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雷鋒網(wǎng)新智駕注：本文編譯自Wired

如何保證自動駕駛汽車不會將城市拖入破產(chǎn)的深淵？

自動駕駛汽車是不折不扣的掠奪者，它們會吃掉大量資源但只吐出一點“骨頭”。同時，大量的負(fù)擔(dān)還會被轉(zhuǎn)移到政府部門肩上，而政府部門本已壓力重重。

當(dāng)然，自動駕駛汽車可能會讓城市集中全力辦大事，但從以往的經(jīng)驗來看，這樣的狂飆突進往往會帶來一系列雜亂無章的廢墟，畢竟以現(xiàn)在美國城市的實力，想面面俱到完全不可能。

就像俄勒岡大學(xué)都市生活未來中心負(fù)責(zé)人 Nico Larco 所說，這個問題的根源在于，許多城市的預(yù)算窟窿需要車輛帶來的收益來填補，燃油附加稅、車輛購置稅、交通罰單和數(shù)十億美元的停車收入可都是政府收入的大頭。不過，自動駕駛汽車的出現(xiàn)可能會斷了這個財路，因為它們大多采用電力驅(qū)動，永遠(yuǎn)不會吃罰單，收費停車場對它們來說更是個陌生的地方。

對美國城市來說，這幾大費用占到了城市交通營收的 15%-50%，因此未來各城市的赤字表會越來越嚇人。

政府對這種情況早就心里有數(shù)，政府已經(jīng)開始尋找新的稅收源頭了，比如在上下客區(qū)收費，對空駛車輛收稅，向大型車隊的停靠點收費等。

不過，好不容易才甩掉負(fù)擔(dān)的汽車廠商哪會愿意，于是在它們的大力游說下，許多州對這種拆東墻補西墻的征稅方案表示了拒絕。有些州甚至已經(jīng)采取措施阻止警察對自動駕駛汽車“下手”，它們要扶植這一技術(shù)的發(fā)展。就拿密歇根州來說，它們就不允許底特律編寫任何關(guān)于自動駕駛汽車的法律法規(guī)。

城市稅收池的縮水早晚會帶來痛苦的后果，畢竟許多城市的市政部門最近幾年財務(wù)吃緊，有些甚至得分出本就不多的預(yù)算去還債。城市服務(wù)的全面潰退也讓一系列社會問題集中爆發(fā)：無家可歸、文盲、醫(yī)療保健缺位等等。如果進一步縮減預(yù)算，恐怕會形成惡性循環(huán)。

自動駕駛汽車的崛起會讓本就處在水深火熱中的城市更為被動。整體來看，某城市的失業(yè)率可能會低于全國平均水平，但如果分片區(qū)看，某些少數(shù)族裔聚居區(qū)會雪上加霜甚至全面“崩塌”，這里的人連出行都會成為問題，正常的就業(yè)更是會成為奢望。

就拿已經(jīng)破產(chǎn)的底特律來說，這里的汽車保險極其昂貴，而公共交通則因經(jīng)費不足造成運營范圍大幅萎縮，因此對窮人來說出行成了件麻煩事。“這班巴士是不會來了?！钡滋芈梢苿映鲂袆?chuàng)新公司負(fù)責(zé)人 Mark de la Vergne 說道。由于底特律的大部分人年收入還不到 5.7 萬美元，因此他們根本養(yǎng)不起私家車。在大會上，De la Vergne 還講述了底特律低收入居民的故事，他們中許多人想找工作，但昂貴的 Lyft 打車費讓他們連面試的出行都成為了問題。

這個故事只不過是美國問題的一個縮影，在公共交通方面，美國已經(jīng)出現(xiàn)了系統(tǒng)性的投資不足問題。作為世界第一經(jīng)濟強國，投在公共交通上的錢居然還不到 GDP 的 1%。一直以來，政府都將私人服務(wù)看作公共交通的補充，但事實上它們顯然更有競爭力。從經(jīng)濟學(xué)的角度來看，經(jīng)濟增長一般會伴隨著公共交通的大發(fā)展，但像舊金山這樣的大城市，公共交通乘客人數(shù)卻呈逐年下降趨勢，有一半的市民都偏向乘坐 Uber 或 Lyft 出行。隨著公共交通出行人數(shù)的下降，原本就不怎么高的投資肯定會進一步縮減。

一旦自動駕駛汽車替代了 Uber 或 Lyft 的角色，低收入群體出行的重?fù)?dān)就會落在市政府肩頭，到時候如何找到這部分資金恐怕會讓市長愁白了頭。即使填上了這個窟窿，也會導(dǎo)致其它窟窿變大，整體市政服務(wù)水平肯定會被拉低，到時恐怕生活在城市中的富人也會頻頻皺眉。

想要在這樣嚴(yán)酷的未來中屹立不倒，恐怕需要大智慧和大魄力。法國現(xiàn)在就開始了探索，政府會向有 11 名員工以上的公司征收員工工資總額 3% 的稅，這部分稅收將用來資助當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T（需要注意的是，掏這部分錢的是公司雇主，雇員們反而能拿到交通補助或免費的公交票）。

Keolis 公司市場開發(fā)副主席 Andreas Mai 也在這次大會上發(fā)了言，他指出法國波爾多交通部門就推行了新的公共交通月票，一個月只要 50 美元，市民就能夠不限量乘坐任何形式的公共交通。這一招效果還不錯，公共交通乘客人數(shù)快速上漲，市政府也有錢購買更多巴士投入運營，整個公交系統(tǒng)進入了良性循環(huán)。Mai 表示，這一政策能落地多虧了強大的領(lǐng)導(dǎo)層，他們居然將 28 個單獨的交通系統(tǒng)整合在了一起并說服它們將預(yù)算交給當(dāng)?shù)卣畞砉芾怼?/p>

其實這一問題的癥結(jié)還是在資金上，市政府們都有充裕的資金，但如何進行分配是個需要充分考慮的問題。首先，美國的市領(lǐng)導(dǎo)們必須端正態(tài)度，將公共交通看做美國城市福利的重要部分。同時，自動駕駛汽車在美國城市中的部署方案恐怕要進行重新評估。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)雷鋒網(wǎng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。

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