雷鋒網(wǎng)新智駕按：10月26日至27日，2019第二屆全球智能駕駛峰會(huì)暨長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊智能駕駛產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在蘇州高鐵新城正式舉行。峰會(huì)主要聚焦“自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)代、單車智能和車路協(xié)同的共演之路、新型的車內(nèi)交互探索”三大主題，共同探討了智能駕駛的未來(lái)發(fā)展方向。

本次峰會(huì)由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會(huì)、雷鋒網(wǎng)新智駕承辦，江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、江蘇省人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛技術(shù)專業(yè)委員會(huì)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)等單位協(xié)辦。來(lái)自主機(jī)廠、國(guó)內(nèi)外一級(jí)供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛解決方案商、自動(dòng)駕駛核心零部件、出行運(yùn)營(yíng)商等智能駕駛上下游企業(yè)，車路協(xié)同專家學(xué)者、代表企業(yè)等1500余位業(yè)內(nèi)人士蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。

大會(huì)期間，大眾問(wèn)問(wèn) CEO張人杰在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了《深水區(qū)突圍，AI+汽車生態(tài)蝶變》的演講。

盡管汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展已有十年，但其在商業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的路上卻有不少挑戰(zhàn)：近年車市下行的沖擊、車載硬件性能不高、用戶體驗(yàn)不夠、產(chǎn)業(yè)鏈龐雜等。

因此如果想讓智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)獲得商業(yè)價(jià)值，必須重構(gòu)認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新。價(jià)值創(chuàng)新可以從技術(shù)創(chuàng)新入手，形成領(lǐng)域突破，逐步探尋新應(yīng)用、新場(chǎng)景，最終產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

大眾問(wèn)問(wèn)正是以車載AI語(yǔ)音交互為技術(shù)創(chuàng)新，致力于車內(nèi)智能交互。大眾問(wèn)問(wèn)CEO張人杰認(rèn)為，智能交互是車載體驗(yàn)提升的核心點(diǎn)。智能交互應(yīng)做到主動(dòng)式智能推送、實(shí)現(xiàn)人車情感交互、打通跨服務(wù)垂類，并且形成相關(guān)的服務(wù)閉環(huán)。

以下為張人杰的演講原文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/strong>

過(guò)去的100多年間，汽車基本上是以一種傳統(tǒng)的形態(tài)存在，最近幾年談及汽車時(shí)，業(yè)內(nèi)多了很多新話題，其中一個(gè)就是AI。

AI本身不能創(chuàng)造價(jià)值，AI首先必須要賦能行業(yè)。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，AI能做什么？AI如何錦上添花是從業(yè)者要考慮的事情。

大眾問(wèn)問(wèn)是一個(gè)混合基因企業(yè)，由大眾中國(guó)和出門問(wèn)問(wèn)共同建立。大眾集團(tuán)作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)，每年的汽車銷售輛超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)；而出門問(wèn)問(wèn)與人工智能有著淵源。因此大眾問(wèn)問(wèn)同時(shí)具備 OEM 整車廠和人工智能企業(yè)的基因。對(duì)大眾問(wèn)問(wèn)來(lái)說(shuō)，更多的是探索如何用 AI 有效賦能汽車產(chǎn)業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10年，從2009年到今年，大家還一直在說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)元年，為什么？因?yàn)檫^(guò)去十年業(yè)內(nèi)雖然都在探索，但是行業(yè)中存在很多不確定性，也有很多困惑：怎么樣把“智能網(wǎng)聯(lián)”這個(gè)概念變成商業(yè)價(jià)值？怎么幫助汽車廠商增加銷量，幫助車主提高用戶體驗(yàn)，這是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)需要思考的。

從最早的電話互聯(lián)，到手機(jī)互聯(lián)、車輛互聯(lián)、到未來(lái)的車路協(xié)同，以及以AI為特征的車內(nèi)人機(jī)交互，為什么智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)產(chǎn)業(yè)始終很難產(chǎn)生盈利？可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析。

首先是成本，如果車賣不出去，車廠有錢投入這個(gè)產(chǎn)業(yè)嗎？顯然，答案是不可以。這兩年汽車行業(yè)遇到一些困難，汽車銷量出現(xiàn)下滑。在這樣的行業(yè)環(huán)境下，如果智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品不能增加對(duì)車廠的附加值，那么基本不能在行業(yè)中脫穎而出。

