圖片來(lái)自新出行

2016 年前四個(gè)月可能知豆最難熬的一段時(shí)間。

今年年初由于知豆工廠升級(jí)改造，導(dǎo)致其在今年前四個(gè)月銷(xiāo)量為零，知豆部分經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)闊o(wú)車(chē)可售，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他品牌，其經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量從 430 家減至 210 家。

知豆總裁鮑文光向我們表示：「我們是新品牌，和經(jīng)銷(xiāo)商的粘性還不高，突然停產(chǎn)了，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)車(chē)賣(mài)了，就會(huì)去找其他品牌?！顾猿暗?，「突然騙補(bǔ)的事情來(lái)了，那時(shí)候所有人都認(rèn)為知豆是第一個(gè)騙補(bǔ)的?！?/p>

好消息是，今年 5 月，知豆在蘭州的工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，「工信部專(zhuān)家組過(guò)來(lái)工廠驗(yàn)收，驗(yàn)收也通過(guò)了。」經(jīng)銷(xiāo)商從 210 家上升至 360 家左右。鮑文光形容上半年是「經(jīng)過(guò)了生和死的考驗(yàn)。」

知豆汽車(chē)是由主攻電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的新大洋集團(tuán)與吉利汽車(chē)共同打造的電動(dòng)汽車(chē)品牌，成立于 2015 年 1 月。知豆借助后者生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)和市場(chǎng)平臺(tái)，生產(chǎn)出了知豆 D1、D2 系列微型電動(dòng)車(chē)。

與吉利合作一年半后，今年 6 月 22 日，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，吉利控股集團(tuán)已與一獨(dú)立第三方投資者簽署協(xié)議，著手出售其所持有的知豆汽車(chē)股權(quán)。這一舉動(dòng)被外界解讀為「吉利不要知豆了」。

鮑文光告訴我們，這只是內(nèi)部的一次股權(quán)變更。目前知豆使用的是吉利的生產(chǎn)資質(zhì)，吉利只有減持知豆的股份，讓知豆成為第一大股東，知豆才有獨(dú)立申報(bào)的資質(zhì)的機(jī)會(huì)。關(guān)于股權(quán)變更，鮑文光透露，今年年底前知豆的股權(quán)變化將會(huì)塵埃落定，明年年初可以申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。

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9 月 12 日，知豆 D2S 正式上市，新車(chē)?yán)m(xù)航里程為 180 公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為 5.68 萬(wàn)元。鮑文光預(yù)計(jì)知豆 D2S 的月銷(xiāo)量會(huì)在 D2 之上，達(dá)到四五千輛。此外，知豆還將于 2017 年推出 D3，2018 年推出 D4，而知豆四座版 Z 系列車(chē)型已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。

對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)，鮑文光曾經(jīng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，「砸鍋賣(mài)鐵」、義無(wú)反顧去做這個(gè)市場(chǎng)。這是因?yàn)楫?dāng)下要發(fā)展新能源汽車(chē)最好的就是走小型化道路。鮑文光相信，微型電動(dòng)車(chē)是最適合中國(guó)家庭的第二輛車(chē)，「做增量市場(chǎng)，不做存量市場(chǎng)，是知豆的市場(chǎng)定位?！?/p>

微型/低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)到底有多大？

據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015 年全年，吉利知豆共計(jì)售出 2.53 萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，成為 2015 年單車(chē)銷(xiāo)量最高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，也幫助吉利實(shí)現(xiàn)了 2015 年整車(chē)銷(xiāo)售同比增加 32%。

在去年，就是這種「相對(duì)低端的電動(dòng)汽車(chē)」領(lǐng)跑了全國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。據(jù)了解，目前北汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)車(chē)企，將三門(mén)兩座的微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)排上規(guī)劃日程。此外，新進(jìn)入這一領(lǐng)域的新興汽車(chē)廠商還有車(chē)和家、開(kāi)云汽車(chē)等。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管微型電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程、安全性和舒適性等方面存在短板，補(bǔ)貼退坡等政策上的不確定性也給微型電動(dòng)車(chē)的未來(lái)蒙上一層陰影。但是微型電動(dòng)車(chē)的代步車(chē)作用，其市場(chǎng)空間很大，目前市場(chǎng)需求還沒(méi)有被政策很好地引導(dǎo)出來(lái)。

以占據(jù)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)半壁江山的山東省為例，2012 年至 2015 年全省低速電動(dòng)車(chē)保有量連續(xù)四年保持高速增長(zhǎng)，同比增幅分別為 196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015 年，全省低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量高達(dá) 34.7 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于同期全國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē) 14.28 萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

渤海證券指出，保守估計(jì)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)容量超 1000 萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超 2000 億元。而 2015 年全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)保有量?jī)H 70 萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)潛在空間巨大。

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