當(dāng)下的ADAS產(chǎn)業(yè)正處于風(fēng)口期。

由于國際供應(yīng)商的強勢壟斷，國內(nèi)新興ADAS供應(yīng)商之間的競爭業(yè)愈加激烈化。

在“僧多肉少”的情況下，如何以更具差異化、價格適中、貼近主機廠需求的產(chǎn)品來打開市場，是國內(nèi)ADAS供應(yīng)商們要面對的問題。

雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，業(yè)內(nèi)新起的自動駕駛前裝系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商——知行科技，正在進行智能前視攝像頭的試量產(chǎn)。其智能前視攝像頭采用了Mobileye EyeQ4的芯片，目前已經(jīng)自主開發(fā)出全部的L2級別自動駕駛功能。

知行科技CTO盧玉坤告訴新智駕，這款前視智能攝像頭量產(chǎn)之后，前裝量產(chǎn)價格將非常具有競爭力。相比毫米波雷達和攝像頭融合方案，單攝像頭方案能有效地幫助主機廠降低整車成本。

單目攝像頭獨挑L2自動駕駛大梁

事實上，早在2016年日產(chǎn)汽車就在業(yè)內(nèi)率先使用了單目攝像頭來作為其自動駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器，實現(xiàn)了LKA和ACC功能。

業(yè)內(nèi)并非抗拒使用單目攝像頭，只是多少存在一些顧慮：單靠一款單目攝像頭，能否穩(wěn)定地表現(xiàn)L2自動駕駛該有的功能？

針對這些顧慮，知行科技產(chǎn)品總監(jiān)羅紅告訴新智駕，隨著近年圖像檢測性能的大幅提升，攝像頭能提供諸多雷達不具備的豐富細節(jié)信息，如帶3D信息的各種車輛和行人、車道線、交通標識、施工區(qū)域，信號燈，前車轉(zhuǎn)向燈，F(xiàn)reespace，Road-profile等，這使ADAS功能更為全面和智能。

知行科技的智能前視攝像頭

目前攝像頭已經(jīng)成為ADAS領(lǐng)域的必不可少的配置。Mobileye 的EyeQ4經(jīng)過多年量產(chǎn)實戰(zhàn)優(yōu)化，其目標檢測能力，抗惡劣天氣，非常規(guī)物體檢測等多方面的性能都大幅提升，使得單攝像頭視覺方案替代傳統(tǒng)的1R1V方案的時機成熟。

比如在晴朗天氣下，能夠識別出250米左右的車輛和90多米遠的行人；在普通雨雪霧等天氣以及無路燈的夜間等情況下，車輛的物體識別距離也接近200m。 

目前知行科技研發(fā)的智能前視攝像頭已自主開發(fā)出全部的L2級別自動駕駛功能，其功能安全的設(shè)計能夠達到ASIL-B等級。

在預(yù)警提示方面，可以實現(xiàn)LDW（車道偏離警告）,LDP（車道偏離抑制）,FCW（前向碰撞警告）,ISLI（限速提醒）等功能；

而在車輛控制方面，可以實現(xiàn)諸如ACC Stop&Go（走停式自適應(yīng)巡航），AEB（自動緊急剎車）,VRU（行人保護）, Full speed LKA（全速域車道保持輔助），（0-60km/h）TJA（交通擁堵輔助）,IHBC（智能遠光燈控制）等功能。

其中 ，ACC對靜止目標的Stop可以做到0-80km/h的速度段，滿足并且超出I-VISTA的測試得分要求，LKA可以做到時速60km/h通過曲率半徑為150m的彎道，比市面上常見的LKA的使用場景更為豐富。

在實際的交通道路上，單目攝像頭可能需要應(yīng)對更加復(fù)雜的場景。

比如進出隧道時，場景光線變換強烈，可能導(dǎo)致攝像頭探測目標短時間丟失后又重現(xiàn)。在這種情況下，知行科技的單目攝像頭可以在功能層面進行優(yōu)化，對跟車目標進行持續(xù)的追蹤和行駛軌跡預(yù)測，通過一系列的功能策略保證車輛自動行駛時的安全和舒適。

在極端惡劣天氣，或者其他導(dǎo)致攝像頭不能工作的情形下（例如鏡頭被遮擋，強逆光）時，知行科技的攝像頭也有完善的fail safe機制，及時提醒駕駛員安全接管。

基于以上功能，以及通過積累國內(nèi)道路場景下的案例和路測數(shù)據(jù)，知行科技能夠為主機廠進行功能的定制化開發(fā)，賦予主機廠更多的差異化產(chǎn)品。