從技術(shù)來(lái)看，目前車載硬件性能并不高。智能駕駛車輛上不太可能裝一個(gè)體積很大、散熱很厲害的硬件系統(tǒng)。我們需要一個(gè)高集成化，散熱控制功耗低而且能夠真正上車、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的產(chǎn)品。目前的技術(shù)實(shí)現(xiàn)上還存在一些困難。

在用戶體驗(yàn)上，現(xiàn)在都說(shuō)汽車的 infotainment （編者注：車載信息娛樂系統(tǒng)）最后會(huì)被手機(jī)消滅掉。因?yàn)槠囉布褪謾C(jī)硬件芯片是有差距的，現(xiàn)在最新的 infotainment 核心主芯片，性能相當(dāng)于小米5水平。在硬件芯片性能比較低的情況下，如果奢望 infotainment 系統(tǒng)能提供非常好的汽車用戶體驗(yàn)是不現(xiàn)實(shí)的。因此怎樣在車規(guī)級(jí)芯片的性能提升上、生產(chǎn)周期上跟上消費(fèi)電子業(yè)的迭代發(fā)展，也是從業(yè)者需要考慮的。

最后是協(xié)同問(wèn)題，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，涉及的廠商特別多，協(xié)同工作也容易出現(xiàn)問(wèn)題。怎樣提供一個(gè)非常好的用戶體驗(yàn)，實(shí)際上取決于所有合作伙伴的投入。

大眾問(wèn)問(wèn)認(rèn)為，如果想在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)獲得價(jià)值，就必須在以上幾點(diǎn)投入。因此不能簡(jiǎn)單地做技術(shù)創(chuàng)新，而是要重構(gòu)認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新。想從技術(shù)創(chuàng)新到價(jià)值創(chuàng)新，首先要了解哪些是可以加強(qiáng)或者可以改變的。

比如說(shuō)城市政府部門扮演著協(xié)同者的角色，現(xiàn)在逐漸變成規(guī)劃引領(lǐng)者。從整個(gè)生態(tài)鏈來(lái)看，除了政府，傳統(tǒng)主機(jī)廠也在轉(zhuǎn)型，往出行服務(wù)商的方向發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)也想改變自己的基因，不滿足于只提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的生命周期非常短，因此需要找新的增長(zhǎng)點(diǎn)比如汽車；還有一些獨(dú)立的智能網(wǎng)聯(lián)公司也在改變。

在萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)的背景下，很多初創(chuàng)公司是首先是抓住某個(gè)需求，把需求放大，然后從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域這樣的初創(chuàng)企業(yè)也很多。自動(dòng)駕駛本身是一個(gè)技術(shù)壁壘很高的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)里為什么出現(xiàn)了這么多企業(yè)？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榛谝恍┩ㄓ闷脚_(tái)，很多企業(yè)都在做應(yīng)用層的東西，實(shí)際上跟做手機(jī)APP沒有什么區(qū)別。

對(duì)于大眾問(wèn)問(wèn)來(lái)說(shuō)，如果只是做應(yīng)用層的東西，可能價(jià)值會(huì)大打折扣；如果能力不足以去做基礎(chǔ)層面的創(chuàng)新，那么也無(wú)法產(chǎn)生價(jià)值。到底應(yīng)該怎么做？其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

從汽車技術(shù)來(lái)講，它首先是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)到價(jià)值驅(qū)動(dòng)的東西。技術(shù)驅(qū)動(dòng)包括AI，AI基礎(chǔ)層無(wú)非是芯片，數(shù)據(jù)，云計(jì)算，傳感器，IOT等等。在基礎(chǔ)層之上是技術(shù)層，必須形成某一個(gè)領(lǐng)域的突破，比如說(shuō)語(yǔ)音技術(shù)，視覺技術(shù)，生物技術(shù)。

我始終認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)要想生存就必須集中，不能發(fā)散。很多AI企業(yè)說(shuō)要賦能百業(yè)，賦能百業(yè)意味著對(duì)每一個(gè)行業(yè)都要很精通。但事實(shí)上每個(gè)人只能擅長(zhǎng)于某個(gè)一小塊領(lǐng)域。要想做好垂直領(lǐng)域的整合，必須要專注于一個(gè)領(lǐng)域。大眾問(wèn)問(wèn)就是聚焦于汽車語(yǔ)音AI，以語(yǔ)音為入口做汽車生態(tài)內(nèi)容的聚合。

新應(yīng)用帶來(lái)新場(chǎng)景，最終產(chǎn)生新的商業(yè)模式。汽車也一樣，在新場(chǎng)景下必須要有新的商業(yè)模式。

