▲ Citi Bike

共享單車瘋了！

故事開始于Mobike進(jìn)京掀起橙色風(fēng)暴，民眾和投資人的目光都被吸引過去，也是在這股風(fēng)潮的帶動下，大家開始關(guān)注到已經(jīng)做校園自行車共享很久的ofo小黃車，成功拿下滴滴數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資，一時間被推到風(fēng)口浪尖。緊接著，小鳴單車半路殺出，宣布獲數(shù)千萬人民幣天使輪投資，不到兩個月時間內(nèi)又拿到了A輪融資，用于改造現(xiàn)有單車的某些硬件配置，推城市自行車共享。就在昨天，螞蟻花唄聯(lián)合騎唄準(zhǔn)備在杭州推出共享自行車……

眼下，國內(nèi)共享自行車市場的熱鬧與當(dāng)年打車軟件興起時的盛況頗為相似。

而在國外，傳統(tǒng)汽車廠商福特將與自行車共享公司Motivate進(jìn)行合作，推出“Gobike”計(jì)劃；而美國最大的汽車分時租賃平臺Zipcar也將聯(lián)合共享自行車提供商Zagster在15所大學(xué)校園推出Zipbike。

無疑，整個共享自行車市場已經(jīng)變得相當(dāng)龐大，所有與“共享”搭邊的公司都想在這個領(lǐng)域分一杯羹。

其實(shí)共享自行車并不新鮮，以往有許多的政府項(xiàng)目在運(yùn)作之中，要么無人問津，要么只能接近于自給自足。這項(xiàng)服務(wù)真正擺脫政府資金的控制還要追溯到美國紐約的共享自行車計(jì)劃“Citi Bike”。

2008年，紐約交管局進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查，數(shù)據(jù)結(jié)果證明自行車作為城市交通的一部分非常必要，而且在其他城市也被證明可行。

Citi Bike的構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生，作為一個政府和私企合作的項(xiàng)目，2011年，紐約市選擇與Alta Bicycle Share公司進(jìn)行合作，作為美國最大的公共自行車系統(tǒng)，Citi Bike卻由Alta Bicycle Share公司運(yùn)營，并非政府項(xiàng)目。Citi Bike的運(yùn)營系統(tǒng)由8D Technologies軟件公司開發(fā)，而這家軟件公司也為加拿大蒙特利爾Bixi公共自行車項(xiàng)目相同的技術(shù)。

該項(xiàng)目得到花旗集團(tuán)（Citigroup）4100萬美元贊助費(fèi)，用于未來6年的運(yùn)營；萬事達(dá)卡（MasterCard）也出資650萬美元支持該共享自行車計(jì)劃。

Citi Bike的名稱有兩層含義，一是承接贊助商花旗銀行CitiBank的名字；二是Citi和英文中“城市city”一詞的讀音相同，意喻紐約城市單車。

但是原定于在2012年7月上線的Citibike遭遇兩度跳票：一次是因?yàn)檐浖到y(tǒng)故障（地圖上無法顯示實(shí)時車輛數(shù)據(jù)，車輛歸還上鎖后最新定位無法回傳系統(tǒng)）；另一次則是颶風(fēng)桑迪襲擊紐約，造成當(dāng)時Citi Bike倉庫的自行車損毀，損失高達(dá)1000萬美元。

2013年的5月27日，經(jīng)歷幾番波折的Citibike終于正式上線，初期只對年費(fèi)會員開放，6月份開始，臨時用戶也可以使用。第一階段的營運(yùn)共計(jì)投入了6000臺自行車，建成332個駐車站以及11000多個鎖車位。8月6日，Citi Bike以42010的單日訂單數(shù)拿下北美自行車共享的歷史之最。運(yùn)營10個月后，Citi Bike累計(jì)600多萬訂單數(shù)，40萬會員，一舉成為全美最大的共享自行車項(xiàng)目。

一切看上去那么美好，但是該項(xiàng)目在運(yùn)營不到一年的時間里便陷入了財政困境，到底發(fā)生了什么？

其實(shí)前文提到的Citi Bike的軟件系統(tǒng)故障一直存在，日常運(yùn)營過程中，APP地圖上的車輛數(shù)據(jù)經(jīng)常不準(zhǔn)確，而且車輛歸還上鎖后，無法將實(shí)時定位回傳給系統(tǒng)，系統(tǒng)經(jīng)?！案鷣G”這些車輛，沒辦法解鎖給新的使用者。而運(yùn)營方并未認(rèn)識到故障的嚴(yán)重性，拒絕使用全新的運(yùn)營系統(tǒng)，問題未得到妥善解決。

