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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-11-05 15:05 |
ID.4 中國首秀宣傳海報(bào)
沖著年輕人而來——這是新智駕跟完整場(chǎng)大眾 ID.4 中國首秀后最直觀的感受。當(dāng)然，這也只是最容易捕捉到的停留在表面的印象，尚未深入至本質(zhì)。
11 月 3 日晚，伴隨著基于 MEB 平臺(tái)打造的首款純電動(dòng) SUV 車型 ID.4 的亮相，大眾汽車正式向全球最大的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。其中，南北大眾均深度參與—— ID.4 CROZZ 由一汽大眾生產(chǎn)；ID.4 X 由上汽大眾生產(chǎn)。
更重要的是，出于售價(jià)的原因，ID.4 作為一個(gè)后來者可能會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)掀起一片波浪。而大眾汽車作為全球出貨量最大的汽車企業(yè)，其對(duì)新能源汽車賽道的重視，也從側(cè)面反映出了該市場(chǎng)的樂觀前景。
「改變玩法」。在昨晚的發(fā)布會(huì)期間，這四個(gè)字的出場(chǎng)頻率非常高。這也呼應(yīng)了大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所說的那句話：
我們堅(jiān)信，ID. 家族能夠徹底改變汽車市場(chǎng)，要做國內(nèi)新能源汽車首選品牌。
大概在一個(gè)月之前，大眾汽車在美國地區(qū)發(fā)布了 ID.4，起售價(jià)約合 27 萬人民幣。
這是大眾汽車基于 MEB 平臺(tái)打造的真正意義上首款純電動(dòng)全球化車型，因此，大眾汽車自身對(duì) ID.4 寄予的厚望不言而喻，外界也對(duì)其保持著高度的關(guān)注。
亮相國內(nèi)市場(chǎng)的 ID.4 由一汽大眾和上汽大眾投產(chǎn)，分別被稱為 ID.4 CROZZ 和 ID.4 X。盡管兩款車都是基于 MEB 平臺(tái)打造，但其在尺寸上略有不同——ID.4 X 的長度和高度分別比 ID.4 CROZZ 多出來 20 mm 和 11 mm，兩者的軸距均為 2765 mm。
另一方面，兩款車型的 NEDC 續(xù)航均在 555 公里以上，支持 100kW 快充，電池容量分別為 84.8 kWh、83.4 kWh。電機(jī)方面（最大功率為 150kW）和智能化方面（AR-HUD 和 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛）的配置基本一致。
事實(shí)上，在此之前，大眾汽車就已經(jīng)開始對(duì)電動(dòng)車的探索，只不過，在轉(zhuǎn)型之下推出的純電版高爾夫、朗逸等產(chǎn)品多基于 MQB 等以燃油車為主的平臺(tái)，而非純電平臺(tái)。
如今，ID.4 作為大眾汽車 MEB 純電平臺(tái)的第一顆落子，在多個(gè)方面進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。如果站在這些角度，ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 確實(shí)頗有「改變玩法」之意。
但在新智駕看來，大眾「改變玩法」最大的表現(xiàn)在于對(duì)續(xù)航和售價(jià)的把握——首發(fā)版本 ID.4 CROZZ 曜夜補(bǔ)貼后價(jià)格不超過 25 萬元。注意，是「不超過」。
這是什么概念？
在此，我們不想武斷地給 ID.4 的競(jìng)爭(zhēng)力下定義，簡(jiǎn)單陳列一些同價(jià)位區(qū)間車型的官方數(shù)據(jù)供參考：
小鵬 P7 補(bǔ)貼后售價(jià) 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 706 公里；
比亞迪漢 EV 補(bǔ)貼后 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 605 公里；
反過來看市場(chǎng)中的銷量可觀的 Model 3，補(bǔ)貼后起步價(jià) 25 萬元，NEDC 續(xù)航 468 公里。
需要知道的是，上述車型均可算作轎車，而 ID.4 是 SUV 車型。
據(jù)介紹，這兩款車型近期將會(huì)到店，發(fā)布即刻開啟預(yù)定，并且預(yù)計(jì)在明年一季度交付用戶。
