解放駕駛員的智能汽車(chē)，正掀起一場(chǎng)汽車(chē)制造業(yè)革命。

主機(jī)廠(chǎng)、科技公司和學(xué)界均已看到，搭載智能化功能的汽車(chē)不斷收獲更多市場(chǎng)，汽車(chē)演變?yōu)橹悄芙K端漸成趨勢(shì)。要打造真正的智能汽車(chē)，離不開(kāi)傳感器、高精度地圖和智能交通設(shè)施等技術(shù)配套。這也讓人工智能、大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開(kāi)始與傳統(tǒng)造車(chē)工藝不斷融合。

精彩之處在于，主機(jī)廠(chǎng)和科技公司在打造智能汽車(chē)的道路上出現(xiàn)分化，前者自下而上，沿著安全性、舒適性等路線(xiàn)逐級(jí)而上，后者則嘗試一步到位，直接探索智能汽車(chē)的終極形態(tài)和相關(guān)技術(shù)。

無(wú)論何種路線(xiàn)，最終都會(huì)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生激烈變革。隨著越來(lái)越多的車(chē)企涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域，交通法規(guī)、汽車(chē)制造技藝、供應(yīng)鏈管理等也開(kāi)始出現(xiàn)變化。如何應(yīng)對(duì)這些變化，打造一款真正的智能汽車(chē)？

10 月 26 日至 10 月 27 日，2018全球智能駕駛峰會(huì)，圍繞智能汽車(chē)的機(jī)遇和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向，五位來(lái)自主機(jī)廠(chǎng)、技術(shù)研究院的企業(yè)代表嘉賓將與大家共同探討這一話(huà)題。

10：00 - 10：30 鄧志東，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任

*中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任 鄧志東

現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究已有多久創(chuàng)業(yè)公司展開(kāi)競(jìng)逐，這是一個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)值的市場(chǎng)。但在內(nèi)外部因素的影響下，大家卻仍有很長(zhǎng)的路要走，其中包括安全測(cè)試、政策法規(guī)等亟待跟進(jìn)。

鄧志東是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深專(zhuān)家，主要研究方向包括計(jì)算智能與機(jī)器學(xué)習(xí)。他曾在2017年判斷，自動(dòng)駕駛有可能是人工智能最具商業(yè)價(jià)值，而且最早落地的垂直領(lǐng)域之一。人工智能的深度融入，必將加速L4+無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)落地。他還認(rèn)為，5G和人工智能的發(fā)展也將對(duì)自動(dòng)駕駛帶來(lái)重要影響，因?yàn)椋?G讓自動(dòng)駕駛變成了一個(gè)更大的端。再加上人工智能以后變成6G，自動(dòng)駕駛就會(huì)變得更好。

在此次峰會(huì)上，鄧志東主任將與大家一同分享自動(dòng)駕駛時(shí)代的智能汽車(chē)，更準(zhǔn)確地理解自動(dòng)駕駛離我們究竟還有多遠(yuǎn)。

10：30 - 10：55 舒酉星，比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)

*比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng) 舒酉星

一向給人封閉保守印象的主機(jī)廠(chǎng)，也在不斷突破自我，比亞迪是其中代表之一。

比亞迪提出的D++開(kāi)放生態(tài)平臺(tái)受到業(yè)界矚目，獨(dú)立自主研發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣選擇了開(kāi)放路線(xiàn)。此外，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“高階智能汽車(chē)孵化器”的BNA系統(tǒng)搭載了引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)和、開(kāi)放車(chē)機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)等。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福形象地表示，未來(lái)智能汽車(chē)會(huì)變成一個(gè)長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)。

在本次峰會(huì)中，擔(dān)任比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)一職的舒酉星，將為大家進(jìn)一步闡釋比亞迪對(duì)于智能汽車(chē)的理解和實(shí)踐歷程。

10：55 - 11：20  赫炎，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心總工程師

*中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心總工程師 赫炎

智能汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同和國(guó)家政策支持，截至目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》、自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則等文件。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心作為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)旗下的科研機(jī)構(gòu)，研發(fā)方向涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、大數(shù)據(jù)技術(shù)研究、ADAS技術(shù)等三十項(xiàng)內(nèi)容。赫炎作為智能汽車(chē)?yán)碚撗芯控?fù)責(zé)人，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)政策法規(guī)、傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)、新造車(chē)勢(shì)力和自動(dòng)駕駛科技公司等產(chǎn)業(yè)形態(tài)以及相關(guān)技術(shù)理論等一直持續(xù)關(guān)注。

