新智駕按，日前，礦用車(chē)自動(dòng)駕駛公司“易控智駕”宣布已在去年底完成A輪融資，由蔚來(lái)資本和斯道資本聯(lián)合領(lǐng)投。本輪融資主要用于加快露天礦無(wú)人駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品化進(jìn)度、組建上海辦公室、招募人才，為未來(lái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)做準(zhǔn)備。                      

據(jù)了解，2020年7-12月，半年內(nèi)易控智駕完成Pre-A輪和A輪融資，總額過(guò)億人民幣。

清晰的打法：做礦區(qū)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商

易控智駕成立于2018年5月，曾在2019年獲得辰韜資本的6000萬(wàn)元人民幣天使輪投資，并在2020年7月宣布獲得興杭國(guó)投的數(shù)千萬(wàn)人民幣Pre-A輪戰(zhàn)略融資。興杭國(guó)投是A+H上市公司紫金礦業(yè)的控股股東。

Pre-A輪融資完成后，易控智駕在內(nèi)蒙古成立了鄂爾多斯市易控工程有限公司，組建十余個(gè)編組的礦山傳統(tǒng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，在礦山開(kāi)展傳統(tǒng)土石方運(yùn)輸業(yè)務(wù)，深度參與礦山運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，以了解現(xiàn)場(chǎng)、收集數(shù)據(jù)、落地人才，為無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)積累工程能力。

本次A輪投資方蔚來(lái)資本關(guān)注汽車(chē)、能源、物流等重要行業(yè)，并且在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了系統(tǒng)性布局，已投資項(xiàng)目包括Momenta.ai、嬴徹科技、Innovusion、小馬智行（Pony.ai）、主線科技、黑芝麻智能科技等。

在商業(yè)路線方面，易控智駕 CEO Wason 想得很清楚——要做自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)商，“未來(lái)技術(shù)成熟后，運(yùn)營(yíng)能力是更重要的壁壘”。

Wason 此前接受新智駕采訪時(shí)表示，未來(lái)三年只做露天煤礦的寬體車(chē)運(yùn)營(yíng)，這樣相當(dāng)于持有車(chē)隊(duì)資產(chǎn)，而不是單純地向礦企提供自動(dòng)駕駛解決方案。他說(shuō)道，

我們看好寬體車(chē)的未來(lái)，大礦卡現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一年就賣(mài) 200 多臺(tái)，量是很小的，但寬體車(chē) 2019 年的銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò) 1.1 萬(wàn)臺(tái)。

另外，根據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，用大礦卡拉一方土的成本在 15 元左右，寬體車(chē)的成本大概是 8 元，從經(jīng)濟(jì)效益的層面來(lái)說(shuō)，寬體車(chē)也更勝一籌，這是礦企很在意的事情。

但 Wason 也坦言，做礦區(qū)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，前期采購(gòu)車(chē)輛需要大量的資金投入，如果只是提供技術(shù)方案就不會(huì)有這方面的顧慮。

截至去年7月，易控智駕的自動(dòng)駕駛車(chē)已經(jīng)有 12 輛進(jìn)入礦區(qū)試運(yùn)營(yíng)，自運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛在國(guó)內(nèi)最多。自動(dòng)駕駛里程數(shù)達(dá) 2 萬(wàn)公里，無(wú)人運(yùn)輸土方數(shù)達(dá)到 10 萬(wàn)方。

不過(guò)，礦區(qū)自動(dòng)駕駛不是對(duì)應(yīng)單純的道路場(chǎng)景，而是復(fù)雜的作業(yè)場(chǎng)景，涉及到礦企、能源公司、主機(jī)廠、運(yùn)輸隊(duì)等多個(gè)角色，各方面的資源需要打通。

而且，每個(gè)礦的工作流程、設(shè)計(jì)開(kāi)采方式不一樣，在進(jìn)行無(wú)人化改造時(shí)需要給車(chē)輛甚至礦區(qū)做定制化。

