雷鋒網(wǎng)按：汽車行業(yè)正處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，自動駕駛汽車和拼車服務(wù)正在顛覆人們傳統(tǒng)的出行方式。對福特新任 CEO Jim Hackett 來說，幫這家百年老廠在轉(zhuǎn)型中找到應(yīng)有位置就是他的最主要任務(wù)。

今年 5 月份，福特發(fā)生了一場人事地震，前任 CEO Mark Fields 離職，Hackett 接棒福特 CEO 一職。這位 2013 年才加入福特董事會的新 CEO，以前是辦公家具公司 Steelcase 的總經(jīng)理，去年他則擔(dān)任福特智能出行（Ford Smart Mobility）部門負責(zé)人，該部門主要專注開發(fā)福特的新商業(yè)模式。去年九月，該部門收購了舊金山通勤服務(wù)新創(chuàng)公司 Chariot，未來這一業(yè)務(wù)將成為福特的努力方向之一。此外，福特還花 10 億美元大手筆投資了自動駕駛新創(chuàng)公司 Argo AI。

8 月 17 日，在舊金山舉行的《明日之城討論會》上，62 歲的 Hackett 也接受了采訪，他暢談了福特這家百年老廠在滿是機器出租車的世界里如何永葆青春。雷鋒網(wǎng)對本次談話內(nèi)容進行了整理。

主持人：對福特這家已經(jīng)擁有 114 年歷史的老企業(yè)來說，你可是位不折不扣的新人。一個世紀以來，福特的信條就是造出人們愿意購買和駕駛的車輛。對于已經(jīng)習(xí)慣這樣公司文化的員工來說，開啟如此巨大的業(yè)務(wù)變動是不是非常困難？

Hackett：確實，讓員工認識到自己正置身于電影而非照片中是個巨大的挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品、商業(yè)模式都是這個時代的凝結(jié)，但福特的歷史其實是一部長電影，現(xiàn)在的這張照片只是影片中的一幀畫面而已。

福特收購 Chariot 就是個好例子，我們買下這家公司時只有 12 名員工，現(xiàn)在這一數(shù)字則突破了 100 人。從 Chariot 方面取經(jīng)后，我們還改進了福特全順車型的內(nèi)部設(shè)計，因為這樣才最符合打車服務(wù)的用戶需求。這樣的合作很棒，我們的核心業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)都沒落下。同時，福特的成功故事也幫從業(yè)者開了眼界，他們可能也會復(fù)制我們的模式。

主持人：福特在通過 Argo AI 積極投資自動駕駛汽車，而 Chariot 則準備塑造未來打車行業(yè)的版圖，難道福特不想讓我們自己開車了？

Hackett：對我來說，這兩件事并不矛盾，即使是傳統(tǒng)車輛也在變得越來越聰明。自動駕駛的誕生更是讓車輛的“智商”不斷提高，我認為未來不夠智能的產(chǎn)品會沒有活路。

主持人：那么，自動駕駛汽車會徹底革掉傳統(tǒng)汽車的命？還是說傳統(tǒng)汽車未來依然有自己的一席之地？

Hackett：我更傾向于后者?，F(xiàn)在我們還不知道未來自動駕駛汽車是否能讓人們徹底丟掉買車的意愿。它可能會成為人們買車的原因之一，因為人們購買的其實是一種保護自己的能力。

當(dāng)然，它也可能帶來我們無法忽視的改變。不過結(jié)果現(xiàn)在誰也說不清，因此這是福特加入的好機會，畢竟無論風(fēng)往哪吹，福特都能從中獲益。相反，科技公司只能賭一個方向。

主持人：如果未來自動駕駛打車服務(wù)真成了主流，是否意味著福特和整個汽車產(chǎn)業(yè)銷量大滑坡時代的到來？

Hackett：也許事情真的會往哪個方向發(fā)展，到時我們就要開啟自我保護模式，把錢投在該投的地方。不過，我對未來還是信心滿滿，共享經(jīng)濟的興起并不會摧毀公司的營收，因為我們能廣開財源?，F(xiàn)在每天全球有 1 億人會使用福特汽車，但我們并沒有對這些客戶進行深度挖掘。

假設(shè)未來車輛要進購物店買東西，那么排隊會成為一個令人煩惱的大問題。到時，福特可以收費幫乘客做出最佳選擇，購物店的利用率也會因此大大提高，乘客的時間也被節(jié)省了下來，絕對的一箭三雕。

主持人：Mark Fields 曾立下“軍令狀”，稱要在 2021 年將全自動駕駛出租車推向市場，福特還在堅持這一戰(zhàn)略規(guī)劃嗎？它真的可行嗎？

Hackett：我的回答是，福特到時會有類似產(chǎn)品，但媒體對自動駕駛汽車的宣傳確實有些夸大了。自動駕駛汽車與計算能力的提升一樣，是漸進發(fā)展的。如果你想要一輛能克服任何路況和環(huán)境帶你去看世界的自動駕駛汽車，恐怕 2021 年是沒戲的。即使拿這個問題去問其他廠商，也會得到相同的回答。

十年前，人們都認為自動駕駛汽車可以獨當(dāng)一面，但現(xiàn)在我認為相互依存的模式才是未來，它才是終極的安全守衛(wèi)者。

主持人：你說的是能與車輛通信的基礎(chǔ)設(shè)施吧？

Hackett：自交通系統(tǒng)誕生以來，就沒出現(xiàn)過能完全單打獨斗的產(chǎn)品，即使是最為先進的軍用無人機，依然要靠大量近地衛(wèi)星完成導(dǎo)航。

主持人：您與硅谷公司的合作一直相當(dāng)愉快，那么福特和硅谷有什么可以互相學(xué)習(xí)的地方嗎？

Hackett：我非常欣賞創(chuàng)業(yè)者們對“How might we？”這一頂尖創(chuàng)業(yè)公司“秘密暗號”的回答，他們會將“我們能做到”當(dāng)成開場白，而這句話會在創(chuàng)業(yè)路上成為有效的心理暗示，底特律能從中學(xué)到不少經(jīng)驗。

另一方面，在機械工程師們眼中，汽車與電子工程或軟件一樣復(fù)雜，因此硅谷也能從我們這兒學(xué)到不少有關(guān)規(guī)模和能力上的知識。

今天的會議上我?guī)Я巳聠T工，我問了他們之前在哪里工作，結(jié)果這三人都來自硅谷，分別是 Facebook、谷歌和蘋果的員工，而現(xiàn)在他們加入了福特。創(chuàng)立了設(shè)計公司 Ideo 的 David Kelly 到貨，這是因為福特正在解答科技界最熱門的問題，即汽車的未來將如何書寫。

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