目前知行科技已經(jīng)和上汽通用五菱、東風(fēng)汽車、漢騰、威馬等多家主機廠進行多個平臺項目合作，開發(fā)項目處于待驗收狀態(tài)；同時也獲得了多家主機廠多個車型的量產(chǎn)項目，將在明年一季度開始進入量產(chǎn)階段。

此外，知行科技還在不斷對單目攝像頭進行產(chǎn)品迭代。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，知行科技后續(xù)會推出更大視角的的攝像頭，視場角將從52度升級到100度；研發(fā)涵蓋更多高級功能的單攝像頭產(chǎn)品，達到EURO-NCAP2022法規(guī)的五星要求；同時這些產(chǎn)品將會支持更豐富的接口，比如CAN-FD，F(xiàn)lexray，以太網(wǎng)等。

性價比是產(chǎn)業(yè)規(guī)模鋪開的關(guān)鍵

在ADAS的買方市場中，主機廠在選擇供應(yīng)商時往往有著自身的考量。此前有業(yè)內(nèi)人士告訴新智駕，主機廠在選擇供應(yīng)商時會更加關(guān)注對方是否有前裝量產(chǎn)經(jīng)驗與價格優(yōu)勢。

前裝量產(chǎn)，意味著產(chǎn)品質(zhì)量需要符合車規(guī)要求，與車輛的各系統(tǒng)配合以及產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)能力，配套的技術(shù)支持服務(wù)能力等。

這對國產(chǎn)ADAS供應(yīng)商來說是個較為棘手的難題，盡管國內(nèi)ADAS供應(yīng)商大都能提供一些預(yù)警功能，但涉及AEB等車輛控制安全的功能時，能夠從前裝切入的國產(chǎn)供應(yīng)商還是少數(shù)。

而這恰恰是專注于做前裝的知行科技的機會所在： 從前裝角度切入產(chǎn)業(yè)鏈，通過一棧式研發(fā)和生產(chǎn)能力，帶來低成本和高性價比的ADAS產(chǎn)品。

知行科技的工作人告訴新智駕，知行科技除了產(chǎn)品核心領(lǐng)域擁有核心算法，還具備車規(guī)級系統(tǒng)及軟硬件開發(fā)能力。與產(chǎn)品難以定制化、不愿聯(lián)合開發(fā)的國際供應(yīng)商相比，無論是從商業(yè)模式、還是服務(wù)的響應(yīng)速度來看，國內(nèi)ADAS供應(yīng)商都具有本土化優(yōu)勢。

在商業(yè)模式上，知行科技也能提供較為靈活的商務(wù)模式，快速響應(yīng)客戶需求?？筛鶕?jù)客戶需求提供全套系統(tǒng)，或是某些模塊，也可以集成客戶自己的功能模塊。此外，知行科技還提供相關(guān)的咨詢、工程服務(wù)周邊服務(wù)，賦予雙方多方位多層次的合作。

而在產(chǎn)品的落地上，知行科技實現(xiàn)了從產(chǎn)品概念到量產(chǎn)的無縫對接，全程可控。

在創(chuàng)立之初，知行科技就意識到，產(chǎn)品的研發(fā)到生產(chǎn)必須全程受控。因此成立后不久便全資收購了具有生產(chǎn)資質(zhì)的原蘇州東山精密股份有限公司EMS事業(yè)部，并成立了自有的生產(chǎn)基地?；氐纳a(chǎn)團隊具有豐富的汽車電子項目經(jīng)驗，能為知行科技產(chǎn)品的量產(chǎn)提供安全可靠的保證。

目前，知行科技的生產(chǎn)基地已經(jīng)搬入全新工廠，全新的生產(chǎn)線也已通過多家主機廠客戶的現(xiàn)場審核。當(dāng)前工廠年產(chǎn)能300K，后續(xù)可以根據(jù)項目需求進行升級。

總結(jié)：

當(dāng)下國內(nèi)的ADAS市場正在快速爆發(fā)，未來ADAS產(chǎn)品的下沉也有望成為新車標配。

而在國內(nèi)新能源補貼退坡，車市萎靡的環(huán)境下，主機廠如果需要ADAS產(chǎn)品來打出差異化，性能安全可靠又低成本的單目攝像頭不失為一個好的選擇。這是國內(nèi)主機廠刺激汽車市場的時機，也是國內(nèi)ADAS供應(yīng)商的時機。（雷鋒網(wǎng)）

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