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近日，有消息稱，小馬智行已不在加州交管局（DMV）官網(wǎng)的全無人自動駕駛測試牌照列表中，且有關(guān)此前在加州發(fā)生的一起無人車事故。
據(jù)了解，DMV全無人自動駕駛測試牌照允許玩家在主駕無安全員的情況下上路測試，列表原本包括了八家行業(yè)頭部企業(yè)，譬如美國的 Waymo、Cruise以及國內(nèi)的百度、小馬智行等。
但小馬智行悄無聲息地“缺席”不禁讓人感到好奇背后的原因。
新智駕也針對此事向小馬智行進(jìn)行求證，得到的官方回應(yīng)是：
小馬智行本著負(fù)責(zé)謹(jǐn)慎的態(tài)度主動暫停了全無人測試、進(jìn)行了技術(shù)復(fù)盤，并及時與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通。
10 月 28 日上午 10 時左右，小馬智行基于現(xiàn)代汽車電動車型 Kona 打造的無人化自動駕駛測試車輛（主駕無安全員）在加州弗里蒙特進(jìn)行路測時，無人車從 Cushing Pkwy 街道向弗里蒙特大道進(jìn)行右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)完成之后再次試圖向左變道。
在變道過程中，無人車與路中隔離帶發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車頭輕微受損。不過，好在這起事故無人員受傷，也不涉及其他車輛。
小馬智行告訴新智駕，秉承安全第一的原則，他們在事故發(fā)生后的第一時間向當(dāng)?shù)亟煌ú块T進(jìn)行了匯報，在一個工作日內(nèi)向加州機(jī)動車輛管理局（DMV）遞交了事故報告，并主動暫停了在加州的無人化測試，以便進(jìn)行技術(shù)層面的復(fù)核，確保安全。
據(jù)了解，盡管小馬智行目前主動暫停了無人化測試，但這起事故并不會影響其有安全員的自動駕駛測試進(jìn)程。公司目前還在與加州機(jī)動車輛管理局進(jìn)行緊密溝通。
盡管小馬智行在國外的無人化測試遇到了小插曲，但其在國內(nèi)的無人化測試并不會受到太大影響。
小馬智行方面透露，目前其在北京以及廣州的無人化測試仍在正常進(jìn)行；此前也未在無人化測試時發(fā)生過事故。
今年 5 月，小馬智行獲準(zhǔn)在美國加州爾灣、弗里蒙特以及米爾皮塔斯市進(jìn)行無人化（主駕位無安全員）測試。在這之后的 6 月以及 10 月，小馬智行先后于廣州和北京啟動了無人化測試。
隨之，小馬智行成為國內(nèi)首個在北京、廣州、加州均獲得自動駕駛無人化測試許可的自動駕駛公司。
11 月 25 日，已獲準(zhǔn)在北京向公眾提供商業(yè)化的自動駕駛出行服務(wù)，正式邁進(jìn)了商業(yè)化模式驗證階段。
12 月 5 日，小馬智行的 Robotaxi 還順利進(jìn)入京臺高速路開展 L4 級常態(tài)化自動駕駛測試；這是全國范內(nèi)自動駕駛企業(yè)首次在政策開放的公開高速路段進(jìn)行高級別自動駕駛測試。
而上述兩大進(jìn)展的時間節(jié)點均晚于加州事故，這也在很大程度上說明了外界對小馬智行的技術(shù)有足夠信心，并未受到事故影響。
另一方面，小馬智行此前已經(jīng)在北上廣三地擴(kuò)大 Robotaxi（主駕有安全員）運營規(guī)模。
在集齊北上廣三大一線城市后，小馬智行的深圳研發(fā)中心也在前段時間正式落地，小馬智行自動駕駛車輛已經(jīng)駛上了深圳街頭。
截至目前，小馬智行的自動駕駛道路測試?yán)塾嬂锍桃呀?jīng)接近了千萬公里。
眼下，自動駕駛行業(yè)還處于快速發(fā)展期，技術(shù)尚且需要大量的研發(fā)和測試來進(jìn)行驗證。只有在足夠安全的前提下，自動駕駛才能夠真正為人們的出行以及交通運輸帶來更大的價值。
不過，任何新技術(shù)都是在不斷成熟的，發(fā)展過程中的問題在所難免。
今年 6 月，Waymo 曾在舊金山測試 Robotaxi 時發(fā)生事故，車輛直接壓上路人的滑板車，車輛表面出現(xiàn)剮蹭，所幸沒有人員受傷。在此之前，waymo甚至主動披露過其在鳳凰城的自動駕駛車輛測試運營的碰撞數(shù)據(jù)。Waymo 主動披露自家自動駕駛汽車在21 個月之內(nèi)卷入了 18 起碰撞事故，還有 29 次是“差點出事故”（在模擬器中）。這份報告也是行業(yè)內(nèi)首份事故報告。
除了Waymo，今年 9 月，蘋果在硅谷進(jìn)行無人車測試時，撞上了路緣，保險杠輕微受損，同樣無人受傷。
可以看到，新事物的發(fā)展總會遇到些許挫折，但自動駕駛的安全性本身也會隨著技術(shù)的提升越來越高。
同時，監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)于安全的標(biāo)準(zhǔn)也會日益完善。目前，國內(nèi)對自動駕駛的政策支持力度很大，比如允許分階段的無人化測試、商業(yè)化試運營等，這些都將促使中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)高效有序地發(fā)展。
在這一天最終到來之前，自動駕駛的發(fā)展大趨勢不會改變，行業(yè)以及公眾應(yīng)當(dāng)客觀看待發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題。
小馬智行無人車此次的事故并沒有人員受傷，也沒有與任何車輛行人發(fā)生接觸，但出于謹(jǐn)慎的態(tài)度，其仍選擇主動暫停測試。事故已然發(fā)生，但是處理事故的態(tài)度，以及事故之后留給行業(yè)的思考，才是更值得關(guān)注的課題。
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