智能交互是車內(nèi)問(wèn)題，也與車主更加相關(guān)。怎樣才能實(shí)現(xiàn)這種智能交互？過(guò)去與汽車交互，一般用喚醒詞。但是我們希望，未來(lái)的人車交互應(yīng)該是主動(dòng)的，可以根據(jù)特定的場(chǎng)景、用戶畫像進(jìn)行智能推送，用服務(wù)找人，而不是人找服務(wù)。

第二個(gè)就是情感交互。情感交互實(shí)際上涉及到一個(gè)稱之為情感計(jì)算的學(xué)科。情感可以計(jì)算嗎？事實(shí)上是可以的。通過(guò)攝像頭、麥克風(fēng)，去接收用戶的面部表情、聲音聲波，從分析判斷用戶當(dāng)前的情緒狀態(tài)，進(jìn)行相應(yīng)的溝通。

除此之外，還可以實(shí)現(xiàn)跨服務(wù)垂類。語(yǔ)音功能很早之前就可以實(shí)現(xiàn)，為什么現(xiàn)在還要老生常談？歸根到底，現(xiàn)在的服務(wù)是跨領(lǐng)域服務(wù)，意味著語(yǔ)音服務(wù)需要打通全場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)跨服務(wù)垂類的打通。

同時(shí)，語(yǔ)音與在線服務(wù)要形成一個(gè)閉環(huán)。比如訂餐，過(guò)去要人工去餐廳預(yù)定，現(xiàn)在只要用語(yǔ)音交互就可以實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，首先要有一些方案和平臺(tái)。大眾問(wèn)問(wèn)現(xiàn)在在打造一個(gè)中臺(tái)，包含技術(shù)中臺(tái)（完成技術(shù)輸入和輸出）和服務(wù)中臺(tái)（業(yè)務(wù)中臺(tái)）。業(yè)務(wù)中臺(tái)包括內(nèi)容聚合、提供完整的解決方案以及特定場(chǎng)景下的輕量化解決方案。從系統(tǒng)視角來(lái)講，想要跟現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)完全不一樣，必須要實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的聚合。

在做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，都可以從系統(tǒng)的視角來(lái)看問(wèn)題，站在消費(fèi)者思維角度，我們應(yīng)該怎么做？站在車廠的角度，我們?cè)趺醋?？站在出行服?wù)商的角度我們?cè)趺醋?？這應(yīng)該是一個(gè)多元化的視角。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，首先要改變的是服務(wù)模式，我們要提供的是類似于APPLE（蘋果）在電子消費(fèi)領(lǐng)域的服務(wù)，提供從硬件、軟件到云端的融合服務(wù)。大眾問(wèn)問(wèn)要做的智能汽車是一輛比現(xiàn)在iPhone手機(jī)還要智能、而且夠符合用戶使用的汽車，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單交通工具。

大眾問(wèn)問(wèn)的基因優(yōu)勢(shì)在于，我們有車廠的基因，所以更懂車，同時(shí)又有人工智能的基因，所以有人工智能技術(shù)。此外大眾問(wèn)問(wèn)可以幫助用戶做深度定制化。

我們?cè)从诖蟊姡粌H限于大眾。在產(chǎn)業(yè)鏈上，我們選擇整個(gè)行業(yè)里優(yōu)秀的車廠、一級(jí)供應(yīng)商、內(nèi)容服務(wù)商作為合作伙伴；在解決方案上，我們也增加了虛擬助手、定義了自己的平臺(tái)；在商業(yè)模式上，我們也希望改變過(guò)去傳統(tǒng)的基于授權(quán)、利潤(rùn)分成的模式，可以思考怎樣實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和服務(wù)變現(xiàn)等。

對(duì)于商業(yè)模式來(lái)講，很重要的一點(diǎn)是，“量”是生命線的基礎(chǔ)。明年大眾問(wèn)問(wèn)將成為汽車行業(yè)里，車載語(yǔ)音裝載量最多的企業(yè)。因?yàn)榇蟊娖嚻煜露鄠€(gè)主流車型都裝載了我們的技術(shù)。當(dāng)裝載量達(dá)到一定級(jí)別之后，訓(xùn)練的數(shù)據(jù)會(huì)完全不一樣，從量變引起質(zhì)變。我們的一個(gè)概念是：語(yǔ)音就是服務(wù)，讓語(yǔ)音穿透系統(tǒng)中的每一個(gè)應(yīng)用，讓語(yǔ)音滲透到系統(tǒng)中的每一個(gè)基因。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。