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蔚來李斌:揭秘「車電分離」BaaS的前世今生

本文作者: 利榮 2020-08-21 15:21
導(dǎo)語:買車租電池相當(dāng)于“買房”還是“租房”?

蔚來李斌:揭秘「車電分離」BaaS的前世今生

8 月 20 日,蔚來正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)。

簡單理解,蔚來跑通了電動汽車的換電過程,同時降低了用戶購車門檻。

電池服務(wù)上, BaaS提供了車電分離、電池租用的新型購車方式:用戶在購買蔚來汽車時,可以不購買電池包,只需根據(jù)實際使用需求租用不同容量的電池包,按月支付服務(wù)費。

價格上,采用BaaS服務(wù),車價立減7萬,電池租用服務(wù)費980/月,如果沒有購買服務(wù)無憂的用戶每月增加80元的電池保障費。

與此同時,8月18日,由蔚來與寧德時代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司正式成立。

蔚來車電分離方案一出,用戶紛紛持不同的意見:

  • 十萬買斷還是7萬長租,電池的所有權(quán)不歸用戶所有;

  • 7萬的電池用5年,BaaS方案可以升級100KWh電池,用戶個人無需承擔(dān)電池衰減成本。

假如購買蔚來汽車,你更傾向于選擇買整臺車,還是選擇租電池的方案?

在回答這個問題之前,琢磨了5年的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌詳細(xì)講解了這件事的前世今生,并給用戶算了一筆賬。

蔚來李斌:揭秘「車電分離」BaaS的前世今生

前世:充電沒保障+電池價格高

 “談了5年戀愛,終于官宣了”。

其實在2012年創(chuàng)立蔚來電動汽車品牌之前,李斌就專門做了個調(diào)查,發(fā)現(xiàn)用戶對電動車不感興趣的主要原因,就是充電不方便、沒保障+電池價格高。

基于這個底層邏輯,蔚來就研究車電分離最適合的方案,同時基于換電的商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新做成公司基準(zhǔn)去進(jìn)行思考。

當(dāng)時的理念與今天提出的BaaS模式一致:車電分離,包括技術(shù)和產(chǎn)權(quán)的分離,做到“電池租用,買車租電池”,車是買的,電池是租的。

但整個過程做起來不是容易,從決定做這件事開始,李斌幾乎每星期都開一次會討論,就李斌自己參加的會議就有21次,按照他的說法,他不參加的會就不知道多少次了。

車電分離既要求有技術(shù)突破、創(chuàng)新和解決很多問題,更重要的是跑通整個流程。

技術(shù)上,目前蔚來已累計超過1200項換電相關(guān)專利,并且憑借自己的先發(fā)性和優(yōu)越性正在固化自己的優(yōu)勢,包括電池包的設(shè)計、車的設(shè)計、車要和電池包能換、車上BMS的設(shè)計、換電站的設(shè)計,以及如何把車、電池包、換電站、用戶連接在一起的CloudService云端服務(wù)的開發(fā)和設(shè)計。

李斌調(diào)侃道:“經(jīng)常有人說“蔚來花錢多”,我們錢花在哪?我們花在研發(fā)上、花在用戶服務(wù)體系建設(shè)上了?!?/p>

截至目前,蔚來在全國布置了143 座換電站,并提供了80萬次換電服務(wù)。這一串?dāng)?shù)字足夠說明,蔚來在車電分離道路上取得了實質(zhì)性進(jìn)展。同時表明這種模式的可行性。

其次蔚來參與制定和修訂換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。蔚來作為第一起草人,與其他行業(yè)伙伴發(fā)起的換電行業(yè)的第一個國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)獲得審批,主要定義了換電相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn),包括換的次數(shù)、各種接口、各種安全便捷條件的定義。

蔚來有了這個國家標(biāo)準(zhǔn),就能夠去推動整個行業(yè)在換電方面的技術(shù)和服務(wù)體系的投入。

電動汽車的“換電”過程滿足中國絕大部分用戶的日常使用場景,李斌認(rèn)為換電在智能電動汽車領(lǐng)域相當(dāng)于中國高鐵成功的事實標(biāo)準(zhǔn),先把它用起來,用戶喜歡才是王道,用戶不喜歡,扯什么都沒用。

不過,將電池租用服務(wù)BaaS模式真正落地并不容易,李斌總結(jié)要滿足四大先決條件:一是可換電的車輛設(shè)計;二是換電運營服務(wù)體系;三是政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離;四是獨立的電池資產(chǎn)公司。

蔚來認(rèn)為,五年后這四點條件滿足了。

今生:跑通“換電”

