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2015年，是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一個分界點。這一年，上汽阿里正式牽手，打造出業(yè)界首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。自此之后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛以自己的核心競爭優(yōu)勢上車，阿里有自己的斑馬系統(tǒng)，百度推出小度OS，騰訊打造生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。
2019年之前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還牢牢地占據(jù)著自己的優(yōu)勢，給車企提供車聯(lián)網(wǎng)從上到下一體的整體解決方案。
但2019年之后，這一形式發(fā)生了轉(zhuǎn)變。因為傳統(tǒng)車企開始覺醒，逐漸加大自身對車聯(lián)網(wǎng)的掌控程度，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的角色也轉(zhuǎn)變成為了車企需要什么，我就提供什么的供應(yīng)商。
仙豆智能就是在此背景下誕生。
2019年3月，仙豆智能正式宣布成立，在不到一年的時間內(nèi)，就成功實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
目前，仙豆智能打造的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品fun-life已經(jīng)成功在哈弗F5、F7X 2021款實現(xiàn)量產(chǎn)交付，同時，其部分產(chǎn)品和能力也將被集成到新的H6和哈弗大狗上。
事實上，截止到現(xiàn)如今，行業(yè)對仙豆智能的發(fā)展仍存在著諸多的疑問，仙豆的定位是什么？仙豆智能與長城和騰訊之間究竟是什么關(guān)系？仙豆智能如何定義汽車智能化？
基于這些問題，日前，新智駕獨家對話了仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生，與其共同探討仙豆這一年多來的發(fā)展脈絡(luò)與對行業(yè)的思考。
隨著汽車智能化的崛起，傳統(tǒng)車企意識到掌控定義整車智能化的重要性。因此，長城汽車在2019年成為出行科技公司仙豆智能的天使客戶，在短短半年時間就實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
對于產(chǎn)品能夠以如此之快時間交付，謝平生表示，一方面，是其選擇了騰訊車聯(lián)TAI這樣的產(chǎn)品形態(tài)，已經(jīng)有行業(yè)非常契合的團隊來聯(lián)合做開發(fā)。
另一方面，仙豆自己的團隊雖然搭建的非常快，但大部分的核心團隊成員皆是行業(yè)內(nèi)的專家，有著非常豐富的跨界經(jīng)驗。
基于此，在整個產(chǎn)品合作的過程中，不需要繁文縟節(jié)，把所有的事情時間節(jié)省下來，快速展開產(chǎn)品研發(fā)。為此，仙豆和騰訊的同學(xué)都處于戰(zhàn)時狀態(tài)。
能夠在如此短時間內(nèi)拼命交付完成自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是因為當前整個汽車行業(yè)都處在變革之中，特斯拉和造車新勢力的崛起，逼迫著傳統(tǒng)車企必須盡快完成轉(zhuǎn)型升級，長城汽車作為國內(nèi)自主品牌之一，也發(fā)力在轉(zhuǎn)型變革的前列。
依托仙豆智能，長城汽車與廣闊的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)達成合作，包括騰訊、百度、阿里、字節(jié)跳動、華為、京東等。其中，最值得一提的就是與騰訊的合作，業(yè)內(nèi)也一直對此進行探討。
對此，謝平生表示，騰訊、長城、仙豆智能三者的關(guān)系不是三角戀的關(guān)系，“從產(chǎn)業(yè)鏈來講，我們既有分工，又有合作，而且是各就各位，互相補位。”
他繼續(xù)解釋道：從整理上來講，騰訊車聯(lián)更多是提供互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，特別是騰訊自身優(yōu)勢的一些內(nèi)容服務(wù)以及很多核心能力，如地圖、小場景、語音等。
仙豆做的工作主要有三方面：
一是連接，即將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和面向車廠具體的車型或者是品牌做好連接，把騰訊的優(yōu)勢對接到車廠。
二是整合。仙豆智能不是簡單的把TAI產(chǎn)品在長城車型上做適配，而是基于騰訊TAI的能力或者內(nèi)容服務(wù)，要重新定義在出行領(lǐng)域，在車里面需要怎樣一個全局、系統(tǒng)的用戶體驗。
第三個維度上，仙豆要做行業(yè)CTO的角色，CTO是首席翻譯官的意思，就是其既要懂車廠，也要懂互聯(lián)網(wǎng)。畢竟，仙豆作為車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的連接者，既需要懂車廠的語言，還需要理解互聯(lián)網(wǎng)的語言。
從這個角度來看，我們不難看出仙豆智能在整個汽車行業(yè)的定位，那就是車廠與供應(yīng)商之間的連接者，只不過，車端仙豆智能連接的是長城，專為長城做服務(wù)，而供應(yīng)商端，則連接者廣闊的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
謝平生對于仙豆的定位也表示，如果非要給它一個代號，它更像是橋梁，我們更多的是幫助車廠提供這種框架、工具、開發(fā)鏈等，希望可以陪跑車廠，真正的見證或者是可以成為重要的參與者來實現(xiàn)車廠的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，真正讓傳統(tǒng)車廠變成傳統(tǒng)新勢力，這是我們目前一起共同的目標，也是車廠賦予我們戰(zhàn)略合作伙伴這樣一個定位。
