在HBAT鏖戰(zhàn)的智能車機領(lǐng)域，“開放”一詞被推到了無比重要的位置?！伴_放”意味著共享和生態(tài)。說白了，就是在這個領(lǐng)域任何玩家都不可能上演獨角戲，即便是巨頭也不行。

眾人之中，由阿里控股的斑馬網(wǎng)絡(luò)的開放之路，也許是走得較為艱難的一條。

從2014年阿里和上汽合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)之際，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的基因已經(jīng)就深深印在斑馬的骨子里。也正是因為兩大巨頭的加持，斑馬的車載操作系統(tǒng)才得以在“國產(chǎn)第一家”的記載中留名。

但從2018年下半年開始，斑馬早期管理團層動蕩、人員出走，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品裝機量下降，直到2019年8月28日斑馬和阿里AliOS（此前稱“YUNOS”）的戰(zhàn)略重整、阿里成為斑馬第一大股東，斑馬的內(nèi)部的兵荒馬亂才算平定下來。

斑馬也徹底向汽車全產(chǎn)業(yè)開放業(yè)務(wù)，“開放”之路邁出了更大一步。

在近日的媒體溝通會中，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛在回顧2019時表示：“跨界合作從來不會一帆風(fēng)順，所有的事情一定要回歸到當(dāng)初合作的初心是什么，終局需要什么？我覺得這點還是非常清晰的?！?/p>

“開放”之后的斑馬擁有了云平臺、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)運營能力，作為一個平臺公司的屬性才完全顯現(xiàn)出來。未來，重組后的斑馬與AliOS或?qū)⒂酶娱_放的姿態(tài)來迎戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)。

從“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”到平臺型企業(yè)的轉(zhuǎn)身

2014年，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正處于一片混亂的狀態(tài)，手機車聯(lián)網(wǎng)、OBD、汽車后裝等各種形態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)方案在市場紛爭。

斑馬網(wǎng)絡(luò)也是在這種情況下由上汽與阿里合資成立。但即便如此，雙方也不知道未來的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是什么樣的形態(tài)?！霸趹?zhàn)略合作之前大家說要做互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是互聯(lián)網(wǎng)汽車到底做什么？很難說得清楚?！焙嘛w回憶道。

于是當(dāng)時出任阿里CTO及阿里云總裁的王堅提出了一個意見：如果真想做一款不一樣的產(chǎn)品，那么一定要有技術(shù)底層作為基礎(chǔ)，加上阿里的生態(tài)，真正把生態(tài)服務(wù)和車深度融合。

王堅所說的底層技術(shù)，就是智能汽車的車載操作系統(tǒng)。但此前在打造國產(chǎn)的車載系統(tǒng)上還沒有人成功過，沒人知道這是不是一條正確的路。

在這種情況下，上汽拿出了一款兩年后要投產(chǎn)車型。如果不成功，那就只能是國產(chǎn)力量崛起過程中的一顆流星。但從2016年榮威RX5的上市與大賣來看，他們顯然賭對了。

“坦率說，這個過程中不可能沒有爭吵，如果一點爭吵都沒有這個事根本做不成?！焙嘛w說。但他更愿意從更為理性的角度來看，這種磨合更像是汽車和車聯(lián)網(wǎng)兩個產(chǎn)業(yè)融合過程中必然要經(jīng)歷的事情，哪怕是自己的內(nèi)部團隊。

盡管市場對斑馬車聯(lián)網(wǎng)方案愈發(fā)青睞，但在斑馬內(nèi)部有著一個無法回避的難題。

斑馬成立之初，上汽與阿里雙方各持45%的股權(quán)。據(jù)36氪此前報道，雙方規(guī)定斑馬只能用阿里旗下的AliOS來研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，AliOS在業(yè)務(wù)上的對象也只能是斑馬。盡管后來有外部資金進入，阿里和上汽對斑馬的股權(quán)有所稀釋，但兩家的話語權(quán)依舊平等。

阿里有意將車載操作系統(tǒng)的成功復(fù)制到更多車企車型，而上汽顯然想留住自己在車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢。

上汽與阿里之間是否存在博弈已經(jīng)不得而知。但無論是2018年7月斑馬首次引入外部16億元融資，還是斑馬在上汽之外與神龍汽車集團旗下的東風(fēng)雪鐵龍品牌達成合作，還是2019年3月份拿下上汽斯柯達等合資品牌，斑馬都在往著一個平臺型公司該走的方向試探。

直到2019年8月28阿里成功控股斑馬，內(nèi)部股權(quán)風(fēng)波告一段落。

 

斑馬的2019

問及斑馬的2019時，郝飛表示，斑馬在2019主要做了三件大事：產(chǎn)品技術(shù)、用戶體驗與和生態(tài)運營。

首先是車聯(lián)網(wǎng)方案的持續(xù)迭代升級。從2019年6月份推出的斑馬智行MARS3.0，到7月份首次發(fā)布九項核心能力，再到9月份重組之后發(fā)布的“端到端、被集成、云對接”三項開放融合模式，都可以看到，即便面臨內(nèi)部重組的情況，斑馬依舊在進行技術(shù)的迭代升級。