因此，包括易控智駕，賽道中不少玩家都在積極布局礦山智能化整體解決方案，除了改造無(wú)人礦卡，還需要搭建云智能平臺(tái)，涵蓋自動(dòng)駕駛礦卡調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、地圖管理系統(tǒng)等。

在云智能平臺(tái)的加持下，礦卡/寬體車(chē)能與路側(cè)單元以及挖掘機(jī)、推土機(jī)、電鏟等其他機(jī)械工程車(chē)輛實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的協(xié)同作業(yè)，完成土石方的裝卸。

一旦出現(xiàn)故障或者危險(xiǎn)預(yù)警，管理員將在控制中心啟動(dòng)遠(yuǎn)程接管模式，將車(chē)輛移至安全區(qū)域，并向周邊車(chē)輛發(fā)送警告。

如今的剛需：安全保障、人力補(bǔ)充

在人們以往的認(rèn)知中，自動(dòng)駕駛一直是屬于未來(lái)出行的暢想。不同的是，在偏遠(yuǎn)的礦山地區(qū)，自動(dòng)駕駛更像是一個(gè)屬于「今天」的剛需。

工作性質(zhì)使然，不少司機(jī)兩三年就會(huì)得塵肺病、胃下垂、腰間盤(pán)突出等職業(yè)病；礦山中道路往往不規(guī)則、狹長(zhǎng)且陡坡多，加之礦卡體積龐大，進(jìn)一步增大了駕駛難度，容易發(fā)生碰撞、碾壓、側(cè)翻等事故，甚至掉下懸崖。

此外，全國(guó)范圍內(nèi)礦車(chē)司機(jī)的平均年齡在 52 歲左右，總體素質(zhì)不高，導(dǎo)致礦區(qū)對(duì)司機(jī)的日常管理難度加大。礦區(qū)艱苦的條件又讓人望而卻步，新一代勞動(dòng)力嚴(yán)重不足。

然而，我國(guó)光是露天礦區(qū)就有 1000 多處，城市建設(shè) 80% 的原料都來(lái)自于礦區(qū)。人口紅利不再，解決礦區(qū)勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題迫在眉睫。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)為礦區(qū)運(yùn)輸帶提供了全新的選擇——與干線物流、Robotaxi等場(chǎng)景相比，道路相對(duì)封閉、場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單、路線相對(duì)固定、不受公開(kāi)道路交通法規(guī)限制的礦山場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛落地的最佳選擇之一。

而且，礦區(qū)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用已經(jīng)在很大程度上得到了驗(yàn)證。

• 早在 1994 年，卡特彼勒公司（Caterpillar，CAT）兩臺(tái)自動(dòng)駕駛礦車(chē)就在美國(guó)的礦山中投入測(cè)試?；谠撥?chē)四周搭載的掃描雷達(dá)系統(tǒng)以及大量其他傳感器，礦車(chē)在作業(yè)過(guò)程中能對(duì)潛在的危險(xiǎn)提前預(yù)判，并進(jìn)行減速或停車(chē)。

• 2005 年，日本小松公司在智利的銅礦進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)試驗(yàn)。通過(guò)傳感器、控制器和通訊組件等設(shè)備，小松公司可實(shí)現(xiàn)礦車(chē)在一些控制指令之下的自動(dòng)行駛。

• 2008 年，小松公司的自動(dòng)駕駛礦用車(chē)首次在智利的銅礦實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化部署。

在國(guó)外，通過(guò)自動(dòng)駕駛的方式，全球已經(jīng)完成了數(shù)十億噸的礦產(chǎn)運(yùn)輸。

如今，基于客觀的需求、相對(duì)成熟的方案、不斷入場(chǎng)的資本加之政府政策的扶持，礦區(qū)自動(dòng)駕駛正在步入發(fā)展的快車(chē)道。

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