從產(chǎn)品方面來說，仙豆智能作為一家服務(wù)于長城的出行科技公司，其也會給予安卓的開放系統(tǒng)來搭建一個云管端的整體解決方案，目前這套系統(tǒng)重于輕端，有很多的內(nèi)容服務(wù)都在云端。
對此，謝平生解釋道，仙豆更多的是要打造一個從用戶體驗上、從人機交互上最好的一個解決方案，因此其在車機端會盡可能的做輕，更多的會聚焦在中間件上，有自己的算法能力，并且，仙豆只會做軟件，并不會涉及到硬件。
此外，值得一提的是，目前仙豆智能也還在與京東、字節(jié)跳動等公司進行合作，京東主要合作京東物流、快遞到車、京東商城、小程序生態(tài)等，字節(jié)跳動則將合作抖音上車、辦公軟件以及面向用戶的推薦能力等。
不過，目前市場上對于車內(nèi)過度娛樂化內(nèi)容也并不是很看好，謝平生也表示，仙豆在車上的一些內(nèi)容和服務(wù)主要是去APP化，不是簡單的把手機上的所有生態(tài)板上車，而是在更多的出行場景中，基于具體的場景需求，去思考為用戶提供哪些內(nèi)容和服務(wù)。
作為中間商，仙豆智能連接了廣大的第三方供應(yīng)商，但其并不滿足做一個集成者。據(jù)悉，目前仙豆智能正在自主研發(fā)語音、地圖等核心應(yīng)用技術(shù)。為什么要堅持自主研發(fā)？這個話題要回到整個行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系中，一般都是車廠選擇供應(yīng)商來提供某一項具體的功能，比如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，這種模式就導(dǎo)致基本上是你選擇的哪家供應(yīng)商強，他這臺車的某一方面能力就強，反之就落后。
因此，當這臺車量產(chǎn)的時候，其未來的能力發(fā)展已經(jīng)看到頭了?，F(xiàn)在，整個汽車行業(yè)已經(jīng)開始進入到一個真正的智能網(wǎng)聯(lián)時代，未來真正的智能汽車，勢必是一輛可生長的智能汽車。所謂的可生長，就是能夠通過軟硬件升級，不斷的進行迭代發(fā)展。
“如果我們要做一個真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智能和網(wǎng)聯(lián)是不能分開的，是要放在一起去做頂層的設(shè)計、整個的系統(tǒng)架構(gòu)、具體的產(chǎn)品落地規(guī)劃和聯(lián)合開發(fā)等?！敝x平生說道。
也正因此，車廠想要實現(xiàn)真正的導(dǎo)航和智能駕駛的深度融合，如果不走自主研發(fā)的道路，這個事情是很難實現(xiàn)的，畢竟，就像謝平生所言，這里面既有自動駕駛很多感知能力的打通，也有算法引擎層面能力的共享，同時更有人機交互表現(xiàn)層的一些融合等。
謝平生說：“在原來的模式中，你做你的導(dǎo)航，我做我的智能駕駛，這在產(chǎn)品中的體驗是做不好的，用戶也不會買單，而且這個行業(yè)趨勢已經(jīng)到了這個階段，你不做別人也會做，最后就是說要做到?！?nbsp;
當然，就像謝平生所說的，即使傳統(tǒng)車企不去做這種深度融合，自主定義汽車智能化的事情，也會有其他企業(yè)去做，典型代表就是中國的造車新勢力。
但要解釋一句，這里所說的自主研發(fā)并不是所有的東西都自己做，而是掌握能夠定義汽車智能化的核心技術(shù)，上層的生態(tài)內(nèi)容服務(wù)也是要集成第三方平臺。
盡管如此，這對于之后BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的發(fā)展無疑也是造成很大的挑戰(zhàn)，畢竟它們所希望的還是能夠?qū)⒆约焊嗟哪芰Υ钶d上車。
對此，謝平生也表示：挑戰(zhàn)固然是存在，且一直沒有停過，后面的挑戰(zhàn)也會越來越近、越來越大，畢竟有決心或者有能力去做變革做轉(zhuǎn)變的車廠，已經(jīng)在構(gòu)建自己這方面的能力了。
對整個汽車行業(yè)來說，2021年將是一個轉(zhuǎn)折點。在這一年中，造車新勢力的崛起，特斯拉在全球掀起智能汽車的高潮，讓“現(xiàn)在的汽車智能化已經(jīng)從比較偏生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)走向了真正的整車智能化階段?！?nbsp;
謝平生認為，早期，很多汽車產(chǎn)品中的智能化都不是依靠互聯(lián)網(wǎng)，而是依賴傳統(tǒng)的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商給整車提供很多離線的感知能力、計算能力、決策能力，讓這個車可以自己剎車、變道等。
這些車實際上都是依靠自身的感知計算決策等能力做出來的，實際上這個并沒有真正的實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，而是實現(xiàn)了單車智能。
而到了2021年，事實上我們已經(jīng)看到了，無論是特斯拉，還是小鵬、蔚來、理想，它的產(chǎn)品都是說是以整車智能化為切入點的一個真正的智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品，且還在不斷的進行迭代研發(fā)。
現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)普遍看法，對于傳統(tǒng)汽車來說，轉(zhuǎn)型變革的窗口期只有兩三年的時間，如果在此時間不能完成變革，勢必將會被淘汰。
長城汽車作為傳統(tǒng)車企之一，現(xiàn)階段正在進行自下而上的全面轉(zhuǎn)型階段，仙豆智能作為其排頭兵，也正在為其智能化發(fā)展提供數(shù)字引擎。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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