近日，有消息稱（公眾號：二的八次方）華為下達了一則由任正非簽發(fā)的任命通知書。

通知書內容顯示：             

經總裁批準，華為對智能汽車解決方案BU以下管理者做如下任命：

余承東擔任智能汽車解決方案BU CEO，王軍擔任智能汽車解決方案BU COO、智能汽車解決方案產品線總裁，卞紅林擔任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發(fā)管理部部長。

在這則任命通知書還提到“因管理需要，撤銷智能汽車解決方案BU總裁崗位”，此前，這一職由王軍擔任。          

網傳任命書內容

據悉，在任職智能汽車解決方案BU總裁之前，王軍曾在華為日本運營商業(yè)務部工作。2019 年 4 月被華為輪值董事長徐直軍點將，從華為日本公司調回中國，領軍當時尚未正式建制的智能汽車解決方案 BU。

今年上半年，華為智能汽車BU高舉高打，直接展出與小康、北汽合作的賽力斯 SF5 以及極狐阿爾法 S 華為 HI 版雙把斧。                                  

同時，他們還以展商身份參加上海國際車展，相關高管（包括王軍）多次活躍在公眾視野。

不過，賽力斯 SF5 今年 6 月的銷量不超過 500 輛，加上 4 月和 5 月的銷量也不超過千輛。而北汽極狐阿爾法 S 普通版與華為 HI 版售價最高相差近 20 萬元，最終的銷量還存在不確定性。

通常，一把手突然被撤，大概率逃不了兩種可能：

一、做得太好，另作他用；二、做得不行，能者居之。

而從上述實際成績來倒推，華為和任正非對車 BU 的表現可能略有不滿。

今年 5月份，新增的智能汽車解決方案BU CEO一職便由余承東擔任。

當時，這次調整被外界解讀為高層對業(yè)務管理分工的一次調整，即由余承東來主導汽車業(yè)務。

而本次撤掉王軍總裁一職，則被解讀為進一步提升余承東的話語權。

余承東 1993 年加入華為，作為華為消費者業(yè)務的 leader，在過去幾年里曾帶領華為手機業(yè)務一度沖進全球智能手機前二。                       

值得一提的是，就在上個星期，王軍還代表華為智能汽車解決方案 BU 與哪吒汽車簽署全面合作協(xié)議。余承東則出席長安阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型 SUV E11 的亮相現場。

如果上文則傳聞屬實，那么將是華為智能汽車 BU 繼蘇箐之后，在過去幾個月中的第二次重大人事變動。

今年 7 月，華為公司創(chuàng)始人任正非親自簽批了一份免去蘇箐職務的人事任免文件。免職之外，蘇箐將進入預備隊接受訓戰(zhàn)和分配。

在擔任華為智能駕駛產品部部長之前，蘇箐曾在華為海思芯片工作，領導開發(fā)了華為達芬奇AI芯片架構。待華為展開造車計劃之后，蘇箐正式加入華為汽車BU ，擔任智能駕駛產品線總裁、首席架構師。

不過，“撤總裁”這件事對于華為來說可能不是什么稀奇的事兒。

就拿華為內部做安防業(yè)務的安平事業(yè)部來說 ，在過去的七八年時間里，已經更換過多任總裁。

不過話又說回來，正如上文所說，“撤總裁”無非兩個原因：

一、做得太好，另作他用；二、做得不行，能者居之。

你們覺得，華為這半年是做好了還是沒做好呢？

參考鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/ov0oDcW-kRjfzRvgcn1hxA

雷鋒網雷鋒網雷鋒網                                                                                                                                  

雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。