“想用車的時候，駐車站里空無一車；要停車的時候，找不到停車樁”這樣的場景經(jīng)常出現(xiàn)，非常影響用戶體驗(yàn)，這也導(dǎo)致了很多年費(fèi)用戶拒絕續(xù)費(fèi)，經(jīng)營狀況每況愈下。

相比年費(fèi)用戶，Citi Bike更期待短期用戶（更多的是游客）付費(fèi)為其提供現(xiàn)金流，而且他們能賺取的收益更多。但是，這些用戶并未像官方期待的那樣去使用自行車，短期用戶數(shù)量不增反降。

▲ 短期用戶數(shù)量下降，年費(fèi)用戶不斷增長（截至2014年3月份）

Citi Bike的用戶主要有兩種用車方式，一種是成為年費(fèi)會員；另一種則是臨時用戶，比如說游客。吸引游客付費(fèi)成為其現(xiàn)金流的主要來源。但是那幾個月，現(xiàn)金流量一直在減少，一大誘因便是極端天氣，那年冬天，大雪掩埋了紐約的大街小巷，自行車的需求急劇下降。所以天氣也成為影響共享自行車使用的重要因素。

而且，Citi Bike的停車樁規(guī)劃也不是很合理，經(jīng)常出現(xiàn)高需求地區(qū)以及高峰時間找不到自行車的狀況，無法滿足更多人的需求。

另外的一個悖論就是，Citi Bike定價很高，面向的是收入比較高的用戶群體，這一類人通常有私家車，對自行車需求不是很頻繁；而對于用戶基數(shù)大而且用車需求很高的低收入者來說，高價格將其拒之門外。造成最需要共享自行車的人享受不了這項(xiàng)服務(wù)，而有些地區(qū)卻供應(yīng)過剩。

2014年初那幾個月，Citi Bike每日現(xiàn)金流量收縮得很快，陷入財政危機(jī)。沒有資金進(jìn)行擴(kuò)張，擴(kuò)大規(guī)模，擴(kuò)大用戶量，更別提共享單車使用價格的下降。

2014年3月底，Citi Bike運(yùn)營方總經(jīng)理因?yàn)闃I(yè)績達(dá)不到預(yù)期表現(xiàn)，從這個項(xiàng)目離職。

▲ 紐約街頭駐車站里的 Citi Bike

2014年10月，Citi Bike在長久等待后得到了新的投資。

美國最熱門的健身房Equinox和其母公司Related Companies等組成的REQX Ventures購買了Citi Bike項(xiàng)目51%的股份，運(yùn)營公司的名字也更新為Motivate，取意促進(jìn)。而后的一年多時間，新的運(yùn)營商改進(jìn)了整個Citi Bike項(xiàng)目的軟件技術(shù)系統(tǒng)（自行車與駐車樁）。

▲ Motivate與福特合作的GoBike

這里的Motivate公司，正是福特最近正在合作的自行車共享服務(wù)商。全新的系統(tǒng)以及全新的運(yùn)營理念，讓Citi Bike擴(kuò)張得很快，2016年8月份，該項(xiàng)目開始在曼哈頓等地新建139個新的駐車站。

但是，據(jù)公開資料顯示，運(yùn)營這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)，每年估計(jì)在數(shù)百萬美元左右。而在國內(nèi)，運(yùn)營了8年的杭州公共自行車項(xiàng)目去年才接近盈利，依靠的是廣告和模式輸出的收入。

反觀現(xiàn)在火熱的Mobike和ofo們，技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓共享自行車擺脫了駐車站，變得越來越自由。目前，它們都在不斷擴(kuò)大市場份額，擴(kuò)大影響力，爭相成為共享自行車領(lǐng)域的下一個“滴滴出行”。

從Citi Bike過往的經(jīng)驗(yàn)來看：要不斷提高運(yùn)營能力，比如通過大數(shù)據(jù)合理調(diào)配自行車在不同時間段以及不同地點(diǎn)的供應(yīng)；同時，提升車輛系統(tǒng)內(nèi)部的相關(guān)技術(shù)，讓自行車更加智能；最后還要不斷構(gòu)建一個使用共享單車的信用體系，對車輛做到更有效的管理。

商業(yè)模式與如何盈利作為永恒的命題，需要這些公司不斷去探索答案。

*圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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