8月18日,蔚來汽車主導(dǎo)成立的電池資產(chǎn)管理公司,即武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司成立,注冊資本8億人民幣,法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐,股東包括蔚來中國運營實體蔚來(安徽)控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司,但未有披露具體的持股比例。

如此,BaaS方案官宣落地。

整個服務(wù)模式流程很簡單,就是三個參與方:用戶、電池資產(chǎn)公司、蔚來。

簡單理解,用戶從蔚來買車是不含電池包的,把電池包的價格減掉的同時,蔚來給用戶提供包括換電、電池升級、軟件調(diào)配、電池監(jiān)控狀態(tài)監(jiān)控等等在內(nèi)的所有運營服務(wù)。

同時,用戶向資產(chǎn)公司支付服務(wù)費、租用費,租用電池包的錢月付。

此外,電池資產(chǎn)公司從蔚來采購這個電池包,就是我們新車出廠還是帶著電池的,把不含電池的車賣給用戶,把電池包賣給資產(chǎn)公司,同時,資產(chǎn)公司委托蔚來能源去給用戶提供換電相關(guān)的運營服務(wù)。

李斌在發(fā)布會現(xiàn)場展示了兩張車電分離購車發(fā)票:一張是302100元無電池車輛發(fā)票,一張則是獨立電池資產(chǎn)公司拿到的7萬元電池發(fā)票。

蔚來李斌:揭秘「車電分離」BaaS的前世今生

李斌表示,這兩張具有里程碑意義的發(fā)票在7月31開具,這是中國市場第一次賣一輛車開兩張發(fā)票(車開車的發(fā)票、電池開電池的發(fā)票)。

整個模式跑通了,重點是對消費者來說是便宜還是貴了?

李斌還為用戶算了兩筆賬:

1、顯著降低購買門檻

具體而言,選擇BaaS模式的蔚來汽車用戶,可以補(bǔ)貼后價格減去7萬元購買蔚來電動車。

李斌舉例道,蔚來目前有三款量產(chǎn)車型,ES8、ES6和即將交付的EC6。ES8整車購車價是46.8萬起,ES6是36.8萬起,個人用戶可以從車價減掉國家的補(bǔ)貼,ES8減1.8萬,ES6減1.44萬,EC6也是減1.8萬,就是45萬、30萬、35萬。如果選擇BaaS模式購車,ES8成了38萬起,ES6就成了27.36萬起,EC6就成了28萬起。這個還是很不一樣的,你可以按照這個去做貸款。

2、可充、可換的保值服務(wù)優(yōu)于BBA或同級別豪華汽油車。

蔚來電池租用服務(wù)BaaS的推出,將系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

“車電分離,電池租用,可充可換可升級,是BaaS從構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)?!崩畋蟊硎荆脩艨筛鶕?jù)自身需求,租用不同容量的電池包,按月支付電池租用服務(wù)費用。例如70kWh的電池包,每月電池租用費用980元。

與此同時,蔚來用戶群體和BBA同樣檔次的汽油車是重合的,甚至一部分蔚來用戶是從BBA過來的,從油車切換過來的。

蔚來李斌:揭秘「車電分離」BaaS的前世今生

蔚來李斌:揭秘「車電分離」BaaS的前世今生

李斌從性能的角度算了一筆賬,對比38.98萬的寶馬X3,ES6售價39.8萬起,還減1.44萬的補(bǔ)貼,沒有10%的購置稅。此外,減掉BaaS7萬,首付按30%算(事實上電動車符合條件可15%的首付),每月的980元電池租用費和補(bǔ)能費相比,以每個月跑2000公里計算,用戶買ES6比買同樣檔次的X3,要省57356元。

未來:租房or買房

買蔚來整臺車還是租電池+買單個車?

這兩種選擇除了費用不同,電池所有權(quán)也發(fā)生了變化,它是歸電池資產(chǎn)公司蔚能所有。

選擇哪一種方案?

其實,全款買車或者買帶著電池購車方案的車,都不矛盾。

李斌直言,租房不代表我很窮,更不代表我買不起房,這是兩個概念。租房合適我的需求,那就挺好。他還提到,家庭只有一輛車時,要買電車,尤其是在北京周一到周五不限號。

所以用戶們也沒必要糾結(jié),買整臺車還是買車+租電池這兩種選擇權(quán)最終都在用戶手里,你認(rèn)為哪一種方式更劃算,就選擇那一個。對用戶而言,蔚來只是提供了一種電池服務(wù)新方案,對蔚來、乃至整個汽車行業(yè)來說,車電分離能否跑通是有實質(zhì)性的意義。

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