在打造核心的基礎(chǔ)體驗之上，如何真正打通車主的數(shù)字化生活的生態(tài)，是斑馬做的第二件事情。

2019年4月斑馬與中石油達成了智慧加油的項目合作，打通了車上車下的加油服務(wù)。據(jù)了解，2018年斑馬智慧加油站已經(jīng)覆蓋全國3000多家加油站，到2019年底這個數(shù)字已經(jīng)超過8000家。

“很重要的一點是，我們怎么體現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)之后，能夠展現(xiàn)的數(shù)字生態(tài)的價值，”郝飛補充道：“運營服務(wù)，一定要結(jié)合車主生活的剛需提供核心價值?！?/p>

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，斑馬在2019年下半年還連續(xù)推出了多項智慧出行服務(wù)，包括與餓了么一起推出的以咖啡首個開通品類的“智慧點餐”服務(wù)；9月，還攜手阿里云在杭州推出“智慧防違章”黑科技，助力城市管理柔性執(zhí)法。此外智慧停車等出行服務(wù)都讓斑馬的用戶體驗進一步提升，成為更大的出行生態(tài)平臺的一環(huán)。

第三個也是斑馬最為看重的開放戰(zhàn)略。

“成為行業(yè)共用的底層基礎(chǔ)技術(shù)底座和生態(tài)服務(wù)平臺?！焙嘛w在采訪中曾多次強調(diào)這句話。

如果斑馬和AliOS的重組標(biāo)志著斑馬開放的決心，那么2019年斑馬在業(yè)務(wù)、生態(tài)、技術(shù)和資本開放上拿出的實在的誠意，也可以看到這家公司愈發(fā)明朗的平臺核心能力。

在業(yè)務(wù)方面，斑馬的車聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)搭載在十個整車品牌，近百萬輛的車輛上。

盡管在服務(wù)的車型品牌數(shù)量上還無法與百度、騰訊相比，但重要的一點是，斑馬已經(jīng)不再單獨為上汽服務(wù)，神龍汽車集團旗下的東風(fēng)雪鐵龍品牌、寶駿、上汽斯柯達合資品牌、福特也都成為斑馬的合作對象。

生態(tài)的開放，則更多體現(xiàn)在智能車機系統(tǒng)的應(yīng)用軟件上。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，斑馬MARS3.0中就采用了騰訊系的酷我音樂，并且進行了賬號的打通。

“我們一直在傳遞一個概念，30%的應(yīng)用服務(wù)來自于阿里系，其實70%的應(yīng)用服務(wù)都是來自于第三方甚至是所謂的競爭對手，但其實我們更加認為那是合作伙伴，因為斑馬做的是底層操作系統(tǒng)，我們是具備集成、或者說開放地進行生態(tài)合作的能力?！焙嘛w對新智駕說。

而技術(shù)的開放，郝飛表示，接下來會推出一個內(nèi)部技術(shù)品牌代號位SDA的開放架構(gòu)，屆時會集成更多的語音解決方案以及生態(tài)服務(wù)。未來會聯(lián)合伙伴發(fā)起國內(nèi)的開源軟件聯(lián)盟，以及制定相應(yīng)的來源軟件協(xié)議。

最后一點的開放則是體現(xiàn)在資本上，2018年9月13日，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成了首輪16億元的首輪融資，領(lǐng)投方為國投創(chuàng)新、云鋒基金和尚頎資本跟投。

郝飛表示未來會在合適的時候進一步向大家發(fā)布斑馬下一步資本的重大開放步驟?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)在做非常多這方面的溝通了，這一點的方向是非常清晰堅定的。”

斑馬的終局是什么？

當(dāng)下圍繞著智能車機網(wǎng)聯(lián)的解決方案已經(jīng)非常多且成熟，郝飛也指出，當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)中的功能應(yīng)用存在嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象。

“經(jīng)過行業(yè)的高速發(fā)展之后，今天再去談智能車機已經(jīng)落伍了，行業(yè)的眼光應(yīng)該更多地放在汽車智能化的下一個點。”而智能駕艙將會是汽車下一步智能化的重點，目前行業(yè)已經(jīng)有許多公司在這方面發(fā)力。

郝飛認為，在汽車智能化過程當(dāng)中，無論表現(xiàn)形式如何變化，斑馬的核心依舊是網(wǎng)聯(lián)車載的智能操作系統(tǒng)?！拔覀兊膽?zhàn)略目標(biāo)和終點是要打造行業(yè)的共性的底層基礎(chǔ)技術(shù)，緊密的圍繞核心操作系統(tǒng)以及它能夠?qū)韼砀鼮殚_放的生態(tài)”。

相比之下，斑馬目前能夠形成的生態(tài)開放在行業(yè)中不算太有優(yōu)勢。百度、騰訊早先一步進行了生態(tài)開放，按照行業(yè)趨勢，兩者會繼續(xù)在這個方向上下狠功夫。

前段時間的CES 2020，騰訊車聯(lián)發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。而在2019年末的百度生態(tài)Apollo生態(tài)大會上，百度的車聯(lián)網(wǎng)開放平臺也正式升級成立。而華為，憑借著2020年即將推出的鴻蒙OS車機版也有望打破斑馬在國產(chǎn)車載操作系統(tǒng)一枝獨秀的優(yōu)勢。

可見，重組之后成為一個平臺公司，只是斑馬漫漫開放之路的第一步。（雷鋒網(wǎng)）

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