此次峰會(huì)期間，赫炎將分享他對(duì)于中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車(chē)智能化的精彩觀(guān)點(diǎn)。

11：20 - 11：55 張立存，沃爾沃汽車(chē)中國(guó)車(chē)輛軟件與電子研發(fā)高級(jí)經(jīng)理

*沃爾沃汽車(chē)中國(guó)車(chē)輛軟件與電子研發(fā)高級(jí)經(jīng)理  張立存

全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)探索前期，安全性是擺在首位的突破難關(guān)。沃爾沃作為傳統(tǒng)車(chē)企中的汽車(chē)安全領(lǐng)先者，或許可以視為自動(dòng)駕駛的安全制造樣本。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，沃爾沃很早就在業(yè)界提出了駕駛輔助ADAS概念。

截至目前，除了與谷歌合作開(kāi)發(fā)下一代車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)外，沃爾沃還與天貓精靈、科大訊飛以及優(yōu)步等科技公司達(dá)成合作，并計(jì)劃在2021年正式量產(chǎn)SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。沃爾沃怎樣打造一輛安全的智能汽車(chē)？他們對(duì)前沿技術(shù)和當(dāng)下市場(chǎng)持有何種判斷？智能汽車(chē)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力又是什么？

此次峰會(huì)上，全面負(fù)責(zé)沃爾沃汽車(chē)被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)工作的張立存博士將圍繞這些話(huà)題展開(kāi)演講。

11：55 - 12：20 郭繼舜，廣汽研究院智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人

*廣汽研究院智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人  郭繼舜

除了外資汽車(chē)品牌加快智能汽車(chē)研發(fā)，廣汽、上汽等主機(jī)廠(chǎng)在相關(guān)領(lǐng)域也有很多探索動(dòng)作，分別與騰訊、科大訊飛等科技公司達(dá)成合作，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛。

作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)研究領(lǐng)域的車(chē)企之一，廣汽發(fā)的第一代無(wú)人車(chē)WitStar廣州車(chē)、具有L4、L5級(jí)水平的廣汽第二代WitStar屢獲行業(yè)認(rèn)可。不過(guò)，與上汽和阿里巴巴合力打造榮威RX5不同的是，廣汽與騰訊的合作，主要集中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車(chē)生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳等領(lǐng)域。廣汽爆款車(chē)型GS4，最新版本中融入了“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)軟件部分進(jìn)行了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全方位提升。

憑借在廣汽積累的深厚的產(chǎn)能經(jīng)驗(yàn)，廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜，將在本次峰會(huì)上，從自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)及量產(chǎn)落地的視角，解析廣汽眼中的智能汽車(chē)研發(fā)實(shí)踐和心路歷程。

智能汽車(chē)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)

智能汽車(chē)正在離我們?cè)絹?lái)越近，同時(shí)產(chǎn)生了巨大的商業(yè)價(jià)值。

據(jù)《2017-2018中國(guó)智能制造發(fā)展年度報(bào)告》顯示，目前，我國(guó)已初步建成200多個(gè)數(shù)字化車(chē)間/智能工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)智能制造市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2200億元。

報(bào)告還顯示，我國(guó)已初步形成長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角、中西部等四大智能制造集聚區(qū)。其中，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍度高，智能制造推進(jìn)速度較快，特點(diǎn)是更加側(cè)重探索和推廣智能制造新模式。

汽車(chē)工業(yè)作為智能制造的重要領(lǐng)域，同樣會(huì)帶來(lái)更多就業(yè)、稅收，并能解決和提升人們的出現(xiàn)效率與安全問(wèn)題。不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商和銷(xiāo)售渠道還需要克服保守和畏難心理，盡快洞察汽車(chē)變革下的技術(shù)迭代方向。

總而言之，智能汽車(chē)離不開(kāi)產(chǎn)學(xué)研各界以及國(guó)家政策、社會(huì)公眾的支持。如何打造智能汽車(chē)，精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這些問(wèn)題將在2018全球智能駕駛駕駛峰會(huì)得到一一解答。

2018 年 10 月 26 日 到 10 月 27 日，由蘇州高鐵新城管理委員會(huì)主辦，雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))&新智駕、數(shù)域承辦、上海交通工程學(xué)會(huì)協(xié)辦的全球智能駕駛峰會(huì)將在蘇州相城舉行。30+ 重量級(jí)嘉賓、一線(xiàn)頂尖工程師、也將出席，分享自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢(shì)和商業(yè)應(yīng)用。

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