對(duì)于大眾集團(tuán)來說，ID. 家族是帶領(lǐng)整個(gè)品牌向電動(dòng)化未來進(jìn)發(fā)的驅(qū)動(dòng)力，其重要性已經(jīng)不言而喻。而在未來，整個(gè) ID. 家族都要站在 MEB 平臺(tái)（模塊化電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）這塊基石之上。
從 21 世紀(jì)的視角來看，平臺(tái)化的解決方案并不新鮮，早在上世紀(jì) 90 年代中期，保時(shí)捷就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中悟出了走平臺(tái)化的道理，最大限度的利用生產(chǎn)線。但 MEB 的強(qiáng)大之處在于它一開始就是為純電動(dòng)車而生的。
傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)有兩大重要部件，即引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動(dòng)車則完全不同，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大家伙是電池，每 kW 至少 5 千克。
不過，電池可以分散放在車輛上，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。
也就是說，對(duì)于一輛好的電動(dòng)車來說，其整車架構(gòu)的設(shè)計(jì)都要圍繞這些與傳統(tǒng)燃油車完全不同的技術(shù)指標(biāo)。
作為一家沒什么傳統(tǒng)設(shè)計(jì)“負(fù)擔(dān)”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各項(xiàng)電動(dòng)車設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這也是它們能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先的訣竅之一。
因此，為純電車輛而構(gòu)建的 MEB 平臺(tái)也相當(dāng)純粹，同時(shí)大眾汽車還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間——這也是為什么 ID.4 CROZZ 擁有 A+ 級(jí)車的外型上，卻實(shí)現(xiàn)了 B 級(jí)車的空間。
馮思翰在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)明確表示，到 2023 年，大眾汽車將在中國投放 8 款 ID. 車型，上汽和一汽各 4 款。在大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，除了 ID.家族之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達(dá)也會(huì)用上 MEB 平臺(tái)。
就目前而言，基于 MEB 打造的第一款產(chǎn)品 ID.3 已經(jīng)在海外市場(chǎng)進(jìn)行交付，9 月份在全歐洲的銷量?jī)H次于特斯拉 Model 3 和 ZOE；10 月份的銷量也實(shí)現(xiàn)了較大的增長。
不過，目前 ID.3 在軟件互聯(lián)的層面還存在一些 bug，預(yù)計(jì)要等到年底才能有所緩解。
盡管大眾汽車方面并沒有明說，但在新智駕跟完整場(chǎng) ID.4 中國首秀后最直觀的感受就是：沖著年輕人而來。
這一點(diǎn)其實(shí)也不難理解，畢竟，年輕人是當(dāng)今購買力最大的消費(fèi)者群體，大眾汽車要?dú)⑷胫袊履茉雌囎匀徊粫?huì)輕視。
無論是從發(fā)布會(huì)的宣傳風(fēng)格、燈光舞美等外因，還是從車輛的線條、設(shè)計(jì)、配色等內(nèi)因來看， ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 都對(duì)年輕人表示了極大的友好度。就連本場(chǎng)發(fā)布會(huì)的選址也「別有用心」——深圳，國內(nèi)最年輕的一線城市，也是改革和開放的代名詞。
這背后也能窺見大眾汽車攪局中國新能源汽車市場(chǎng)的野心和決心。
雖然基于 MEB 打造的 ID.4 能否在競(jìng)爭(zhēng)中勝出還未有定論，但現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)不再是環(huán)保人士的小眾愛好了，而是一個(gè)前途遠(yuǎn)大且有利可圖的大市場(chǎng)。
至少，這家巨頭已經(jīng)拿到了進(jìn)入決賽圈的入場(chǎng)券。
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