那就是蔚來充電地圖。除去充電樁、換電站的建設之外，蔚來還通過提供相關的工具來為用戶服務，充電地圖即是其中之一，沈斐說這個產品是他們的無心之作，沒想到現(xiàn)在已經初具規(guī)模。
據介紹，這個被內置于蔚來 APP 的小產品，目前已經接入了將近 18 萬個充電樁，其中 10 萬個左右為快充樁，覆蓋全國 300 多個城市，目前使用蔚來充電地圖的用戶里有超過 20% 都不是蔚來車主，而是其他各種品牌的電動車車主。
總結起來，目前蔚來在全國布置好的加電資源包括了城市及高速換電站、遍布全國的近 500 臺移動充電車以及各類充電樁。
換電模式受爭議最大的爭議仍然是換電站，這是蔚來汽車補能的一大重要措施。蔚來最近規(guī)劃建設了一批高速換電站來緩解用戶的里程焦慮問題。其設計的換電站，只需 3 個連續(xù)的車位空間，可以在 24 小時內免土建搭設完畢，并且還可以隨著空間的增加擴容庫存電池的數量，換電的整體耗時在 3 分鐘左右，全程自動化操作。
雷鋒網新智駕了解到，與城市內的換電站不同，高速換電站建設了專門供用戶休息的 mini 版 NIO House，供用戶進行長途旅行時使用。目前，蔚來高速換電站已經覆蓋 G4 京港澳高速、G2 京滬高速以及 G15 沈海高速（部分貫通）。
沈斐介紹，蔚來的多數換電站中，都基本會備 5 塊以上的電池，在電池沒有服務的時候會接受慢速充電，而且通過相關管理系統(tǒng)，工作人員能夠明確了解每一塊電池的狀態(tài)以及當前可提供的續(xù)航里程。
對外界來說，他們最好奇的還是蔚來的換電站如何能夠實現(xiàn)健康的運營，而不是一門注定賠本的買賣。因為蔚來的換電站在目前還只能服務于蔚來車主，后續(xù)的市場變化還不得而知。
有了充電樁、換電站等等這些基礎設施之后，整個 NIO Power 要如何運轉來進行日常的服務，背后的關鍵還是“蔚來云”（NIO Cloud），沈斐將 NIO Cloud 比作 NIO Power 的大腦。
“蔚來云”由四大核心系統(tǒng)組成，包括 OSS 高性能物聯(lián)網、SHIELD 電池平臺、GRID 智能路徑規(guī)劃和 ATHENA 智能仿真平臺：
OSS 高性能物聯(lián)網：將 NIO Power 的一切連接在一起，實現(xiàn)所有資源的接入和信息互通；
SHIELD 電池平臺：能夠對所有換電站中的電池進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，確保動力電池時時處于最佳狀態(tài)，且為后續(xù)的電池梯次利用做好準備；
GRID 智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)：服務于車機 NIO OS 和手機 NIO APP，為用戶出行安排合理的補能規(guī)劃；
ATHENA/NSC 智能仿真調度平臺：能夠根據大數據進行服務模擬，不斷優(yōu)化“一鍵加電”的用戶體驗和資源部署的利用效率。
NIO Cloud 的最大受益者當屬“一鍵加電”服務，每一個訂單會經過實時的資源組合搜尋運算，在超過 2000 種場景中選擇最優(yōu)方式進行實時調度，而這一切的耗時僅需 800 毫秒；與此同時，蔚來的加電專員以網絡布局為基礎，分散在城市的不同區(qū)位，在大數據云計算的調度下，加電專員會接到最為合理的任務，并且在接到訂單的一刻起，便一目了然自己在哪里驅車、去何處加電、約幾時返回。
據介紹，蔚來云還具備自我成長的能力，專門開發(fā)的 Sim Cloud 模擬仿真系統(tǒng)可以不斷通過歷史數據進行復盤，基于大數據迭代優(yōu)化的方法持續(xù)改進服務調度模型，讓一鍵加電的體驗常用常新。
今年 4 月份，蔚來會發(fā)布自有的 NIO Power Charger 超充樁，其中會有自己完全設計的，也有與合作伙伴合作的。在自主設計的超充樁方面，蔚來配置的充電柜的功率在 315 千瓦，每根樁的最大功率是 105 千瓦，基本上可以滿足目前 ES8 以及 ES6 的快充需求。
同樣是在 4 月，蔚來將正式對外開放“一鍵加電”服務，為其他品牌的電動車提供補能服務。針對這種為競爭對手搭臺唱戲的做法，沈斐表示，“對于其他品牌的用戶我不會貼錢去做，是不是掙錢是另外的問題。因為我給它做了服務，我可以得到一些無形的回報，也許會產生一些邊際收入，會提升整個系統(tǒng)的效率，這是我們所希望的?！?/p>
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